深圳至鶴壁私家車托運(yùn)多少錢

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　　深圳到鶴壁轎車托運(yùn)風(fēng)險評估的方法

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　　1)層次分析法(ahp法)

　　1973年，美國運(yùn)籌學(xué)家saaty t.l.提出了層次分析法。該方法的應(yīng)用步驟是：首先，根據(jù)問題和要求達(dá)成的目標(biāo)，把復(fù)雜問題的各種因素劃分成相互聯(lián)系的有序?qū)哟�，形成一個多層次的分析結(jié)構(gòu)模型。然后，根據(jù)客觀現(xiàn)實(shí)進(jìn)行判斷，給每一層次各元素兩兩之間的相對重要性作出相應(yīng)的定量表示，從而構(gòu)造出判斷矩陣。后，用特定的數(shù)學(xué)方法，例如和法、根法、特征根法或者小二乘法等求出各因素的相對-，從而確定部要素相對重要性、次序以及對上一層的影響。

　　2)模糊理論

　　1965年，美國自動控制-查德(zadek l.a.)提出了模糊集(fuzzy set)的概念，定義如下：

　　u為一給定論域，u到[0，1]閉區(qū)間的任一映射為μa：

　　μa：u***[0，1]μ***μa(μ)

　　確定u的一個模糊子集a，μa叫a的隸屬函數(shù)，μa(μ)叫μ對a的隸屬度。

　　對于論域u上的模糊集合a，論域u的任一確定性元素μ，基于自身所具有的某衷質(zhì)，可用區(qū)間[0，1]的一個數(shù)來描述它隸屬于a的程度。可見，μa(μ)的大小反映了μ對模糊集合a的隸屬程度。也就是說，zadek引入了隸屬函數(shù)來描述差異的過渡。

　　由于現(xiàn)實(shí)存在著大量的模糊因素，因而，模糊數(shù)學(xué)作為一個新興的數(shù)學(xué)分支，具有很強(qiáng)的生命力與滲透力。深圳到鶴壁轎車托運(yùn)、深圳到鶴壁小轎車托運(yùn)、深圳到鶴壁汽車托運(yùn)、深圳到鶴壁私家車托運(yùn)風(fēng)險存在著大量的模糊因素，對這些因素進(jìn)行模糊評價，可以增加深圳到鶴壁轎車托運(yùn)風(fēng)險評價結(jié)果的-性和科學(xué)性。

　　

　　3)模擬法

　　模擬法是一種數(shù)字模擬技術(shù)。其基本思路是：考慮多種隨機(jī)因素的影響，利用隨機(jī)數(shù)發(fā)生器產(chǎn)生與各輸入變量具有相同概率分布的數(shù)值，輸入仿真計(jì)算模型，從而模擬計(jì)算出實(shí)際可能發(fā)生的各種情況，并由此得出其概率分布。模擬法比較地反映了客觀的隨機(jī)因素，盡量增加試驗(yàn)次數(shù)，可提高模擬的真實(shí)性。模擬法是對未來情況的幕景分析(scenario-ysis)和模擬，其精度與有效性，撒于數(shù)學(xué)模型的精度和各輸入量概率分布估計(jì)的準(zhǔn)確度。它是投資風(fēng)險、風(fēng)險、經(jīng)營風(fēng)險、-風(fēng)險、基建工程風(fēng)險、勘探風(fēng)險等各種風(fēng)險的主要分析估計(jì)工具之一。深圳到鶴壁轎車托運(yùn)

　　4)灰色系統(tǒng)理論

　　部分已知、部分未知的系統(tǒng)稱為灰色系統(tǒng)�；疑�系統(tǒng)理論是研究解決灰色系統(tǒng)分析、建模、預(yù)測和控制的理論。它把控制論的觀點(diǎn)和方法延伸到復(fù)雜的大系統(tǒng)，將自動控制與運(yùn)籌學(xué)的數(shù)學(xué)方法相結(jié)合，研究了廣泛存在于客觀-具有灰色性的問題�；疑�系統(tǒng)理論研究的是貧建模，它提供了貧情況下解決系統(tǒng)問題的途徑。

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