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與此同時，地區(qū)檢驗(yàn)局公告自2012年10月15日起將機(jī)車用外胎列為應(yīng)施檢驗(yàn)商品，自實(shí)施日起，凡進(jìn)口或產(chǎn)制的機(jī)車用外胎，皆須符合cns及相關(guān)檢驗(yàn)程序，否則將被禁止銷售。強(qiáng)制檢驗(yàn)的檢驗(yàn)為2011年9月15日修訂公布的<機(jī)車用外胎>，檢驗(yàn)項(xiàng)目包含高速性能、耐久性能、離心成長性能及外胎強(qiáng)度等。

圓形橡膠支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支撐部分,其作用是將橋跨結(jié)構(gòu)上的荷載通過支座傳遞給墩臺,支座的作用主要在一下三個方面,
1、使反力明確地作用到墩臺的位置,并將集中反力擴(kuò)散到一個足夠大的面積上,以-墩臺工作的-
2、-橋跨結(jié)構(gòu)在支點(diǎn)按計(jì)算圖式所規(guī)定的條件變形
3、-橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置充分固定,不至滑落

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板式橡膠支座按形狀劃分為：矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、圓板坡形板式橡膠支座等幾種產(chǎn)品。
板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、-而成一種橋梁支座產(chǎn)品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力-地傳遞給墩臺；有-的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以上部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等特點(diǎn)。衡水長泰橡膠廠提供各種型號的板式橡膠支座。
在板式橡膠支座表面粘復(fù)一層1.5mm-3mm厚的聚四氟板,就能制作成聚四氟滑板式橡膠支座，它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外,因聚四氟板的低系數(shù),可使梁端在四氟板表面,水平位移不受,-適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。

特點(diǎn)：本產(chǎn)品是經(jīng)由圓板式支座改進(jìn)而來的。支座頂面彩純橡膠球型表面，支座底部加設(shè)一圈r2.5mm的半圓型圓環(huán)。它保留了變形各向同性的優(yōu)點(diǎn)，又可克服安裝后易產(chǎn)生的偏壓、脫空等現(xiàn)象，適用于一般橋梁，也適用于各種布置復(fù)雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋，也是根據(jù)不同坡度球冠半徑。
盆式橡膠支座
盆式橡膠支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，是適宜于大垮橋梁使用的較的支座。本系列支座目前承載力為31個級別，承載0.8mn-60mn，能大型橋梁建造的需要。本系列中，固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的10%�？拐鹦椭ё�水平承載力不小于支座堅(jiān)向承載力的20%。支座轉(zhuǎn)動角度不小于0.02rad.加5201硅脂后，常溫型活動支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)小取0.03.加5201硅脂后，耐寒型活動支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)小取0.06。

固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；
墩頂橫梁的橫向剛度較小時，應(yīng)設(shè)置橫向易轉(zhuǎn)動的橋梁支座；
在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；
在預(yù)應(yīng)力梁上的支座不應(yīng)該對梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束，同時也不得將施加梁體橫向預(yù)應(yīng)力的荷載傳給墩臺；
對于斜橋及橫向易發(fā)生變形的橋梁不宜采用輥軸和搖軸等線支座；

據(jù)悉，輪胎行業(yè)如此關(guān)注兩化融合的，是來自于五-2011年聯(lián)合發(fā)布的<關(guān)于加快推進(jìn)信息化與工業(yè)化-融合的若干意見>。按照該意見描述，信息化與工業(yè)化-融合的目標(biāo)，是到2015年取得重大突破，信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和的主要領(lǐng)域、主要環(huán)節(jié)充分有效應(yīng)用，信息技術(shù)集成應(yīng)用水平成為--競爭優(yōu)勢。信息化將成為新型工業(yè)化的重要特征。

一直以來，廣饒縣輪胎的規(guī)模和數(shù)量都很大，但多為技術(shù)模仿，產(chǎn)品雷同，競爭力不強(qiáng)。近幾年，新上子午線輪胎項(xiàng)目大多是低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，廣饒輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩問題-。并且，許多輪胎企業(yè)普遍具有代加工、貼牌的業(yè)務(wù)，發(fā)展只能依靠做代工，-加工費(fèi)用。

作為全球輪胎-企業(yè)，普利司通認(rèn)為，-已成為當(dāng)今汽車社會的風(fēng)向標(biāo)，而不再是單純的追求速度。公司也一直將保護(hù)作為企業(yè)經(jīng)營活動的重要課題之一，將理念滲透到采購、生產(chǎn)、排放、物流、到產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、售后服務(wù)、廢棄物再生利用等各個環(huán)節(jié)，大程度地廢棄物的排放。

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