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深圳到南皮物流專線多少錢.物流信息技術(shù)落后制約物流發(fā)展企業(yè)需要培養(yǎng)大量物流人才 從國際經(jīng)驗來看，物流領域是現(xiàn)代信息技術(shù)應用比較普遍和成熟的領域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗�型企業(yè)群體。目前，我國物流領域中現(xiàn)代信息技術(shù)應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
 　　edi作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個物流信息管理水平和各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而目前國內(nèi)edi的應用范圍還非常有限，相對集中在進出口企業(yè)與海關、商檢等管理部門之間的使用。我國真正-的edi應用還遠未開展。在一定-，edi應用水平低是制約工商企業(yè)利用外部資源和第三方物流企業(yè)的重要原因。
深圳到南皮物流專線多少錢.隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應用范圍的擴大和普及，網(wǎng)絡技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的手段和工具。網(wǎng)絡技術(shù)在物流信息方面的應用還處在起步探索過程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%�？梢钥矗�局域網(wǎng)在我國企業(yè)中的普及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比較好。實際應用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應用在物流信息化共享、管理應用和打印服務等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開始探索。
 物流軟件使用不足
 物流信息技術(shù)在物流領域廣泛應用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。目前應用十分廣泛的物流信息系統(tǒng)集成軟件，深圳物流http://www.hyt566.com/xnq/zunyi.html有制造資源計劃(mrpii)、企業(yè)資源計劃(erp)、供應商管理庫存系統(tǒng)(vmi)，供應鏈管理(scm)等。
 企業(yè)規(guī)制影響物流信息化應用
深圳到南皮物流專線多少錢.目前，物業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的，只有20%的物流信息服務是有化物流企業(yè)提供的。就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低,物流信息,物流信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。
 我國的第三方物流企業(yè)，為工商企業(yè)提供的物流信息服務仍然是以運輸和倉儲為，與發(fā)達第三方物流企業(yè)的服務內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以信息技術(shù)為基礎的物流增值服務方面，我國物流企業(yè)還沒有或-沒有能力全面展開。因此，可以認為，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正-的物流企業(yè)。 　
由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應用erp、scm等流程優(yōu)化技術(shù)和edi深圳到南皮物流專線多少錢.互聯(lián)網(wǎng)等物流信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復操作、準確性差、-性低等問題無法得到，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，深圳到拉薩物流專線其應對市場需求變化的快速反應能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應鏈的整體競爭能力。
 物流信息技術(shù)在物流領域中應用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。
 圍繞物流設施和價格的競爭異常激烈。在 物流信息技術(shù)沒有廣泛應用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務比較單一，-是集中在運輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運活動方面，深圳到昌都物流專線企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務企業(yè)-，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。
 競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持,物流信息服務和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應鏈全過程的物流信息管理和運作，為供應鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對-物流服務的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務需求這個初級水平上。
競爭主體多樣且比較混亂深圳到康保物流專線多少錢.以供應鏈為基礎的物流-絡和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國物流市場競爭主體非常多，既有化的物流企業(yè)，也包括擁有物流設施和能力的工商企業(yè)，還有相當部分的傳統(tǒng)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及貨運代理企業(yè)。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的工商企業(yè)仍然保留著�勾蠖�全�埂��剐《�全�沟慕�(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。這種自我服務的內(nèi)部物流信息組織及其效率的提高，在一定時期內(nèi)仍然是我國物流市場發(fā)展的主流，并對物流企業(yè)構(gòu)成較大的競爭壓力。而傳統(tǒng)上就從事物流活動的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和貨運代理企業(yè)在激烈的市場競爭中，以傳統(tǒng)市場和客戶為基礎，也在積極拓展服務領域，向物流信息服務領域延伸深圳到隴川物流專線多少錢.成為物流市場競爭的一個主要群體。由于這些競爭主體之間還沒有根據(jù)物流流程優(yōu)化的要求形成-和合理的分工關系，上下游企業(yè)之間和從事不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的長期交易關系和分工協(xié)作關系都還沒有理順，也因此影響和制約了像發(fā)達那樣的企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展。在我國物流市場規(guī)模還比較有限的條件，上述競爭主體之間的過度競爭就不可避免，這也是當前制約物流信息 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。結(jié)論與對策
應當盡快制定推進我國社會和企業(yè)物流信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國經(jīng)濟與社會信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國現(xiàn)代信息技術(shù)的應用水平，為物業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造-的技術(shù)環(huán)境和市場需求。在這方面我國有-借鑒日本的經(jīng)驗。90年代中期以來，日本通產(chǎn)省為促進企業(yè)物流信息化建設，制定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專門設立了物流信息化推進戰(zhàn)略本部��，制定了相關的法規(guī)。 　　深圳到那曲物流專線物流信息技術(shù)應用水平的提高有賴于相關應用軟件和技術(shù)設備的開發(fā)，因此，要鼓勵和支持與物流相關的信息技術(shù)及相關設備的開發(fā)研究活動，一是在重點科研計劃中加大對物流技術(shù)、-是物流信息技術(shù)應用方面的研究和開-度；二是鼓勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改進物流管理和運營手段深圳到德惠物流專線多少錢.如利用技改資金鼓勵流通企業(yè)和制造企業(yè)進行物流系統(tǒng)建設、引入各種-的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間物流信息交流和物流信息共享的網(wǎng)絡建設和管理-。
目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流信息管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流-企業(yè)，例如經(jīng)貿(mào)委所聯(lián)系30家物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。深圳到山南物流專線這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)-地利用物流信息技術(shù)提供-。此外，-還可以考慮在上述重點聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應用和推廣的-工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間建立物流信息共享機制的途徑和手段，加快物流信息技術(shù)在物流領域中的應用和推廣。
隨著許多信息技術(shù)在物流領域中的廣泛應用和企業(yè)物流信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流信息技術(shù)領域的研究和開發(fā)人才。 我國物流企業(yè)的逐漸壯大，需求的各類物流人才也是不斷增多，目前全國各地區(qū)也開辦了各種物流人才培訓機構(gòu)開展各層次物流師-深圳到南皮物流專線多少錢.以便能培養(yǎng)更多的物流相關人才。 培訓對象一般是具有一定-和有相關工作經(jīng)驗的人，經(jīng)過一段時間的學習后，參加-部門統(tǒng)一物流師考試，且成績合格的，可以頒發(fā)相應的--。也是各物流企業(yè)選擇聘用人才的參考。 目前物流類管理人才大體有助理物流師、 物流師、-物流師三類。 以下是物流師(會員)資格體系概況 物流信息-(logistics information manager)資格的對象主要是：企業(yè)物流活動中的各類操作及管理人員，物流服務企業(yè)市場業(yè)務人員、客戶服務人員，物流軟件系統(tǒng)分析和編程人員以及準備從事上述職業(yè)活動的人員。

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