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運(yùn)是不存在的，它不過(guò)是失敗者拿來(lái)逃避現(xiàn)實(shí)的借口。

　　-物流-體月日訊（微信：cnnews ）
　　年前，蘇黎世運(yùn)河的通航，令船只在歐洲和亞洲之間行駛的距離縮短了三分之一。今天，如果船只能夠更改航線，穿越北冰洋，則歐亞直接的航運(yùn)距離便又會(huì)縮短三分之一。受全球氣候變化的影響，北冰洋航線的開發(fā)，已經(jīng)初步具備了現(xiàn)實(shí)的條件。
　　早在年，瑞典學(xué)者、探險(xiǎn)家諾登舍爾德（nilsadolf erik nordenski?ld） 便開始了他名的東北航道的探險(xiǎn)。年7月，諾登舍爾德從瑞典哥德堡出發(fā)，率領(lǐng)”維加號(hào)”和”莉娜號(hào)”兩艘船只北上。年9月，他率領(lǐng)的“維加號(hào)”第-大西洋和太平洋的東北部，完成了環(huán)繞歐亞-的深圳龍華到廣西桂林物流專線,專線直達(dá)安全快捷歷航行。諾登舍爾德成為北冰洋航道的開拓者，他在北冰洋的探險(xiǎn)，則了北冰洋航道未來(lái)通航在一定條件下的可能。
　　今天，隨著全球氣候的變化，北冰洋地區(qū)氣溫升高，北冰洋航道通航的條件正在逐漸具備。深圳南山到河貨運(yùn)專線,專線直達(dá)安全快捷然而，業(yè)界仍然有著關(guān)于北冰洋航線開通的不同的觀點(diǎn)。

　　北冰洋航道的經(jīng)濟(jì)效能
　　來(lái)lloyd’s list intelligence consultancy的航運(yùn)-christopherp?lsson對(duì)北冰洋航道的經(jīng)濟(jì)效能提出懷。“我不認(rèn)為較短的通航距離是一的優(yōu)勢(shì)。在北冰洋航線的行駛的船只，可能會(huì)在減少通航時(shí)間的同時(shí)，大幅度地提高運(yùn)營(yíng)深圳到龍江伊春物流貨運(yùn)價(jià)格,零擔(dān)整車運(yùn)輸成本�！�
　　據(jù)p?lsson，北冰洋航線有幾個(gè)明顯的弊端：不-的航海圖，不發(fā)達(dá)的拖輪和救援系統(tǒng)，以及每年只有3-4個(gè)月的通航時(shí)間-。即使這些問(wèn)題在未來(lái)都能夠，北冰洋航線的船只也還有一個(gè)很大的問(wèn)題——燃油耗費(fèi)問(wèn)題：“目前在亞歐貿(mào)易航線上運(yùn)營(yíng)的船舶實(shí)在是太深圳南山到河貨運(yùn)專線,專線直達(dá)安全快捷大了，如果使用北冰洋航線，即使天氣條件-，運(yùn)送相同體積的貨物，船只也需要裝備功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及需要破冰船護(hù)送，能耗增加將-超過(guò)%，即使距離有縮短，整條線路的成本也不會(huì)有明顯的降低�！眕?lsson說(shuō)道。
　　俄羅斯的野心
　　年，-談到北冰洋航道時(shí)說(shuō)其是“一個(gè)重要的國(guó)際運(yùn)輸走廊，深圳龍華到中衛(wèi)中寧縣貨運(yùn)運(yùn)輸公司,電話,地址可以在運(yùn)輸?shù)陌踩�，服�?wù)以及費(fèi)用征收等方面同傳統(tǒng)的貿(mào)易航道進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)�！�?ke rohlén是北冰洋航道項(xiàng)目的深顧問(wèn)，在他看來(lái)，北冰洋航道的開發(fā)也是切實(shí)可行的，俄羅斯在此方面的作為便被他多次提到�！岸砹_斯正在尋求對(duì)北冰洋航道的著力開發(fā)，希望該航道日后成為一個(gè)重要要的國(guó)際貿(mào)易走廊。當(dāng)然，目前來(lái)看，這個(gè)項(xiàng)目還需要長(zhǎng)時(shí)間的探討和多方的合作�！�

　　如今，北冰洋航道在夏季已經(jīng)逐漸投入使用。在該航道上的大多數(shù)船只-俄羅斯的港口，而深圳南山到河貨運(yùn)專線,專線直達(dá)安全快捷這些船只所運(yùn)輸?shù)呢浳镉猛緞t多為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——如建設(shè)大型液化天然氣工廠等。
　　“西伯利亞地區(qū)對(duì)外出口能源產(chǎn)品如石油、天深圳碧海灣貨運(yùn)專線,零擔(dān)整車運(yùn)輸然氣和礦產(chǎn)等，這種類型的運(yùn)輸項(xiàng)目的運(yùn)費(fèi)，目前來(lái)看是合理的，然而談到該服務(wù)未來(lái)是否可以定期化和常規(guī)化，則完全不可預(yù)測(cè)�！�?ke rohlén說(shuō)道。
　　來(lái)港口方的密切關(guān)注
　　即使北冰洋航道商業(yè)化的進(jìn)程仍然不甚明朗，但這并不妨礙各港口對(duì)該航線進(jìn)展的關(guān)注。畢竟，該航道沿線的采礦業(yè)以及天然氣開采的發(fā)展，令航運(yùn)需求量持續(xù)增加。哥德堡港作為斯堪迪納維亞地區(qū)-的物流港，也一直在跟進(jìn)北冰洋航線開發(fā)進(jìn)程。claes sundmark，哥德堡港務(wù)局副總裁講到：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，除了同西伯利亞地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)之外，亞洲地區(qū)更是我們非常重要的一個(gè)市場(chǎng)，來(lái)亞洲市場(chǎng)的進(jìn)出深圳到日喀則地區(qū)仲巴縣物流公司,價(jià)格多少錢口總量在瑞典的對(duì)外貿(mào)易量中占到非常大的一個(gè)部分。而北冰洋航線的開通所帶來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間縮短的優(yōu)勢(shì)，在我們看來(lái)是十分重要的。盡管該航線的商業(yè)化還需要時(shí)間，我們將會(huì)密切關(guān)注�！�

不要對(duì)挫折嘆氣，姑且把這一切看成是在你成-之前，必須經(jīng)受的準(zhǔn)備工作。

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