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經(jīng)濟(jì)今年-個季度gdp一直保持6.7%的增幅，-近三年來-低于5%，9月工業(yè)產(chǎn)者出廠價(jià)格（ppi）由負(fù)轉(zhuǎn)正。那么，經(jīng)濟(jì)于ldquo;l型rdquo;哪個階段，是否到達(dá)ldquo;豎杠rdquo;的末端，或者已經(jīng)進(jìn)入ldquo;橫杠rdquo;？由于貨運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)一般要先于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)一段時間到來，對貨運(yùn)ldquo;拐點(diǎn)rdquo;的-判定深圳龍華到安徽池州零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,速度快,價(jià)格平將有助于對經(jīng)濟(jì)ldquo;l型rdquo;拐點(diǎn)的分析預(yù)測。

在貨運(yùn)方面，以往公眾關(guān)心集中的是鐵路的貨運(yùn)量這一個標(biāo)。其實(shí)，鐵路只是干線貨運(yùn)的主要方式之一，還有高速公路和水運(yùn)。年，高速公路的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里數(shù)）是鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的%，兩者的體量-。沿海和內(nèi)河水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量一些，是鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的1.倍。干線貨運(yùn)三種主要方式由于運(yùn)輸貨源有所不同，關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)層面也就各有側(cè)重，所以鐵路、高速公路和水運(yùn)三種運(yùn)輸方式都是我們在分析干線貨運(yùn)時需要關(guān)注的。干線貨運(yùn)外，貨物運(yùn)輸還有另一個層面;;支線貨運(yùn)。支線貨運(yùn)承擔(dān)短途運(yùn)輸，其中大部分貨運(yùn)量是與干線貨運(yùn)相關(guān)聯(lián)的：或者為干線貨運(yùn)集運(yùn)貨物，或者為干線貨運(yùn)疏運(yùn)貨物。因此，了解和分析干線貨運(yùn)的走勢基本上就深圳南山到河貨運(yùn)專線,專線直達(dá)安全快捷可以把控貨運(yùn)的總體趨勢。同時，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，-是去產(chǎn)能、去庫存、補(bǔ)短板的實(shí)施，各種貨物的運(yùn)輸量變動較大。煤炭、礦石、鋼鐵、建材等大宗物比重下降，這些貨物的重量大而價(jià)值低。機(jī)電、輕工、民物比重增加，這些貨物輕拋而貨值高。運(yùn)輸貨物種類構(gòu)成的變化反映了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果。所以，除了貨運(yùn)量（噸），還要關(guān)注運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類。一段時間內(nèi)，重量大而貨值低的貨物減少，重量輕而貨值高的貨物增加，會導(dǎo)致貨運(yùn)量有所降低，但裝運(yùn)貨物的車輛數(shù)會有所增加，運(yùn)輸貨物的價(jià)值會持續(xù)上升，所以除了貨運(yùn)量外，裝車數(shù)和貨物價(jià)值也是我們要關(guān)注的，它們集中反映了貨物種類構(gòu)成的變化。從鐵路、高速公路和水運(yùn)三種干線貨運(yùn)方式的貨運(yùn)量、貨類構(gòu)成的數(shù)據(jù)分析，我們認(rèn)為：貨運(yùn)已經(jīng)在年第二季度走過ldquo;l型rdquo;的拐點(diǎn)，進(jìn)入ldquo;橫杠rdquo;，正于恢復(fù)增長階段，平穩(wěn)而伴有小幅波動。水運(yùn)的貨物種類構(gòu)成近兩年來沒有明顯變化，規(guī)模以上港口吞吐量一直小幅增長，年同比增長2.4%，年-個季度同比增長2.2%。其中，-個季度外貿(mào)貨物吞吐量同比增長3.6%，增速較年同期加快了1.9個百分點(diǎn)。我們對貨運(yùn)ldquo;拐點(diǎn)rdquo;的-分析集中在鐵路和深圳布吉貨運(yùn)、整車零擔(dān)、行李高速公路方面。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�是大宗低值散貨，像煤炭、礦石、原油、建材等（鐵路上稱之謂ldquo;貨rdquo;），初步估算，每噸平均元左右。而機(jī)電、輕工、化工、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等，鐵路成為ldquo;白貨rdquo;，每噸價(jià)值高得多，是貨的近5倍。長期以來，鐵路運(yùn)能不足，雖然盡全力運(yùn)輸煤炭等重點(diǎn)物（ldquo;白貨rdquo;僅占5%左右），但仍有部分ldquo;貨rdquo;通過高速公路運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整使鐵路貨源銳減，;年貨運(yùn)量增長停滯，年貨運(yùn)量下滑，年同比下降.深圳龍華到安徽池州零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,速度快,價(jià)格平9%。為此，鐵路啟動兩輪貨運(yùn)改革，目標(biāo)是ldquo;穩(wěn)增白rdquo;。年，鐵路貨運(yùn)量中l(wèi)dquo;白貨rdquo;只占5.%，年7月ldquo;白貨rdquo;占比已經(jīng)達(dá)%左右，鐵路運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳锲骄鶅r(jià)值上升了%以上。在鐵路運(yùn)能不足時期，為了盡量提高貨運(yùn)量，鐵路先后采用載重噸和噸的貨車，并已推出噸的貨車。裝運(yùn)煤炭每車平均可以達(dá)到.7噸，裝運(yùn)金屬礦石每車平均.1噸，裝運(yùn)礦物建材每車平均.6噸。但在裝運(yùn)ldquo;白貨rdquo;時，每車裝運(yùn)的貨量就要小得多。裝運(yùn)工業(yè)機(jī)械每車平均.0噸，裝運(yùn)零散貨物每車平均.1噸，冷鏈貨物每車不超過.0噸。隨著深圳馬安山貨運(yùn)專線公司,電話,地址ldquo;白貨rdquo;占比的提升，鐵路每車平均載貨量逐漸減少，年為.6噸，年為.7噸，近期已經(jīng)下降到.0噸左右。與此同時，雖然貨運(yùn)量下滑，但裝車數(shù)在年5月就停止下滑，比年5月份還增長了1.3%。而貨運(yùn)量到年8月份才-觸底，比年8月份微增0.1%。進(jìn)入三季度，ldquo;白貨rdquo;運(yùn)量繼續(xù)大幅增長，鐵路裝車數(shù)一路走高，年8月份同比增長4.7%，9月份同比增長9.7%，月上半月同比增長.9%。鐵路貨運(yùn)量年9月份同比增長4.2%，月上半月同比增長.5%。今后一段時間內(nèi)，ldquo;白貨rdquo;占比將-，鐵路裝車數(shù)的增幅將持續(xù)高于貨運(yùn)量的增幅。從鐵路貨運(yùn)來看，到年二季度，裝車數(shù)已經(jīng)停止下滑，貨物平均價(jià)值已有提升。貨運(yùn)量的增幅也大幅收窄，到年8月已經(jīng)觸底�？梢哉f，鐵路貨運(yùn)在年二季度走過了ldquo;l型rdquo;的拐點(diǎn)，進(jìn)入了ldquo;橫杠rdquo;，恢復(fù)增長。不過要恢復(fù)到;年的貨運(yùn)量水平，仍需要一段時間，而鐵路運(yùn)輸貨物的價(jià)值已經(jīng)超過了;年的水平，持續(xù)快速提升。貨運(yùn)量不再是鐵路貨運(yùn)的惟一要關(guān)注的標(biāo)，反映貨物種類構(gòu)成的，裝車數(shù)和貨物價(jià)值也-以關(guān)注。高速公路也是干線貨運(yùn)的主要方式，與鐵路不同的是，深圳到黔西零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,多少錢,幾天能到ldquo;貨rdquo;在高速公路貨運(yùn)量中的占比比鐵路小得多。年，高速公路貨運(yùn)量中l(wèi)dquo;白貨rdquo;比重為.3%，高速公路運(yùn)輸每噸貨物平均價(jià)值約為元，遠(yuǎn)高于鐵路。由于煤炭、礦石等類貨物在高速公路貨運(yùn)量中占比較小，所以受到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響比鐵路小些。但是貨運(yùn)改革增強(qiáng)了鐵路的吸引力，高速公路貨運(yùn)量中的部分ldquo;貨rdquo;回歸鐵路，部分長運(yùn)距的ldq深圳龍華到安徽池州零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,速度快,價(jià)格平uo;白貨rdquo;也分流到鐵路。貨物周轉(zhuǎn)量的同比增幅快速收窄：年同比增長.%，年同比增長2.%，年轉(zhuǎn)為負(fù)增長，同比降低1.%。高速公路貨運(yùn)下滑的勢頭在年二季度得到遏制，并恢復(fù)-增長。據(jù)省市統(tǒng)計(jì)，高速公路貨運(yùn)量同比增幅：年4月份9.%，5月份9.%，6月份.%。進(jìn)入三季度，增勢持續(xù)堅(jiān)挺，7月份.%，8月份.%，9月份.%。省市統(tǒng)計(jì)的高速公路貨物周轉(zhuǎn)量增幅在年6月份由負(fù)轉(zhuǎn)正，三季度貨物周轉(zhuǎn)量同比增幅：7月份0.%，8月份6.%，9月份7.%。與此同時，高速公路貨運(yùn)量中l(wèi)dquo;白貨rdquo;比重持續(xù)上升，年與年相比，ldquo;白貨rdquo;占比增加了9.7個百分點(diǎn)，達(dá)到.0%。高速公路每噸貨物平均價(jià)值比 年增加了.1%，約為元。高速公路和深圳龍華到廣西防城港零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,速度快,價(jià)格平鐵路運(yùn)輸貨物種類構(gòu)成的變化，反映了干線貨物運(yùn)輸體系的優(yōu)化。進(jìn)入ldquo;橫杠rdquo;的貨運(yùn)與之前相比，在運(yùn)輸貨物種類構(gòu)成方面有明顯的差別。貨運(yùn)量中的ldquo;白貨rdquo;占比還會繼續(xù)有所增加，裝運(yùn)貨物的車輛數(shù)量會持續(xù)增加，但每輛車平均的實(shí)際載貨重量會有所降低。貨物價(jià)值的增幅將高于貨運(yùn)量的增幅，車輛數(shù)的增幅也將高于貨運(yùn)量的增幅。貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示出的是，新興產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求旺盛，的貨運(yùn)已經(jīng)在年二季度已經(jīng)走過了拐點(diǎn)，進(jìn)入ldquo;l型rdquo;的ldquo;橫杠rdquo;，于恢復(fù)增長階段，這也從側(cè)面反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)調(diào)整的效果陸續(xù)顯現(xiàn)。

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