從深圳到黑龍江綏化物流費(fèi)用

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人，不可能一帆風(fēng)順，有得就有失，有愛(ài)就有恨，有快樂(lè)就會(huì)有苦惱，有就有死，活就是這樣。
學(xué)會(huì)下一次進(jìn)步，是做大己的有效則。因此千萬(wàn)不要讓己睡在已有的成功溫床上。

稅費(fèi)總體在減，但物流成本不降反增。”

上月中旬，-隨湖北省降成本督查組調(diào)查時(shí)，諸多企業(yè)反映，9·貨車治超治限”新規(guī)實(shí)施以來(lái)，本就居高不下的物流成本普增一到三成，企業(yè)不堪重負(fù)。

倚重道路運(yùn)輸

治超新規(guī)”推高物流成本

為保障高速公路運(yùn)輸安全，-相關(guān)-發(fā)布<關(guān)于進(jìn)一步做貨車非改裝和超限超載治理->，從今年9月日起執(zhí)行。

對(duì)超限超載車輛，嚴(yán)格實(shí)施一超四罰”：交和公路路除依-卸載并罰外，還將對(duì)1年內(nèi)違超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛和駕駛?cè)恕?年內(nèi)違超限車輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)%的運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者實(shí)施罰。這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)‘大地震’。”長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)武漢到宜昌、襄陽(yáng)、荊州干線物流運(yùn)輸?shù)奈錆h華亨物流有限公司總經(jīng)理磊透露，此前大量物流企業(yè)靠超限超載等方式壓縮成本，競(jìng)爭(zhēng);新規(guī)實(shí)施后，物流企業(yè)普遍選擇降低運(yùn)能，提高運(yùn)價(jià)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)。

公路運(yùn)輸量目前約占湖北省總物流業(yè)的%。物流成本壓力，終傳導(dǎo)到企業(yè)尤其是產(chǎn)型企業(yè)。

荊門正源光華管業(yè)有限公司總經(jīng)理田華介紹，新規(guī)實(shí)施后，物流成本占比從8%增至%，而企業(yè)年純利潤(rùn)僅為1.5%左右，-一項(xiàng)就讓企業(yè)入不敷出。

仙桃慧獅塑業(yè)此前有運(yùn)輸車一次可運(yùn)噸，現(xiàn)多只能裝噸;企業(yè)全年進(jìn)出物流量至少在5萬(wàn)噸，由此增加的物流成本不小。

咸寧匯寧物業(yè)公司-，平均成本上漲了%;鄂州華電工程設(shè)備公司等企業(yè)則反映，物流費(fèi)用平均上漲了%以上。

對(duì)于更為的車輛運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，由于禁止雙排車上路，雙改單”意味著運(yùn)能降低、運(yùn)價(jià)更高，從業(yè)人員也將倍增，對(duì)車企是個(gè)不小的壓力。

轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多

銜接成本居高不下

對(duì)比公路運(yùn)輸，水運(yùn)和鐵運(yùn)成本相對(duì)較低，分別便宜三分之二到四分之一。

然而，湖北省沿長(zhǎng)江主要港口雖有個(gè)，但與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。銜接不暢，大量貨物達(dá)后常需多次轉(zhuǎn)運(yùn)，物流成本并未實(shí)質(zhì)降低，有時(shí)還-增加。”省交通運(yùn)輸廳物流發(fā)展局-陶維號(hào)介紹。

公鐵對(duì)接存在現(xiàn)實(shí)障礙。天門多個(gè)企業(yè)表示，該市境內(nèi)有兩條鐵路、兩條高速，但均距市區(qū)尤其是工業(yè)園區(qū)較遠(yuǎn)，物流成本高出周邊縣市0.1元/公里。

潛江金華潤(rùn)化肥有限公司負(fù)責(zé)人告訴-，企業(yè)用煤全部來(lái)山西晉煤集團(tuán)。通常運(yùn)襄陽(yáng)后，如漢江水位有保，則可全水運(yùn)送達(dá)，成本約元/噸;若水位無(wú)保，則只能火車運(yùn)到荊門，再通過(guò)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，總成本升至元/噸。別小看這元的差價(jià)，按每年萬(wàn)噸的消耗量來(lái)算，成本相差萬(wàn)元。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

航空運(yùn)輸也存在不匹配現(xiàn)象。健鼎(湖北)電子有限公司副總經(jīng)理陳志忠透露，天河機(jī)場(chǎng)寬體機(jī)型較少，該公司所用的產(chǎn)品托盤不能直接上飛機(jī)，需先拆托上機(jī)，再在目的地包托運(yùn)，致使報(bào)廢率提高，僅-深圳線客戶年破損率就-7.3%。

由于限行策等規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載等停靠作業(yè)行為常招致交通罰款;部分地區(qū)對(duì)黃標(biāo)車”整治，采取提前報(bào)廢一切”做，也客觀上加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

降物流成本

提升效率是道

如何為企業(yè)減負(fù)?各地想了不少辦，如全面停止貨物港務(wù)費(fèi)、船舶登記費(fèi)等行事業(yè)收費(fèi);大力推廣etc;降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);推進(jìn)陸港聯(lián)運(yùn)，加-通關(guān)”服務(wù)體系建設(shè)等。

更多的努力還需來(lái)頂層設(shè)計(jì)。物流成本暫時(shí)上漲是必然的，陣痛在所難免。”管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長(zhǎng)潤(rùn)洲從深圳到龍江綏化物流費(fèi)用認(rèn)為，新規(guī)實(shí)施，有利于逼物流向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型。

在潤(rùn)洲看來(lái)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，-的物流效率，才是降低成本的-。目前，湖北省物流配送系統(tǒng)依然存在小、散、亂”等問(wèn)題，各地物流園區(qū)雖然都利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立了貨找車、車找貨”app軟件，但數(shù)據(jù)沒(méi)有通，大量貨車依然存在放空”現(xiàn)象。建議相關(guān)部門牽頭，做好平臺(tái)整合工作。

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、湖北物流發(fā)展研究中心主任陶君成認(rèn)為，湖北省要下大力氣推進(jìn)公鐵水空等基礎(chǔ)設(shè)施后一公里”建設(shè)。

這一呼聲在近日發(fā)布的<湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展-”規(guī)劃>得到回應(yīng)。根據(jù)規(guī)劃，我省將依托兩圈(武漢城市圈物流圈、鄂西物流圈)兩帶(長(zhǎng)江物流帶、漢江物流帶)”，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、物流園區(qū)、沿江物流、多式聯(lián)運(yùn)、物流化等-工程。

到年，基本建成物流圈(帶)—物流節(jié)點(diǎn)城市—物流園區(qū)—化物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，力爭(zhēng)全省社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比率優(yōu)于-平均水平，企業(yè)物流總成本相應(yīng)縮減。”湖北省現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議辦公室主任、省-財(cái)貿(mào)長(zhǎng)岑建德透露。

作者：湖北-

成-不在于力量多少，而在能堅(jiān)持多久。

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