沈陽擋土墻土工格室處集團（土工格柵）股份有限公司

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土工格室柔性擋墻變形規(guī)律及機理數(shù)值分析
　　土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復雜,本文采用巖土工程有限元分析plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進行了研究。計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及填土表面荷載對于擋墻變形性狀的影響。模擬結果表明,高寬比越大擋墻的水平位移量和自身的擾曲變形越大;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的減小而減小;填土表面荷載增大時,擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。模擬結果對土工格室柔性擋墻設計提供了-的依據。
　　近年來,隨著我國改革開放政策的實施,科學技術與-日益進步。如何堅持開展科技-,推廣應用新材料、新技術、新工藝,“又快又好”地建造、適用、經濟、美觀、生態(tài)、型的支擋、防護結構,一直是困擾我們科技人員的難題。土工格室柔性生態(tài)擋墻的應用為我們提供了解決這個問題的的途徑。土工格室(geocell)是80年代初在上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,一般由高分子聚合物條帶經焊接而成,是一種三維網狀結構。它伸縮-,運輸方便,使用時張開并充填土石或混凝土料,構成具有-側向和大剛度的結構體,廣泛應用于土木工程各個領域。不同工況下柔性擋墻的變形規(guī)律本文采用巖土工程有限元分析plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進行了研究。計算中柔性擋墻墻身、基礎和路基填土均采用mohr-coulomb模型,在土工格室結構層之間、擋墻與填土以及基礎與填土的交界面上設置了面單元用以模擬土工格室結構層之間的相互作用以及土與結構的相互作用。本文分別計算了不同高寬比、不同坡度和填土表面作用不同大小荷載時柔性擋墻的變性特征。

土工格室處理的軟基沉降的有限長梁解
　　簡述了土工格室作為墊層加固軟基的作用機理,通過假設格層墊室沿路堤縱向-長分布,路堤荷載沿路堤縱向不變,并簡化為沿路堤中心對稱分布的均布荷載,將格室墊層處理的軟基沉降問題化作平面應變問題,從而格室墊層可看作winkler地基上的有限長梁.采用能量法求得對稱荷載作用下的沉降,并給出了算例。
　　土工格室是一種新型土工合成材料,由高密度聚寬帶經超聲波焊接而成,具有窩狀格室結構,特點是伸縮-,運輸時可折疊,施工方便,只需張開格室填充土石料并壓實即可。格室與填料構成一復合整體,這種復,相對軟弱下臥層而言有相當?shù)膭偠群痛蟮膽�力擴散角,能有效作用于臥層頂面的附加應力,可視為一個具有一定抗彎剛度的柔性筏基。在winkler彈性地基模型的基礎上,通過平面應變假設,將格室墊層看作一個整體,基于有限長梁的撓曲變形機理,將能量法用于格室墊層與軟基共同作用下的沉降計算。土工格室墊層的結構組成及工作機理，結構組成根據目前的工程實踐和,采用土工格室處理軟基時,一般先在軟基頂面鋪一層厚10～30cm的粗砂,再鋪設土工格室,將填料壓實后,格室上部還有10～30cm的層。工作機理土工格室作為一種立體加筋結構,其筋材具有較大的抗拉強度。在鋪于軟基頂面時,格室側壁能夠對填料提供相當大的側向約束,將松散的填料聚合為一個整體,并在荷載作用下對填料產生向上的力,-增強了填料的強度和整體性。

土工格室工程應用
1、 處理半填半挖路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1m時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，-級公路臺階寬度一般為2m，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚�應�?的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風沙地區(qū)路基
風沙地區(qū)路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3m.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。
3、 臺背路基填土加筋
采用土工格室可以-的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的力，有效路基與構造物間的不均勻的沉降，終才能有效-“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊
4、 多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的-性就彰現(xiàn)無疑了。
6、 鹽漬土、土
采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑-公路的要求。
組成部分
土工格室是由度的hdpe或pp共聚料寬帶，經過焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮-，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有-側向和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。
主要用途
1、用于穩(wěn)固公路、鐵路路基。
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。
3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。
4、在遇到軟地基時。采用土工格室可-減輕施工勞動強度，路基厚度施工速度快，性能好，-的工程造價。
m，延伸率≤10%。
　　2、用于軟基加固采用樁網復合地基的土工格柵采用雙向土工格柵，選用聚酯纖維、聚酯、聚等材料用于軟基加固，抗拉強度根據計算確定，但一般不小于80kn
土工格室具有的抗滑性
　　土工格室由焊接部位的鉚釘固定于坡面。實踐表明：若鉚釘數(shù)量偏少，提供抗滑阻力的鉚釘受力增大，傳遞到格室連接部位的局部應力增大，-察到該處出現(xiàn)明顯的塑性變形。當某個連接部位的局部應力超過其焊接點的剝離強度時，局部應力的重新分布使相鄰焊接點相繼，周圍格室逐一散開，整個格室土呈漸進性特征，從而喪失對土壤的包裹作用，在水流作用下發(fā)生邊坡局部沖蝕。
　　因此，格室主要受焊點的剝離強度控制。此外，格室沿邊坡下滑坡底種植土發(fā)生整體剪切，將致使坡底排格室底部上抬，從而使經過排水孔滲入的水流從底部掏空格室。當排格室掏空后，第二排開始上抬。如此類推，終使格室完全失效。因此，坡底處的排格室必須有鉚釘固定，底端種植土需承載力的需求。
　　格室的抗滑系數(shù)通過鉚釘數(shù)量(減小鉚釘間距)。此外，在格室底部與坡面之間鋪設一道雙向土工格柵也可增強格室的抗滑力。

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