廣州四會直達至聊城陽谷縣回程車物流運輸專線-長途搬家

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廣州四會直達至聊城陽谷縣回程車物流運輸專線-長途搬家－運輸熱線：廣州<->︶︹︺佛山<0757-85518125-18675756956> 奮發(fā)（-）物流公司服務(wù)廣州白云區(qū)↑天河區(qū)↑越秀區(qū)↑海珠區(qū)↑花都區(qū)荔灣區(qū)↑蘿崗區(qū)↑番禺區(qū)↑黃埔區(qū)↑南沙區(qū)↑從化市↑增城市↑至全國貨物運輸。

配送中心配送：(delivery　of　distribution　ws=s)
指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設(shè)計和設(shè)置的，故化、現(xiàn)代化程度高，設(shè)施和設(shè)備比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔(dān)向批發(fā)商進行補充性貨物配送。這種配送是工業(yè)發(fā)達貨物配送的主要形式，是配送未來的發(fā)展方向。由于必須配置很多的-設(shè)備和設(shè)施，故投資大，在實施配送初期，難以推廣這種配送形式。
配送多樣化（diversification of distribution&delivery）
為了提高貨物配送數(shù)量，取得很大的經(jīng)濟效益的一種物流合理化措施。近代配送一個明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)，實現(xiàn)優(yōu)化配送的方式，以擴大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化配送。
耗盡時間法（depletion time method）
是成批生產(chǎn)方式的物流計劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計劃中已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時間，加上庫存中已有產(chǎn)品-滿足用戶對一組產(chǎn)品在時間和數(shù)量方面的要求，本法可用來安排使用同種設(shè)備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗盡時間法安排生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要目標是能力平衡。

供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過-上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理， 整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點、以正確的時間、的成本進行生產(chǎn)和銷售�！」�應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售-到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。

　現(xiàn)代物流具有以下四個特點：
電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；
電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；
物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：

1.條碼技術(shù)

2.edi技術(shù)

3.射頻技術(shù)(rfid)

4.gis技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）

5.gps技術(shù)

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新-，美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠-過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子-和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴��?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

相對于發(fā)達的物流而言，的物流尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是-物流起步較晚，物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日-----常務(wù)會議，-了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結(jié)果一致認為必須制定完善配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進物流的健康發(fā)展，同時交通運輸部發(fā)布<關(guān)于開展收費公路-工作的通知>，進一步促進物流的發(fā)展。
冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下 ，以-食品，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要-裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

　　1、 廣州四會直達至聊城陽谷縣回程車物流運輸專線-長途搬家通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真、電話準時給客戶反饋承運貨物的發(fā)貨情況、途中運行情況及到貨情況。為客戶增加運作透明度，解除-；
2、 每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶及時聯(lián)系。通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間；
3、 -了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶-卡、定期-客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)； 4、 財產(chǎn)保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預(yù)約保險、單獨出保單； 5、 從門到門——只需一個電話，一切幫您搞定，人在家中坐，貨在全國走； 6、 速度快捷——每天準時發(fā)車，決不誤點，-隨地與貨車保持緊密聯(lián)系； 7、 專人負責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底； 8、 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽<長期承運合同>。1、公司內(nèi)部管理嚴謹，部門-，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，-交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進.

虛擬物流：
虛擬物流（virtual logistics）是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。即多個具有互補資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
虛擬物流利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型途途物流系統(tǒng)，以完成快速、-、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質(zhì)上是“即時制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在任何地方以的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。虛擬物流管理模式的另一個好處就是可以在較短的時間內(nèi)，通過外部資源的有效整合，實現(xiàn)對市場機遇的快速響應(yīng)。但由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險問題。
從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學(xué)，有宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)。宏觀經(jīng)濟學(xué)，從整體看的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學(xué)是從構(gòu)成經(jīng)濟的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟的。 物流也一樣，在、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

-物流中央化的美國物流模式強調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
日本的-配送中心

企業(yè)物流的概念
關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為-的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投人－－轉(zhuǎn)換－－產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投人－－轉(zhuǎn)換－－產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。




2、廣州奮發(fā)物流建有一套完整的物流工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責(zé)，能及時有效處理好具體事宜，全天24小時提供上門收貨.送貨服務(wù)；
3、統(tǒng)一的車輛管理，定時的車輛維護，-運輸時間。
4、建有司機檔案，可-提供貨運司機的有效-復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切。 5、健全的財務(wù)管理，-的運輸制度，-帳目一致；
6、-的電子管理，gprs-系統(tǒng)，-貨物安全。
我們-：從接到您貨物的時候，直到收貨人接到貨物的時候，廣州奮發(fā)物流有限公司-在移動貨品過程中的安全和數(shù)量，為每一件產(chǎn)品都起到保值的作用。

虛擬物流：
虛擬物流（virtual logistics）是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。即多個具有互補資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
虛擬物流利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型途途物流系統(tǒng)，以完成快速、-、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質(zhì)上是“即時制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在任何地方以的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。虛擬物流管理模式的另一個好處就是可以在較短的時間內(nèi)，通過外部資源的有效整合，實現(xiàn)對市場機遇的快速響應(yīng)。但由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險問題。
從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學(xué)，有宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)。宏觀經(jīng)濟學(xué)，從整體看的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學(xué)是從構(gòu)成經(jīng)濟的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟的。 物流也一樣，在、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

裝卸搬運
指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來看，裝卸搬運設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運輸設(shè)備、裝卸搬運車輛、-裝卸搬運設(shè)備等。
流通加工主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流 物流設(shè)備通加工設(shè)備。
運輸設(shè)備前面提到了運輸?shù)闹匾�性。運輸在物流中的--對運輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全-的特性，以提高途途運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運輸成本，并使途途運輸設(shè)備達到-化利用。根據(jù)運輸方式不同，運輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設(shè)備和管道設(shè)備等。對于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運輸設(shè)備就直接利用社會的公用運輸設(shè)備。

配送資源計劃(distribution　resources　planning)簡稱“drpⅱ”
是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領(lǐng)域內(nèi)物流資源按照時間、數(shù)量的需求計劃和需求-，但不適用于生產(chǎn)領(lǐng)域。如果一個企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運用物流資源計劃(lrp)。
發(fā)送中心（desp-hing centre）
是指從供應(yīng)者那里接受種類多、數(shù)量大的物品，通過轉(zhuǎn)運、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準確和廉價地進行發(fā)送的設(shè)施。多數(shù)制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費地附近設(shè)置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動更有效地進行。發(fā)送中心具有如下優(yōu)點：

（1）節(jié)省運輸費用；

（2）提高運輸服務(wù)的效率；

（3）商物分離的實施；

（4）廢除了交叉運輸。

集裝單元
主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，-都處于準備運行的狀態(tài)，利于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標準化。

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，-各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，-商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

供應(yīng)鏈有四個要點：
-，供應(yīng)鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。

第二，供應(yīng)鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

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