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機(jī)械以動(dòng)力為-，動(dòng)力源于傳動(dòng)。軸承（bearing）是機(jī)械中的固定機(jī)件。當(dāng)其他機(jī)件在軸上彼此產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來保持軸的中心位置及控制該運(yùn)動(dòng)的機(jī)件，就稱之為 軸承。有原來簡(jiǎn)易的軸承延邊成現(xiàn)在各型各異的軸承廣泛用于社會(huì)的每個(gè)領(lǐng)域：冶金、電力、礦山、機(jī)車制造、動(dòng)力傳動(dòng)、自動(dòng)化、食品、醫(yī)藥、汽車、紡織、化工等。現(xiàn)在軸承在人們社會(huì)的領(lǐng)域中成為了不可缺少的一部分。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例：一個(gè)木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說列昂納多?達(dá)?芬奇在1500年左右曾經(jīng)對(duì)一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì)，伽利略對(duì)“籠裝球”的球軸承做過早的描述。十七世紀(jì)末，英國(guó)的c.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車上-以及英國(guó)的p.沃思取得球軸承的-。早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰?哈里遜于1760年為制作h3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。十八世紀(jì)末德國(guó)的h.r.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的-。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國(guó)的r.施特里貝克、瑞典的a.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。隨后，-的n.p.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。-個(gè)關(guān)于球溝道的-是卡馬森的菲利普?沃恩在1794年獲得的。
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如何-軸承-工作
一般說來從使用角度講要注意以下幾點(diǎn)：
1．軸承間隙要適當(dāng)，過大產(chǎn)生沖擊，過小則潤(rùn)滑-，可能燒瓦；
2．軸承及軸頸表面和幾何形狀應(yīng)嚴(yán)格得到-；
3．-潤(rùn)滑，控制機(jī)油的壓力、溫度及流量，加強(qiáng)機(jī)油濾清；
4．采用符合規(guī)定的燃油及潤(rùn)滑油。
以上型號(hào)-如需其他型號(hào)歡迎-洽談。
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2．軸承及軸頸表面和幾何形狀應(yīng)嚴(yán)格得到-；
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