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有國內(nèi)冷鏈業(yè)內(nèi)人士告訴-，順豐物流行業(yè)，商機(jī)把握得-，但面臨很大的問題是軟實(shí)力的構(gòu)建，原來的配送體系和派件員，是從公司拿提成，它完成多少快件，就可以完成多少收入，但是服務(wù)機(jī)構(gòu)卻與服務(wù)普通客戶完全不一樣，機(jī)構(gòu)有自身的要求，而且比常規(guī)的快遞要嚴(yán)苛很多。

隨著新零售概念的提出，同城配送萬億級(jí)市場(chǎng)的-，快遞企業(yè)開始跨界，尋求更多的盈利，順豐跨界同城外賣配送業(yè)務(wù)，也正為了尋求新的利益增長點(diǎn)，增強(qiáng)后一公里的配送能力。但其在布局同城配送業(yè)務(wù)時(shí)，雖然在快遞行業(yè)積累的品牌和服務(wù)有一定的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)一個(gè)即時(shí)需求的多樣化配送，還有諸多難點(diǎn)和痛點(diǎn)，需要更多的行業(yè)契合點(diǎn)。

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菜鳥要做到物流的信息化、流程化、化。菜鳥要改造物流就是通過數(shù)據(jù)對(duì)流程的改造，終達(dá)到。未來對(duì)快遞員的要求將來會(huì)越來越嚴(yán)苛，到秒，因?yàn)榫ぞ�業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)和機(jī)器做出了到秒的判斷。反而是人會(huì)覺得累，人會(huì)懶惰。

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而說到供應(yīng)鏈，是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等-技術(shù)，把供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)及相關(guān)要素進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的信息流、工作流、物流、資金流的數(shù)據(jù)化;在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上，構(gòu)建終用戶與品牌商之間供需對(duì)接機(jī)制，以及構(gòu)建品牌商與供應(yīng)商、制造商、分銷商及物流商等供應(yīng)鏈伙伴的有效協(xié)同機(jī)制。

郵-2011年頒布的<快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范>明確規(guī)定，快件分揀脫手時(shí)，離擺放快件的面的距離不應(yīng)超過30厘米，易碎件不應(yīng)超過10厘米。上述這家公司分揀快件的野蠻操作顯然與規(guī)范相去甚遠(yuǎn)。大的問題在于，這種情形在多家快遞公司已稀松平常。

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