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土工格室有哪些特性？
土工格室是由度的hdpe或pp共聚料寬帶，經(jīng)過焊接或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮-，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。
　　1、具有伸縮-，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
　　2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
　　3、較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
　　4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。
　　5、伸縮-，運輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。

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土工格室路面性的原理
六角形是蜜蜂筑巢時采取的一種樣式，這種樣式可以大限度的蜂巢的性。對于路面的性我們也同樣可以學(xué)習(xí)六角形的樣式，通過土工格室來固定路面，使路面在承受較大壓力時仍能保持一定的形態(tài)。
汽車經(jīng)過沙漠或泥濘路面為什么會下陷？
開車經(jīng)過沙漠地帶時，車輪經(jīng)過之后會留下一道較深的車轍，如果下一輛車?yán)^續(xù)沿著車轍行駛，那么車轍會越來越深使后車托底無法行駛。
這種情況發(fā)生主要是因為輪胎軋過路面時受力區(qū)下沉并將力傳遞給兩側(cè)，兩側(cè)的區(qū)域又傳遞力給周圍附近區(qū)域，則這些區(qū)域會受力發(fā)生變化形成。這幾個區(qū)域的受力、傳遞的情況就是對路面、路基性的一個，這個決定了路面路基可承受的壓力。我們在城市的瀝青路面有時會出現(xiàn)深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說明路基路面不達標(biāo)。
所以這種情況就需要使用土工格室來固定住路基，讓其在受力之后路基材料的活動，路基的。

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鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點的沉降：
土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設(shè)后為2層，臺階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。
隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后大差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時大差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。
當(dāng)土工格室鋪設(shè)3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術(shù)經(jīng)濟的佳的層數(shù)，或稱-佳的層數(shù)。
盡管單位面積土工格室的造價高于土工格柵，但“沉降管制經(jīng)濟目標(biāo)”則-優(yōu)于土工格柵。以此，實際工工程當(dāng)中，能夠優(yōu)先思考應(yīng)用土工格室來管制拓寬路基不平均沉降。
論斷：
土工格柵和土工格室的鋪設(shè)均可局部管制拓寬路堤不平均沉降及側(cè)向位移，技術(shù)經(jīng)濟綜合比擬，土工格室優(yōu)于土工格柵。土工格柵和土工格室的鋪設(shè)層位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。但管制側(cè)向位移時，則是越接近頂面成果越好。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數(shù)存在一個佳值，與路堤高度無關(guān)。 關(guān)于本文特例而言，綜合比擬后，計劃為：底部兩層格室+頂部一層格柵。

土工格室具有的抗滑性
　　土工格室由焊接部位的鉚釘固定于坡面。實踐表明：若鉚釘數(shù)量偏少，提供抗滑阻力的鉚釘受力增大，傳遞到格室連接部位的局部應(yīng)力增大，-察到該處出現(xiàn)明顯的塑性變形。當(dāng)某個連接部位的局部應(yīng)力超過其焊接點的剝離強度時，局部應(yīng)力的重新分布使相鄰焊接點相繼，周圍格室逐一散開，整個格室土呈漸進性特征，從而喪失對土壤的包裹作用，在水流作用下發(fā)生邊坡局部沖蝕。
　　因此，格室主要受焊點的剝離強度控制。此外，格室沿邊坡下滑坡底種植土發(fā)生整體剪切，將致使坡底排格室底部上抬，從而使經(jīng)過排水孔滲入的水流從底部掏空格室。當(dāng)排格室掏空后，第二排開始上抬。如此類推，終使格室完全失效。因此，坡底處的排格室必須有鉚釘固定，底端種植土需承載力的需求。
　　格室的抗滑系數(shù)通過鉚釘數(shù)量(減小鉚釘間距)。此外，在格室底部與坡面之間鋪設(shè)一道雙向土工格柵也可增強格室的抗滑力。

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