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-是需要觀眾的，而-恰恰讓我們失去觀眾。



我相信所有堅韌不拔的努力，遲早會得好報酬。
己豐富才感知豐富，己善良才感知社會美好，己坦蕩才感受活喜悅，己成功才感悟壯觀！人的一，可以有所作為的-只有一次，那就是現(xiàn)在。

己敗己是可悲的失敗，己勝己是可貴的勝利。
現(xiàn)在不努力，將來拿什么向曾經(jīng)拋棄你的人明它有多瞎。

：據(jù)悉，目前gogovan在香港、新加坡“逐漸接近盈利”，而速運目前在國內(nèi)部分城市接近盈利�？梢源_定的是，目前兩個平臺各仍于虧損狀態(tài)。

8月日，到家-旗下速運業(yè)務(wù)與另一家同城貨運及物流平臺gogovan（中文名“快狗速運”）達成合并，到家將持有新公司大部分-，由gogovan創(chuàng)始人、ceo林凱源擔(dān)任新公司ceo。

gogovan上一輪是在年5月，也是在這輪數(shù)千萬美元的c輪中，阿里巴巴作為投方之一進入gogovan股東行列。同一年，阿里參投的到家有另一層-，-城市的爭奪告一-，公司想下沉到二三線城市，但礙于到家業(yè)務(wù)眾多，難以齊頭并進。年底，到家正式?jīng)Q定同城速運業(yè)務(wù)拆分。

據(jù)悉，新公司將在國內(nèi)使用速運品，而在海外繼續(xù)使用gogovan品。

到家拆分速運業(yè)務(wù)

年月，到家公司略會上，公司確定同城速運業(yè)務(wù)可被拆分。到家發(fā)現(xiàn)，例如滴滴、外賣、代駕在內(nèi)的主流o2o平臺和服務(wù)，已經(jīng)實現(xiàn)了非常深層次的地域滲透，-覆蓋數(shù)百個大中小型城市。但到家由眾多事業(yè)部構(gòu)成，事業(yè)部下設(shè)數(shù)十個分公司，在管理上遠(yuǎn)不如一家家獨立公司來得合理。換句-，到家的多條業(yè)務(wù)線，缺乏作為獨立子公司的靈活。

分拆早在去年年底已開始，彼時到家獨立拆分除了農(nóng)服，目前已經(jīng)完成新一輪。到家ceo陳小華認(rèn)為，拆分前提是這家獨立公司擁有-的團隊，畢竟業(yè)務(wù)拆分容易深圳大鵬到衡水專線物流公司，但尋求能帶隊繼續(xù)仗的管理團隊難。

從這個角度看，gogovan身即有四年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。gogovan年7月上線于香港，啟動金僅有2萬元，目前在亞洲6個或地區(qū)的個城市擁有超過萬名注冊司機。此外，gogovan投方大多來內(nèi)地，例如人人網(wǎng)、新天域本等。以其截至目前接近萬的訂單量來說，該公司在過去四年中月均訂單量超過萬。

在陳小華看來，gogovan團隊的另一特是足夠的國際化，在包括coo、數(shù)據(jù)科學(xué)家等崗位上，都聘用了不同文化背景的高管。

事實上，這場合并案中，-的牽線也尤為關(guān)鍵。阿里同時投了上述兩家公司：gogovan是阿里巴巴旗下香港創(chuàng)業(yè)者基金投企業(yè)之一，而到家在年那場數(shù)額-3龍崗物流找佳豪鑫億美元的a輪中，領(lǐng)投方正是阿里巴巴。

擴大區(qū)域版圖

陳小華認(rèn)為，此次合并幫助速運在b端和地域空間上進行了擴充。他表示，在通過合并將業(yè)務(wù)版圖擴充到東南亞市場后，將和競爭-在區(qū)域上形成差異化。

據(jù)了解，gogovan在內(nèi)地業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)級市場，而速運更多面向c端普通用戶，因此在-地區(qū)業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)互補。

陳小華告訴-，合并完成后速運將-下沉至的地級市。據(jù)悉深圳龍崗到南寧物流專線，合并后雙方的后臺將進行通，gogovan將使用速運的運力系統(tǒng)進行調(diào)度。

而合并前，兩家公司的盈利情況略深圳坪山到南充專線物流公司顯模糊：按照陳小華的說，目前gogovan在香港、新加坡“逐漸接近盈利”，而速運目前在內(nèi)地部分城市接近盈利�？梢源_定的是，目前兩個平臺各仍于虧損狀態(tài)。

與此同時，同城貨運這場仗在了兩年之后仍未結(jié)束，而該領(lǐng)域早已不是投的風(fēng)口。多位看過同城速運平臺的投人告訴-，過去兩年幾乎沒有再看過同類項目。

“盡管（同城速運）頭部的幾家公司已經(jīng)跑出去了，但幾乎沒有擁有-的利潤率。盡管如此，我們認(rèn)為這一在商業(yè)化上往前走仍有機會�！�8月日，鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤告訴世紀(jì)經(jīng)濟--，每個都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速運仍未沖出谷地。

用陳小華的話來說，“今天-都在唱衰o2o，恰如深圳龍華到張家口物流專線兩年前-都在歌頌它。”“兩年前，紅杉投了一號貨車、百度投了藍(lán)犀牛，但這些競爭-都逐漸消�！�

在國內(nèi)c端市場，貨拉拉是速運的競爭-之一。大致而言，貨拉拉在華南地區(qū)更為-，甚至直接殺入了gogovan的主場香港，而速運則在華北地區(qū)耕耘更深。

但在海外，林凱源告訴-，同城速運o2o平臺主要的競爭-是傳統(tǒng)物流企業(yè)。

“在速運上一個慘烈的階段中，幾乎所有玩家都投入了一兩千萬�！标愋∪A告訴世紀(jì)經(jīng)濟--，“甚至有競爭-以投入1億美元威脅我們和對方合并。”這種情況下，競爭的-成了比拼速度。

盡管從數(shù)十個玩家中殺出重圍，但合并后，速運的事仍未結(jié)束

關(guān)鍵字:速運 快遞

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