廣東珠海到慶陽正寧縣物流陸運專線

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廣東珠海到慶陽正寧縣物流陸運專線－運輸熱線： （廣州-）≧︿≦（佛山0757-85518125-18675759656）運輸負責人：彭先生－
物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供有形物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

虛擬物流：
虛擬物流（virtual logistics）是指以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。即多個具有互補資源和技術的成員企業(yè)，為了實現資源共享、風險共擔、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關系。
虛擬物流利用日益完善的通訊網絡技術及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型途途物流系統，以完成快速、-、穩(wěn)定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質上是“即時制”在全球范圍內的應用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在任何地方以-的成本跨國生產產品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。虛擬物流管理模式的另一個好處就是可以在較短的時間內，通過外部資源的有效整合，實現對市場機遇的快速響應。但由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯盟企業(yè)帶來了一些新的風險問題。
從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經營的角度看物流，它屬于微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看的經濟，而微觀經濟學是從構成經濟的企業(yè)等構成要素看經濟的。 物流也一樣，在、地區(qū)等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題�；蛘邚南�費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業(yè)布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

物流準確位置（logistics　accurate　location）
是指進入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種信息，通過電子地圖讓生產商或貨主、運輸企業(yè)和貨物接收人等消費者及時準確地得以掌握和了解。在海運物流領域內， 確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。采用這種能明顯提-率的電子技術是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有-的市場前景和潛力。
聯動戰(zhàn)略(coupled　strategy)
指物流企業(yè)以共同利益為基礎，制訂行規(guī)行約，定期召開協調會議，實行行業(yè)自律，促進行業(yè)的良性發(fā)展。隨著進程的加快以及行為主體數量和服務能力的增加，物流市場的競爭十分劇烈，實施聯動戰(zhàn)略，是避免在物流市場中惡性競爭的一種有效手段。
個案完成率：(case　fill　rate)
是物流服務層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數或單位數的百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個訂貨個案，將有可能成為延期交貨或被取消。

-從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、-不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

廣東珠海到慶陽正寧縣物流陸運專線物流設備是現代化企業(yè)的主要物流作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產和機械化流水作業(yè)的基礎。對第三方物流企業(yè)來說，物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎，體現著途途物流企業(yè)的物流能力大小。 物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發(fā)展與進步，物流設備不斷得到提升與發(fā)展。途途物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(agv)、集裝箱等，-的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務，降低了途途物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，-的促進了物流的快速發(fā)展。

物流設備門類全，型號規(guī)格多，品種復雜。一般以設備所完成的 物流設備物流作業(yè)為標準，把設備分為：
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包裝設備

物流包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產品包裝實現機械化、自動化的--。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、干燥設備、殺菌設備等。
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倉儲設備

主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。
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集裝單元

主要有集裝箱、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，-都處于準備運行的狀態(tài)，利于實現儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標準化。
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裝卸搬運

指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特征來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續(xù)運輸設備、裝卸搬運車輛、-裝卸搬運設備等。
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流通加工

主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流 物流設備通加工設備。
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運輸設備

前面提到了運輸的重要性。運輸在物流中的--對運輸設備提出了更高的要求，要求運輸設備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全-的特性，以提高途途運輸的作業(yè)效率，降低運輸成本，并使途途運輸設備達到-化利用。根據運輸方式不同，運輸設備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數量的載貨汽車，而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。
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發(fā)展 物流管理的發(fā)展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次大戰(zhàn)中-輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并-地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而-地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持-的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求， 并在運輸的領域內去實現資源-化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代-的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，-交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似-率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代-工業(yè)化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體-化的協同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的-化。高德拉特所著的<目標>一書-全球制造業(yè)界，其-就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供有形物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。

歷史對于“物流”的概念，不同不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內 把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。

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