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廠家三維植被網也叫三維土工網墊、三維網墊、土工網墊、三維網等，其主要作用是植草護坡，防止水土流失。

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土工格室對黃土地的防護體現(xiàn)！
說到黃土高原的地理性質，大家都知道其千溝萬壑，支離破碎的地貌特征！-是黃土顆粒，質地疏松，具有直立性并含有碳酸鈣，迂水容易溶解、崩塌。在黃土筑路中，土工格室還能發(fā)揮它“無所不能”的特性嗎？
黃土本身的特性在遇到-性的暴雨，對路堤邊坡的沖蝕力相當-，甚至會造成路基的坍塌。用土工格室邊坡進行表層的防護加固，形成表層一定厚度的復合結構體系，能有效地邊坡的抗沖刷能力，達到黃土抗沖刷和綠化的目的。而且用土工格室對飽和地基進行局部換填加固，形成水平向加筋復合結構體，能地基承載力，達到加固飽和地基的效果。因此黃土性質路段采用土工格室防護，效果是極其明顯的，具體在以下三個方面：
(1) 用土工格室可以改變水流沖刷的路徑，并且削減水流的沖蝕能量，從而起到抗沖蝕的效果。
(2) 對于邊坡這種側向需要防護的邊界，用土工格室既可以起到防止沖刷和整體性的作用，又可以同時綠化邊坡。
(3) 土工格室主要是作為土體的側向約束，起到土體視黏聚力的作用，從而土體變形量和其承載力的作用，由此改變土體的。
t19274-2003執(zhí)行，規(guī)格為133*2527*7066，將強化的hdpe片材經高力超聲波焊接而形成的一種三維網狀格室結構，可伸縮-，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有-側向和大剛度的結構體。
　　tglg土工格室常用于公路路堤加筋、軟土路基處理、邊坡防護等工程中。由于tglg土工格室力學性能好、施工方便和造價低等特點，而越來越廣泛的應用，具有-的推廣應用前景。

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在鐵路、公路等交通基建中,工程的和使用壽命與自身的排水有著密不可分得關系，其中土工合成材料是排水中重要的組成部分。
三維復合排水網是一種新型土工合成材料。組成結構是一個三維的土工網芯，兩面都粘有穿孔無紡土工織物。三維土工網芯包括一個厚的垂直肋條，以及頂部和底部各一條斜置的肋條。能夠迅速地道路的地下水，自身還有一個孔隙，能在高荷載下毛細水。同時，它還能起到隔離和地基加固作用。一種新型土工合成材料。
三維復合排水網的特性：
1、當荷載為720kpa，梯度為2％時，滲透率2500m

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玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應用上，已成為-的材料。該產品是以無堿玻璃纖維通過-的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向-的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖格柵是選用-增強型無堿玻纖紗，利用國外-經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線，其力學性能，使其具有-的抗拉強度，抗強度和耐蠕變性能，并經過-改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點-其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，-了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。
備注:
1、我公司生產的土工格柵常規(guī)的網格尺寸為12.7mm和25.4mm。
2、常規(guī)幅寬為2m、4m和6m。
3、土工格柵的強度、幅寬及網格尺寸可以根據(jù)用戶的要求定制。
玻纖土工格柵的分類及施工
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的-鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、突起物。
2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體其平直度。當填蓋一層土后，未-前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除-土、沼澤土、生活、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以-壓實重量。
4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，時間不得超時48小是，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。-的順序是先兩側后中間。-時壓輪不能直接與筋材，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土要設置濾、排水措施，-時，應設置土工布。
玻璃纖維土工格柵的特點：
高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有-的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。過流能力:通過凸結點鋼塑土工格柵壩的泥石流流量成下游建筑物允許通過的大流量。過沙能力:通過凸結點鋼塑土工格柵壩的石塊大粒徑蕊下游建筑物大通過石塊粒徑。壩頂應留足監(jiān)流高度。過流與過沙能力按諸壩的調節(jié)能為進行請節(jié)·調節(jié)幅度大不宜超壩高宜采用低高度逐步加高方案。土工格柵的跨度如支墩是鋼支墩
無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是-重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，這-產品能夠長期保持性能。土工格柵幾乎不產生蠕變。
熱性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這-了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受熱的性。路面壽命
與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有-的相容性，從而-了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。使得瀝青混凝土的拉伸強度-。
物理化學性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，-其性能不受影響。壓實度不能低于85%。
玻璃纖維土工格柵(簡稱玻纖格柵）：是一種增強路面及路基的新型優(yōu)良土工基材。產品以無堿玻璃纖維長絲為主要原料，采用-的經編織造工藝編織。經特殊膠料涂覆后而成的網狀結構材料�？捎行У缆方Y構應力分布。抵抗和-由于-裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。道路的使用壽命。并可造價。施工。
聚酯纖維經編土工格柵選取用聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的向紗線相互間無彎曲狀態(tài)，交叉點用纖維長絲結合起來，形成牢固的結合點，充分發(fā)揮其力學性能，聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強土體的整體性與荷載力，具有-作用。橫向搭接長度宜為50-100mm。
玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能-，并具有強度大、模量高，-的耐磨性和優(yōu)異的對寒性，無長期蠕變；熱性好；網狀結構使集料嵌鎖和；瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，-地了土工格柵的耐磨性及剪切能力。
玻纖土工格柵鋪設有“講究”你了解嗎？
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。下面土工格柵廠家為大家詳細介紹格柵鋪設注意事項，希望可以幫助大家：
在平整壓實的場地上，安裝鋪設的玻纖土工格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體其平直度。當填蓋一層土后，未-前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
本公司愿以-的服務、實惠的價格、-的熱忱歡迎新老客戶的支持與合作。公司以市場為導向，客戶為宗旨，為用戶提供完善的售后服務。堅持“”，“務實”、“誠實守信”、“永恒-”樹立品牌形象，“以鑄造品牌、誠信贏取市場”為經營理念，致力于建材行業(yè)發(fā)展，真誠期待社會各界朋友及有志之士合作，共同發(fā)展，共創(chuàng)。
玻纖土工格柵解決瀝青路面高溫問題
大家都應該知道潤杰是一家大型-土工材料生產廠家，我公司所生產的土工材料種類多、規(guī)格全、應用廣，主要用于公路、鐵路、、、水利、電力、等工程中的水土保持、綠化等基礎建設領域中，產品受到工程界-及廣大用戶的一致-，并受到-有關-的認同和贊譽，都一致認為是工程施工中材料。-是在瀝青路面施工中對土工材料的要求更是高，其中土工材料就是--玻纖土工格柵，使用該材料可以有效抵抗高溫車轍，因此被廣泛使用。
在一些道路施工中瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體在：夏季瀝青路面面層受高溫作用而發(fā)軟發(fā)粘。在車輛荷載作用下，受力區(qū)域凹陷，車輛載荷撤除后，瀝青面層無法完全恢復受載荷之前的狀態(tài)，即產生了塑性變形，在車輛反復-的作用下，塑性變形不斷積累，就形成了車轍，從而影響了正常道路通行，為道路帶來很大的-。因此為解決這些問題，我們專門對瀝青面層結構進行分析，總結出形成車轍的主要原因，即由于高溫作用下瀝青混凝土具有流變性，而在受到載荷時，僅靠瀝青混凝土路面的路面結構無法約束瀝青混凝土集料的塑性變形，造成瀝青混合料的推移，從而形成車轍。
為應對這一問題，在瀝青面層中的上面層與中面層之間使用玻纖土工格柵，其可以在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵之間，形成復合力學嵌鎖體系，集料運動，了瀝青混合料的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的塑性變形，從而起到抵抗高溫車轍的作用，對瀝青路有很大的幫助。
我公司作為玻纖土工格柵生產廠家，為各大瀝青路面施工提供了材料，并-廣大工程單位-，是一家非常-的玻纖格柵廠家，值得您選購。
玻纖格柵防止反射裂縫作用機理
計算的舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的厚度是作出一些假設后，按理論或是在國外一些試驗結果的基礎上得出的。為防止反射裂縫的產生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依靠加鋪層厚度有其弊端：一方面加鋪層厚度受到路面標高的(公路上跨橋橋下凈空在加鋪后需4.8m要求)；再就是大幅度加鋪層厚度必將路面造價，而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作-所產生的強基薄面的優(yōu)勢，因而加厚瀝青加鋪層這一不可取。
針對這一情況，在查閱大量資料，進行理論分析和論證的基礎上，*終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止-裂縫反射、路面車轍、路面壽命具有顯著效果。玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、無蠕變，與瀝青混合料的相容性好、物理化學性能、耐高溫、嵌鎖與作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。
使用玻纖格柵，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地路面結構應力分布，抵抗和-由于路面的-裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生，從而路面的使用壽命。
根據(jù)寧通公路東至江都段舊水泥混凝土板破損情況，不同路段采用了不同的處理方案：南京段加鋪方案為4cm改性瀝青a+6cm粗粒式瀝青混凝土+玻纖格柵+2cm瀝青找平層+18cm二灰碎石；揚州段加鋪方案為4cm改性瀝青a+6cm粗粒式瀝青混凝土+玻纖格柵+2cm瀝青找平層+改性瀝青油毛氈貼縫。
經編玻纖土工格柵：是選用-增強型無堿玻纖紗，利用引進國外-經編機織成基材，并經過-改性瀝青涂覆處理而成的平面網格狀材料。其因循相似相窯原理，重點-其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，-了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題；并在軟基加筋處理應用中，解決了其他材料抗強度不足，延伸率過大的問題。
產品特征與功能分析：
1、抗拉強度低延伸率
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的比強度-，超過了其他纖維與普通金屬。同時它的模量-，具有-的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
2、長期蠕變
作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是-重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，-了產品能夠長期保持性能。
3、性
玻璃纖維的熔點在100℃以上，-了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承載過量熱的。
玻纖格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，玻纖格柵廠家采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、整體使用滌綸土工格柵采用度海綸工業(yè)長絲，經過經編定向織造網格坯布，經涂覆加工成土工格柵。
玻纖格柵廠家介紹玻纖格柵反射裂縫的機理。
玻纖格柵具有抗拉強度高、延伸率低、無蠕變，與瀝青混合料具有的相容性，以及物理化學性能、耐高溫、嵌鎖與作用好等特點，能均勻地傳遞荷載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。
玻纖格柵廠家介紹，使用玻纖格柵，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地路面結構的應力分布，瀝青加鋪層的應力，抵抗和-由于-裂縫引起的瀝青加鋪層反射裂縫的發(fā)生，從而路面的使用壽命。
玻纖土工格柵是一種用于路面增強。老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應用上，玻璃纖維土工格柵已成為不可代替的材料。玻纖土工格柵是以無堿剝離纖維通過-的精編工藝制成網狀基材，經表面圖覆處理而制成的辦剛性制品。具有經，緯雙向-的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫，耐低寒，抗老化，耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面。水泥路面及路基。堤壩護坡，跑道，防沙治沙等工程項目。
假使要在普通的地基上鋪墊架設層的玻纖土工格柵網，墊鋪土工格柵網從開始鋪墊的地段一頭開始施工，與道路的角度成九十度的進行鋪設建造，并且沿著整條施工的線路，按照順序一層疊一層的向前方路段平攤式的鋪墊�？v向的平鋪架設土工格柵網與公路大堤的兩側，并且與橫向方位的盲溝產生一個相連接的地方，每個相鄰的橫幅式玻璃纖維布的相連接總長度是20cm，銜接的邊緣采用的是u型的釘字形結構固定的。
此外，施工用的玻纖土工格柵靠近公路堤壩的位置，應該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于土工格柵的性能有加固作用的，隨后在鋪設的格柵線路上平行攤鋪開厚約60公分的、顆粒的直徑為3～6公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進行稍微的平整后，再使用較為輕型的壓路機設備在上面進行震動-4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了，后一道工序是在開始的端部進行分層化處理用土石填平在用小型壓路機-幾遍就可以了。
在我國，玻璃纖維土工格柵的應用相對較晚，1995~1996年的滬寧高速公路建設-采用玻璃纖維土工格柵用于瀝青路面中防止面-裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的產生，經多年來的觀察，效果明顯，故在1997年至2002年滬寧高速公路的工程中，仍采用玻璃纖維土工格柵，用于原路面洗刨后的新罩面層中，以增強罩面層強度，防止反射裂縫產生。
土工格柵之所以被工程界-并廣泛應用，主要是因為其功能上-的優(yōu)勢，其作用原理，對力學結構的應用，使得其結構更適合作用于土壤。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內顯著普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能�！彼�的關鍵原理就是三維。任何類型的土工格柵，無論是單向土工格柵還是雙向土工格柵，三向四向土工格柵，都逃不出這個定律。土工格柵作用原理：
舉一個非常常見的例子，當汽車行駛在撒哈拉大沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、部分會進一步，直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，車輛就不能繼續(xù)前進了。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區(qū)2，區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會-地發(fā)生形變而。
玻纖土工格柵是一種-良的新型土工基材，具有高抗拉強度、彈性模量、低延伸率、耐高低溫、耐老化等優(yōu)良特性，尤其是玻纖格柵表面改性涂覆處理后，了與瀝青或混凝土的復合性能，增強了該基材的耐磨性能和抗剪能力。在公路建設中，尤其在公路路面性能和軟基處理領域是其他產品難以代替的新型優(yōu)良土工基材。
玻纖格柵有以下特點：
a：高抗拉性強度--玻璃纖維的強度h=0.5-0.7為宜。施工用的玻纖鋼塑土工格柵靠近公路堤壩的位置，應該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于鋼塑土工格柵的性能有加固作用的，隨后在鋪設的格柵線路上平行攤鋪開厚約60公分的，顆粒的直徑為3～6公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進行稍微的平整后，再使用較為輕型的壓路機設備在上面進行震動-4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了，后一道工序是在開始的端部進行分層化處理用土石填平在用小型壓路機-幾遍就可以了。
不收-品、不做-品、不出-品。
土工格柵去哪兒買，路政企業(yè)，-有限公司生產-產品。
玻璃纖維鋼塑土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應用上，已成為-的材料。該產品是以無堿玻璃纖維通過-的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向-的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖格柵是選用-增強型無堿玻纖紗，利用伊犁州雙向土工格柵廠家國外-經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線，其力學性能，使其具有-的抗拉強度，抗強度和耐蠕變性能，并經過-改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點-其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，-了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。
玻璃纖維鋼塑土工格柵產品特點：
產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、-等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、跑道的、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，路面使用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學性好，熱性好，開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，-反射裂縫。
玻璃纖維土工格柵產品用途：
1.舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防害。
2.水泥砼路面改建復合式路面，板塊收縮等引起反射裂縫。
3.道路拓改工程，新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5.新建道路半鋼性-產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
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單向塑料土工格柵
單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的-、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網，然后縱向拉伸而成的度土工材料。這種中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200mpa，接近低碳鋼的水平，-優(yōu)于的或現(xiàn)有的加筋材料，-是此類產品更具有超水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了的力的承擔和擴散的連鎖。該產品拉伸強度大（>150mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。其主要特點是：抗拉強度高，蠕變性能好，施工方便，價格低廉。
單向土工格柵是由高分子聚合物（pp或hdpe）經擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網，然后縱向拉伸而成。這種中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。
單向拉伸土工格柵是一種度土工合成材料。
主要用途
1、單向土工格柵用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速地基承載力，控制沉降量的發(fā)展，對道路-的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底-上，從而-厚度，工程造價，縮短工期，使用壽命。
2、單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可車轍-，路面壽命，還可以瀝青或水泥鋪面厚度，以節(jié)約成本。
3、單向土工格柵用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩(wěn)的現(xiàn)象時有發(fā)生，同時需用較緩的邊坡，面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可二分一面積，使用壽命，造價20—50%。
4、單向土工格柵用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，堤壩壽命，節(jié)省人力物力，縮短工期。
5、單向土工格柵用于處理掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可大限度地掩埋場的存儲能力。
6、單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。在—45℃--—50℃反復冷熱循環(huán)200次后，各項性能指標均要求，并已經過青藏鐵路的考驗，適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土-地質。
施工
當用于路基、路面時，施工與雙向土工格柵一樣。
當用于加筋土擋墻時，施工如下：
1、設置基礎，按設計的墻面進行施工，當選用預制鋼筋混凝土面板時，一般厚12-15㎝支承在預制混凝土基礎上。其寬度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。
2、平整墻基，按設計要求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應略超出墻面范圍。
3、筋材鋪設，筋材主強度方向應垂直于墻面，以銷釘固定。
4、墻體填土，采用機械填土，車輪與筋材間的距離至少應保持15㎝。壓實后一層土厚約20-15㎝。
5、墻面施工時，墻面處應包土工織物，防止填土漏失。
雙向土工格柵
雙向土工格柵是用聚或者-通過、成板、沖孔后再縱向、橫向拉伸而成。
雙向焊接土工格柵是一種在聚、-拉伸帶中加增強性纖維增強加筋，然后焊接成“#”字結構的新型綠色建材，可分為單、雙向粘、焊土工格柵。該產品具有強度高、變形小、耐腐蝕、-、施工方便快捷、成本低等優(yōu)點，鋪充定位平整，尤其可以各類工程100年以上的使用要求。
用途：
1、江堤、湖壩、尾礦壩、污水壩及庫區(qū)、渠道、蓄液池（坑、壙）
2、地鐵、地下室和、隧洞防滲襯砌。
3、路基及其它地基鹽漬防滲。
4、堤、壩前水平防滲鋪蓋，地基垂直防滲層、施工圍堰、廢料場。
5、海水、淡水養(yǎng)殖場。
6、公路、高速公路、鐵路的路基；土和濕陷性黃土的防水層。
7、屋面防滲。
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單向拉伸塑料土工格柵，單向抗拉強度大，抗形變能力強，使用施工方便，能有效增強擋土墻承載量，分散路基路面載荷，起到加筋加固增強作用。
pp單向格柵，pe單向格柵，拉力40-300kn。幅寬2.5m，長100m。
聚單向拉伸土工格柵一般應用于擋土墻加固，護坡，路基施工，具有抗老化時間長，不易斷裂，加筋加固，防止路面沉降等-作用。
親愛的顧客！每種產品詳細價格沒有具體說明，另因產品多屬于大體積貨物，重量也不輕，至各地運費需要根據(jù)貨量和距離聯(lián)系貨運站終確定。所以報價為不含運費的價格。具體信息歡迎詳詢，或聯(lián)系18105485066趙經理，期待您的光臨！
單向拉伸塑料土工格柵
單向拉伸塑料土工格柵是由高分子聚合物經擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網，然后縱向拉伸而成。這種中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，-是我公司此類產品更具有超水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了的力的承擔和擴散的連鎖。該產品拉伸強度大（＞150mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。產品介紹
單向拉伸土工格柵是一種度土工合成材料。廣泛應用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等領域。
單向拉伸塑料土工格柵主要用途如下：
1.增強路基，可有效地分配擴散載荷，路基的性和承載力，使用壽命；
2.可承受的交變載荷；
3.防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；
4.使擋土墻后的填土自承能力，擋土墻的土壓力，節(jié)省費用，使用壽命，并費用；
5.結合噴錨混凝土施工進行邊坡，不僅可節(jié)省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
6.在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以彎沉，車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時間3—9倍，可結構層厚度達36%；
7.適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
8.施工簡單快捷，可-施工成本。
項目tgdg25tgdg35tgdg50tgdg80tgdg110tgdg150tgdg170tgd0
寬度，m1.02.02.5
每延米拉伸屈服力，kn

　　路!山東年底實現(xiàn)每個行政村擁有1～2提檔升級上，山東將新建改造通村公路2萬公里，逐步“油返砂”路面，-每個行政村一般有路面4米以上公路通達，全省的區(qū)域中心村、中心社區(qū)以及50%以上行政村擁有一條路面6米以上公路通達;在今年年底實現(xiàn)每個行政村擁有1～2條穿村公路的基礎上，加大行政村內穿村。
　　導讀：1月9日，中哈合作連云港物流堆場項目在連云港簽署合資協(xié)議，雙方明確中哈橋運輸貨物中轉分撥基地建在連云港;雙方在連云港港口建設物流場站，投資總額超過6億元幣。雙方表示將合力把連云港建成中亞各國貨物集散及中轉的港。
土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。格柵是用-、聚氯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。

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