深圳光明到七臺(tái)河物流貨運(yùn)專線直達(dá)、長(zhǎng)途搬家

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成-不在于力量多少，而在能堅(jiān)持多久。

　　
 8月日是鐵路中亞/中歐班列開行一周年的日子。近一年來寧波口岸發(fā)送的中亞/中歐班列集裝箱近1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，該線成為寧深圳光明到七臺(tái)河物流貨運(yùn)專線直達(dá)、長(zhǎng)途搬家波構(gòu)建現(xiàn)代物流大通道、完善綜合運(yùn)輸體系的重要略支點(diǎn)———
　　從零星發(fā)車到每周一班
　　日前，又一趟中亞中歐班列從鐵路寧波北貨運(yùn)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，浙江中外運(yùn)有限公司寧波物流分公司經(jīng)理石甬平又舒了口氣。半個(gè)月后，他們公司承運(yùn)的服裝、電子產(chǎn)品將通過阿拉山口岸，穿過中亞、東歐各國(guó)，終達(dá)德國(guó)漢堡。從去年起，石甬平就大批量改用鐵路運(yùn)輸，越來越多的客戶也逐漸接受這一新的物流通道。
　　鐵路部門統(tǒng)稱的中亞中歐班列，在地方上又被深圳光明到七臺(tái)河物流貨運(yùn)專線直達(dá)、長(zhǎng)途搬家形象地稱為“萬里甬新歐”，即從寧波啟程達(dá)新疆阿拉山口岸，途經(jīng)中亞五國(guó)，連接中東歐，止于西歐各國(guó)。這條黃金通道雖然從年深圳到臨滄地區(qū)耿馬傣族佤族治縣貨運(yùn)專線公司,電話,地址就開始出現(xiàn)，但一直是零擔(dān)散運(yùn)為主，并沒有形成氣候。而去年開通定時(shí)定班的專列以后，快捷便利的作業(yè)時(shí)間正被越來越多的寧波及浙江周邊企業(yè)所接受。
深圳光明到七臺(tái)河物流貨運(yùn)專線直達(dá)、長(zhǎng)途搬家　　搬遷后的鐵路寧波北貨運(yùn)站是目前華東地區(qū)設(shè)施-進(jìn)的貨站�？偼抖鄡|元，占地面積畝，擁有倉(cāng)庫7座、貨物平臺(tái)2座。今年7月，北站海關(guān)-點(diǎn)順利通過驗(yàn)收，在這里能-地滿足出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、裝卸車等一體化作業(yè)服務(wù)。
　　開辟第三條國(guó)際物流路徑
　　隨著經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度的不斷提升，寧波制造、浙江制造乃至制造，對(duì)進(jìn)出口物流的要求也越來越旺盛。
　　去年，寧波地區(qū)鐵路到發(fā)量有多萬噸，寧波港完成海鐵聯(lián)運(yùn)量.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增.4%,增幅居全國(guó)六個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)-通道-。同時(shí)，寧波與中東歐國(guó)貿(mào)易額達(dá)億美元，占全國(guó)總量深圳到貴州南黔物流專線,您-選擇1/;對(duì)中亞五國(guó)出口總額達(dá).3億元，同比增長(zhǎng).3%。深圳鐵路局杭州貨運(yùn)中心寧波經(jīng)營(yíng)部主任陳松迪說，保守估計(jì)，這些出口貨物中，適合鐵路國(guó)際班列的集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到了1.5萬標(biāo)箱/年。
　　在傳統(tǒng)海運(yùn)霸占天下的寧波市場(chǎng)要分一杯羹，鐵路的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？以前貨物進(jìn)出口只有兩條路，要么空運(yùn)，要么海運(yùn)�？者\(yùn)快，但以公斤計(jì)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)昂貴；海運(yùn)成本低，但路上的時(shí)間長(zhǎng)，鐵路介于兩者之間。
　　陳松迪說，從寧波出發(fā)，經(jīng)阿拉山口到達(dá)中亞五國(guó)，全程近公里，只需五六天時(shí)間，到西歐，也就天左右，比海運(yùn)到歐洲快了近天。
　　石甬平給-算了一筆賬，從寧波到歐洲，一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)，鐵路大概美元，海運(yùn)美元，但是海運(yùn)一個(gè)多月，鐵路只需半個(gè)月�！捌髽I(yè)有更多的選擇空間，如果-急的貨物，選鐵路就比較便捷深圳龍華到吉林吉林物流專線,免費(fèi)接貨,天天發(fā)車�！笔�甬平說，他們公司有己中亞、歐洲的鐵路專線，客戶接受程度也越來越高。
　　寧波造“升級(jí)版”
　　西安補(bǔ)貼元，鄭州不僅運(yùn)費(fèi)減免還補(bǔ)貼……“-”略的大背景下，中亞中歐鐵路線也成了香餑餑，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛開出義新歐、渝新歐（重慶）、漢新歐（武漢）、蓉歐（成都）、鄭歐（鄭州）、蘇滿歐（蘇州）和合新歐（合肥）等眾多國(guó)際鐵路專列，優(yōu)惠策一個(gè)比一個(gè)吸引眼球。
　　陳松迪坦言，寧波作為貨源地，而且有海港的互補(bǔ)，理應(yīng)說有的優(yōu)勢(shì)，但是今年也不敵其他城市的補(bǔ)貼攻勢(shì)，出現(xiàn)了一些貨源流失的現(xiàn)象。
　　對(duì)此，我市開出的方是升級(jí)“甬新歐”，將原來寧波北貨運(yùn)站直發(fā)阿拉山的班列，改為經(jīng)由內(nèi)地城市至阿拉山口�！巴ㄟ^加強(qiáng)城市策合作，將寧波海鐵聯(lián)運(yùn)扶持策擴(kuò)大到中深圳農(nóng)林貨運(yùn)專線公司,免費(fèi)接貨,天天發(fā)車歐中亞等國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列，將內(nèi)陸城市的補(bǔ)助策擴(kuò)大到寧波報(bào)關(guān)的國(guó)際班列，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)-。”寧波市交通委運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　此外，市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院-建議，寧波應(yīng)結(jié)合出口至歐洲的貨物運(yùn)輸線路，整合提升形成“兩大支點(diǎn)、三條通道”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)格局。
　　兩大支點(diǎn)，一是鐵路寧波北貨運(yùn)站；二是寧波港。三條通道，一條是西線，由寧波北貨運(yùn)站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口達(dá)中亞、中歐；一條是北線，由寧波港始發(fā)，海運(yùn)經(jīng)大連、營(yíng)口的“遼滿歐”至中歐，或經(jīng)俄羅斯東方港和海參威的“亞歐-橋”至中歐；再一條是傳統(tǒng)的東線，由內(nèi)陸運(yùn)輸至寧波港，經(jīng)海運(yùn)歐洲航線轉(zhuǎn)運(yùn)至中歐、中亞。
　　“寧波應(yīng)疊加‘互聯(lián)網(wǎng)+’功能，加快建設(shè)寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)鐵路、集、港口、海關(guān)數(shù)據(jù)的跨部門、跨區(qū)域交換，疊深圳龍華到青海西寧貨運(yùn)直達(dá)專線,多久能到,多少錢加國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)功能，爭(zhēng)取建設(shè)海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)-中心，提高國(guó)際中轉(zhuǎn)換裝便利化服務(wù)�！睂幉ǜ奂瘓F(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)部-洪其虎建議。

想而奮進(jìn)的過程，其意義遠(yuǎn)大于未知的結(jié)果。

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