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德安物流24小時咨詢服務(wù)熱線: 廖先生。樂從貨運(yùn)部地址;樂從沙邊六涌工業(yè)區(qū)15座1-2號倉。德安物流承接家具運(yùn)輸(戶外家具、板式家具、實木家具、歐式家具、法式家具等)、家具配送安裝、電器家私運(yùn)輸?shù)确⻊?wù),公司始終堅持規(guī)范化管理、人性化服務(wù),以“至誠至信、客戶、 安全快捷、 服務(wù)熱情”的理念,承諾必達(dá)讓客戶體會到更快捷、更方便、更省錢?蛻舻臐M意和-,是我公司永恒的追求!據(jù)不完全統(tǒng)計,在10多萬公里的高速公路,300多萬公里的等級公路上,約有3000萬卡車司機(jī)不知疲倦地奔波著,他們承擔(dān)了76.1%的貨運(yùn)總量。跑著15%以上的gdp。而在司機(jī)個體經(jīng)營占80%到90%的現(xiàn)狀下,信息不對等成了公路運(yùn)輸大的痛點(diǎn),-的創(chuàng)業(yè)者看中了這片萬億級的市場,數(shù)百家物流o2o平臺,再加上-眾包、公司眾包、自建物流等多種模式的激烈競爭讓行業(yè)瞬間變成一片血海。而我今天要講的這位小伙伴,卻并不是這數(shù)百家之一。-這位小伙伴的境況已經(jīng)-了好幾年,運(yùn)量連年下滑,論盈利能力,是大家口中的戰(zhàn)五渣。不僅如此,它還欠了一-的債,負(fù)債率-66%,社會資本不愿進(jìn)入。以至于一提起互聯(lián)網(wǎng)+物流,大家都選擇了自動-它。但它卻敢信誓旦旦地說:用三年成為具競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。它就是鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)。鐵路貨運(yùn)潛力-有著上為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一,鐵路的運(yùn)力潛能只能用來形容,看看春運(yùn)就懂了。截止到2015年底,鐵路總里程達(dá)到12萬公里,僅次于美國的23萬公里。隨著高鐵線路的飛速建設(shè),又將解放出大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力。然而我國鐵路的貨運(yùn)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來,發(fā)貨總量連年下降,2013年發(fā)貨總量39.67億噸,2014年38.13億噸,而2015年再降11.9%僅有33.6億噸。連續(xù)多年都沒有超過貨運(yùn)總量的8%。據(jù)-了解,-交易下降是鐵路貨運(yùn)量下滑的主因。鋼材、有色金屬、煤炭、等“黑貨”是目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇箢^,而隨著-的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,“黑貨”運(yùn)量下降,鐵路運(yùn)輸向快、輕、活方向發(fā)展是必然的趨勢。那么剩余的運(yùn)力如何-?中鐵總的-點(diǎn),在零散貨物快運(yùn)。根據(jù)2015年全國物流運(yùn)行通報,2015年上半年鐵路零散貨物快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬噸,是2014年同期的115倍;108個小品類批量百貨快運(yùn)日均裝車1802車,同比增長36.6%。而-方式,就是線上找貨。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下,中鐵總于2015年4月10日上線了“鐵路95306網(wǎng)站”。目前主要開展三項服務(wù)業(yè)務(wù):一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù);二是提供大宗物資交易服務(wù),支持在線交易并提供配套物流服務(wù);三是提供小商品交易服務(wù),包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。除了中鐵總的95306網(wǎng)站,近期,由鐵物組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司(以下簡稱“中企云商”)正式成立。這是一次膽的嘗試,該公司表示將通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、-互動的o2o運(yùn)營模式。自2013年6月實施貨物組織改革以來,鐵路貨運(yùn)由“坐著等”變?yōu)椤爸鲃訐尅,把多次征費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮握髻M(fèi),將物流信息的不便轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩嵷浿啤保k理貨運(yùn)的四處奔走轉(zhuǎn)也變?yōu)橐徽臼椒⻊?wù)……除此之外,電商加鐵路物流算是新的嘗試。鐵路物流不僅是在增強(qiáng)市場意識和服務(wù)理念,而且正在探尋新的出路。擠占公路物流生存空間?合作空間或物流o2o已經(jīng)是一片血海,未來可能殺出的鐵路物流會否進(jìn)一步擠-小物流企業(yè)生存空間呢?鐵路運(yùn)輸確實具有不少優(yōu)勢,單位貨運(yùn)量大;人力成本低;事故率低;所需基礎(chǔ)投資少(因為已經(jīng)花了n多錢);-較-等。但是,目前鐵路散件快運(yùn)占鐵路運(yùn)輸比例還微乎其微,再乘上鐵路運(yùn)輸在社會總運(yùn)量中可憐的8%,雖然散件發(fā)貨量在迅速增加,但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能沖擊到公路物流。第二,鐵路的滲透性不高,一般只能覆蓋到市一級,而無法到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。從這一角度上來說,鐵路運(yùn)輸就像是動脈,要把-輸送到組織,還要-(公路物流)的協(xié)助。隨著鐵路貨改的推進(jìn),對公路物流來說,更應(yīng)該看到的是機(jī)遇。早在2012年,就有南昌鐵路局與順豐合作進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)的先例,未來隨著鐵路物流貨用站臺改造,沿線倉儲等配套設(shè)施不斷完善,與鐵路物流的合作空間十分可期。鐵路的優(yōu)勢在于城市節(jié)點(diǎn)間的--運(yùn)輸,公路的優(yōu)勢在于滲透性高,市場敏感度高。鐵路和公路物流不應(yīng)是競爭和虎口奪食的關(guān)系,而應(yīng)是各自扮演適合的角色。終目的還是提高整體物流效率、降低社會物流成本。互聯(lián)網(wǎng)+物流,任重而道遠(yuǎn)目前,我國物流成本居高不下,物流占gdp總值在18%左右,是美國、日本的兩倍。高于全球平均水平約6.5個百分點(diǎn)。小、散、亂、雜是物流市場的-問題。物流流通信息的支離破碎和不對稱性-的增加了我國物流的管理成本。據(jù)-了解,公路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶有752萬戶,擁有5輛車以上的企業(yè)數(shù)量占2.2%,全國戶均擁有營運(yùn)貨車數(shù)僅為1.8輛/戶。在美國,--的公路物流企業(yè)占到整個市場份額的60%,而在我國,這個比例只有2%。要通過線上手段整合,調(diào)控線下運(yùn)力任重而道遠(yuǎn)。而對鐵路物流,對中鐵總,你可以-它制度僵硬,-它對市場需求響應(yīng)遲鈍,但無論目前它看起來多么不盡如人意,你都不能忽視這個玩家。因為這個玩家僅僅注冊資本就超過了萬億,掌握著的是可能它自己都不了解的-貨運(yùn)潛力。因為一個成熟的物流體系,一定是大、中、小物流企業(yè)在干線層面、節(jié)點(diǎn)層面、中末端層面進(jìn)行通力合作,公路,鐵路,航運(yùn),空運(yùn)等等物流手段緊密聯(lián)系協(xié)同才能實現(xiàn)的。
本公司主營:
貨運(yùn)專線
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物流專線
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整車零擔(dān)直達(dá)專線
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貨運(yùn)公司
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物流公司
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