深圳龍華到金昌貨運(yùn)公司

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創(chuàng)-品牌，鑄-企業(yè)形象。

面對變化，理對待，充分溝通，-配合
市場是企業(yè)的方向，是企業(yè)的生命。

本文來自于2017年9月14日由物流與采購聯(lián)合會指導(dǎo)、億歐主辦的“-·2017智慧物流-峰會”上，鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤的發(fā)言。

會上，鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤，發(fā)表了“智慧物流的-之路”的主題演講，其-觀點(diǎn)如下：

1、在未來幾年中，-的機(jī)會是在于技術(shù)層;

2、物流資本的分布，整個的整體資源配置，實(shí)際上這些都會是對整個成本生大的影響;

3、在整個物流中間，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還不是-的完整，還有很多地方是相對落后的。

以下為億歐整理的演講速記：

各位來賓，下午好。非常榮幸有機(jī)會又一次站在億歐活動的講臺上，跟大家談一談鐘鼎創(chuàng)投在物流行業(yè)的心得和體會。億歐是老朋友了，一路這么多年走過來，眼見做得越來越大，把活動做得越來越熱烈，我們也是希望能在這樣的一個環(huán)境中，伴隨著億歐的成長，大家一起能夠獲得更多的行業(yè)觀點(diǎn)和分享更多行業(yè)趨勢。以今天也是希望有些鐘鼎的想能給大家?guī)�來一些借鑒。

深圳龍華到金昌貨運(yùn)公司首先介紹一下鐘鼎創(chuàng)投，鐘鼎只干一件事，就是投物流和供應(yīng)鏈，在我們資本中間超過90%以上的錢是在這個領(lǐng)域里了。過去在八年時間里面我們大概投了60多個項(xiàng)目，其中有30多個是物流項(xiàng)目，30多個是供應(yīng)鏈項(xiàng)目。以應(yīng)該來說是一個行業(yè)里-對來說比較-的基金，大概我們現(xiàn)在每年還大概有十幾到二十億的資金投出去。

今天億歐給我的題目是<智慧物流的-之路>，其實(shí)這個題目老實(shí)說是從2016年開始慢慢熱起來的，因?yàn)樵缭?008年，2009年，當(dāng)我們?nèi)胄虚_始做投資的時候，那時候我們決定投物流，其實(shí)物流那時候跟智慧這個詞基本沒什么關(guān)系，那時候基本的物流公司有一套erp就算-的物流公司了，整體那時候物流公司還靠標(biāo)準(zhǔn)化的流程來實(shí)現(xiàn)整個效率的提升。那么整體上來講，那時候謂的基于數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)還有信息化的方式進(jìn)行管理，幾乎都不可能。

后來其實(shí)要感謝一個人，就是馬云，實(shí)際上在整體上電商拉動了物流的信息化發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)原來其實(shí)物流都是手寫、現(xiàn)金結(jié)算，但是當(dāng)電商開始出現(xiàn)的時候，訂單是電子的，結(jié)算是線上的，實(shí)際上這一定程度上拉著物流公司往前跑，因?yàn)槟悴荒芙佑|到信息化、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，那你就做不到生意，從2012年到今天為止大概五六年間，物流行業(yè)幾乎成了我們看到很多流通行業(yè)中深圳鳳凰山森林公園零擔(dān)運(yùn)輸專線，信息化程度-的行業(yè)。菜鳥出來之后，有大量的電子訂單出現(xiàn)了很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有物流公司的數(shù)據(jù)流通達(dá)成。

那么今天看幾乎有的物流公司如果沒有信息化系統(tǒng)，幾乎是做不到生意的。

第二個東西應(yīng)該是在2016年開始，又出現(xiàn)了另外一個趨勢，實(shí)際上這個浪潮可能會再近一步，就是謂的-和物聯(lián)網(wǎng)，大家知道在今年開始，整個的三大運(yùn)營商，電信、移動和聯(lián)通已經(jīng)開始統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)在物流網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)會出來，而且華為在內(nèi)的主要芯片的生廠商，都花大力氣在這個投入上，未來我們可以看到低功耗、低成本的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會很快的普及，未來的幾年里。

這就為原來從信息的聯(lián)通到線下就會實(shí)現(xiàn)每個物體，提供了很多技術(shù)支持，智慧物流這個詞就變得更有意思。

怎么去看智慧物流整個的分層?在未來幾年中，-的機(jī)會是在于技術(shù)層，因?yàn)楹芏噙^去我們認(rèn)為不太可能的連通方式，不太可能的成本承擔(dān)能力，在未來幾年可能都會出現(xiàn)大的變化。那么從過去我們看到的傳感器到通訊技術(shù)，原來很多中間環(huán)節(jié)從人的操作變成越來越多依靠設(shè)備。

大概十年前-每個包裹都有掃碼，都有-，今天我們發(fā)現(xiàn)-和條碼，有環(huán)節(jié)中記錄的工具，包括在庫內(nèi)操作幾乎全部電子化，整個物流行業(yè)從包裹早從出廠那-開始到整個流通環(huán)節(jié)中，現(xiàn)在信息化程度幾乎都打通了，操作的數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)會越來越細(xì)，整個通過大數(shù)據(jù)智能，如何把底層的數(shù)據(jù)變得-，有的這些都是一個非常大的商機(jī)。

那么在有了非常完備的大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整個基于對商品的供應(yīng)鏈層，對于庫存的管理，基于整體倉庫在全國的部署。這兩年我們看到很-的新零售出來，生鮮商品的銷售未來會在整個消費(fèi)占比中有比較大的變化。

那么變化之下就給物流帶來的機(jī)會是什么?這個短保質(zhì)期相對來說操作復(fù)雜的商品，如何用-的成本讓消費(fèi)者能夠拿到，庫存離消費(fèi)者越來越近，整體上來講如何在整個的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中間，商流、物流和信息流結(jié)合在一起，讓成本達(dá)到-效，現(xiàn)在在整個的供應(yīng)鏈層會有很多新的形態(tài)出來。

今天中午我們在跟人聊天，就談到了一點(diǎn)，未來城市里的前置倉就會變成-的基礎(chǔ)設(shè)施，基于前置倉整體的體系就會發(fā)生變化，成分體系發(fā)生變化之后在這個基礎(chǔ)之上，快銷品分銷體系也會出現(xiàn)變化，在供應(yīng)鏈這層就會出現(xiàn)很多新的東西。

再上一層是客戶層，有了好的基礎(chǔ)設(shè)施，有了好的和數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈體系，那么實(shí)際上就給很多客深圳水灣運(yùn)輸公司價格一公斤價格錢戶如何-的建立他的物流體系，提供了可能需要大數(shù)據(jù)或者一種這種相關(guān)集成計(jì)算的能力。這也會生一些其他新的機(jī)會。以說整體來看我們覺得物流未來可能是一個從技術(shù)層開始，作為先導(dǎo)的，然后逐漸影響供應(yīng)鏈層和客戶層的這么一個變革大的趨勢。

那么本質(zhì)是什么呢?是數(shù)據(jù)驅(qū)動、效能提升，其實(shí)說來倒去談到物流一定是效率的提升，因?yàn)橛邢�費(fèi)者還是商家，不會因?yàn)槠放聘短�多的錢，今天我們看順豐、德邦，這些謂提供-的服務(wù)品牌，他們相對其他的競爭-差價不會-大，不會像2c有那么大的差距，以在物流行業(yè)本質(zhì)上拼的是效率，未來效率提升的-是數(shù)據(jù)。

那么在行業(yè)中三大類的東西我們覺得未來是具有可能大幅度提升的可能的：

-個是人，這個行業(yè)實(shí)際上是人類密集型，人工成本在上升，以未來任何能夠減少操作中人的環(huán)節(jié)的有這種方式，都可能會有比較大的改變;

第二個是資，資就包括了倉儲、車、設(shè)備，這個我們看車的使用效率，車的裝載率，還有公路數(shù)，相對于發(fā)達(dá)有很大的差距。包括倉庫如何有效的提高倉庫的使用效率，這就會出現(xiàn)有跟互聯(lián)網(wǎng)配貨相關(guān)的，深圳龍華到金昌貨運(yùn)公司跟運(yùn)輸相關(guān)的技術(shù)-和模式-，另外就是在后面操作中間物流自動化機(jī)器人，這種都會出來;

第三個就是決策，實(shí)際上基本都是從整個的鏈路的管理，物流資本的分布，整個的整體資源配置，實(shí)際上這些都會是對整個成本生大的影響。

那么人、資和決策，我們認(rèn)為會生重大效率的因素。下面是幾個環(huán)節(jié)中間都可能會出現(xiàn)-的機(jī)會，從-層的數(shù)據(jù)采集、流程預(yù)測、統(tǒng)計(jì)分析、發(fā)現(xiàn)預(yù)測，這個可能是未來-會出現(xiàn)大的突破。

那么什么樣的深圳龍華到金昌貨運(yùn)公司方式可能會生新的-?那么其實(shí)2b和2c的-不太一樣的是，其實(shí)2b的-是有明顯場景的，兩類東西會在市場里跑起來。-類是什么呢?當(dāng)你做了一個-的品和方案，再多的人都干不了。我舉個傳統(tǒng)影響的例子來說，比如我再做城配，我-有幾百輛、上千輛車在跑，再有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度人員也無達(dá)到-路徑，但是你用一套算讓這個調(diào)度相對于人的調(diào)度，節(jié)省20%到30%的成本，-非常有意義，一定會受到大家歡迎的，通過這種方式提高人、資和管理的效率。

第二類是什么呢?就是能夠明顯的可量化的減少成本的方案，比如我現(xiàn)在在倉庫里面有一個崗位，大概需要十個人，但我能通過自動化機(jī)器人能減少一半的人力，而整個我的投資在十二到十深圳托運(yùn)轎車到昆明多少錢，比較便宜八個月能夠回收，這個一定會受到大家的歡迎。一個是人干不了的，一個是人越來越少，這兩個方向都會得到整個市場的歡迎。

第二個其實(shí)有兩個大的建議，-個是說很多我們現(xiàn)在看到很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)喜歡做的事叫做系統(tǒng)的方案，但是實(shí)際上這個方案非常難推的，我們的建議是說明確量化局部場景優(yōu)化開始。你把一個地方局部優(yōu)化能夠做出來，讓有的客戶能夠有一個替代角，另外這個替換是有明確的量化的結(jié)果，這個會迅速維持。

比如我看到在過去一段時間里，機(jī)器人非常熱，但是如果你讓一個機(jī)器人替代一個倉庫整體的作業(yè)流程，或者替代整體生的流程，對于有的客戶來講都是重大的投資，但是機(jī)器人替代其中的一個操作，比如說上貨這一個操作，能夠替代掉的時候。那么對于有的客戶來講，他有其他的都不變，我只是把這一部分減少我又能夠省錢，他的決策會非常輕，你的生意做起來比較簡單，這種-決策。當(dāng)明確解決一個問題，可能系統(tǒng)的替代方案才會逐漸出來，這是-個大的方向。

我們在看很多人喜歡選擇做平臺，但在物聯(lián)網(wǎng)智能家居做了很多年，沒有一個公司做出來平臺，比如說物聯(lián)網(wǎng)中間車輛是很大的方向，但車聯(lián)網(wǎng)-是什么?我怎么樣在卡車上裝數(shù)據(jù)采集的模塊，如果數(shù)據(jù)采集的模塊上來做的就是自動駕駛，這個太難了，你幾乎不可能在短時間內(nèi)做推廣，但是上來做一個位置信息的上傳，這是幾乎有的貨車司機(jī)和老板都需要的數(shù)據(jù)，位置上傳基礎(chǔ)的應(yīng)用就定位為頭部應(yīng)用，這樣推廣起來你的覆蓋面足夠?qū)挘��?dāng)你做到的時候就有機(jī)會在基礎(chǔ)之上做成一個基于有卡車車輛，有的車輛、有數(shù)據(jù)上傳中間的樞紐功能，通過這種基礎(chǔ)的投資應(yīng)用，再切到應(yīng)用。

很多創(chuàng)業(yè)者要創(chuàng)業(yè)的時候，我給他的建議不要做太大的，從明確的有場景的小的應(yīng)用，但同時你的客戶和適用范圍又-廣這種單點(diǎn)去做。而且上來的時候一定是要客戶愿意買單的，這樣的-我們覺得才可能有機(jī)會，如果太多的上來就想做改變的事情，或者上來做免費(fèi)的事情，這種-燒錢，物流行業(yè)是2b行業(yè)，-個時間很長，第二個實(shí)際上也沒有太多投資人敢去支持這樣的應(yīng)用。

以2015年和2016年淘汰了一堆-和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在2b中間，這個大的趨勢就變成了幾乎有人有基礎(chǔ)的算基礎(chǔ)上，會找到一個落地的場景。然后把這個場景和他的基礎(chǔ)結(jié)合在一起，形成一個相對來說可能銷售的方案，再拿這個方案作為切入點(diǎn)不斷地調(diào)整，讓他整個的技術(shù)不斷成熟。

這樣的話會讓整個公司從剛開始就有明確的目標(biāo)客戶，因?yàn)橛辛丝蛻舨庞袡C(jī)會去在實(shí)際的場景里面訓(xùn)練整個的技術(shù)平臺，讓技術(shù)變成熟，才可能做更多的事情，如果從頭開始做-大的，-基礎(chǔ)的事情，沒有實(shí)際的客戶去幫你進(jìn)行實(shí)際的訓(xùn)練，很難拿出-商業(yè)化實(shí)用的商品。以說-部明確問題的這種商業(yè)模式，我們覺得可能機(jī)會。

第二個是說團(tuán)隊(duì)，其實(shí)原來我們看做整個-的時候，實(shí)際上大家基本上很多都沒有這樣的基因，靠低成本-國外的公司。今天我們看到市場上出現(xiàn)了越來越多的創(chuàng)業(yè)公司，基本上開始的時候就會全部配齊，有做硬件的，有做軟件的，有做算的，整體在一起做設(shè)計(jì)。

今天在做智慧物流跟-、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的整體創(chuàng)業(yè)過程中，你們看到的競爭已經(jīng)和原來不一樣了，我記得當(dāng)時我們早投物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的時候，我們看到做的這波人都是集中在深圳，因?yàn)樗麄冇型暾�的生業(yè)鏈、供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以在深圳出來整個的硬件設(shè)備是--的，他們在硬件品消費(fèi)上能夠起量，能-跑出來。

這些年我們看到雖然深圳還是在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的基地，但是全國各地很多其他的地方都已經(jīng)有不同的創(chuàng)業(yè)公司出來了，也就是說現(xiàn)在單靠硬件成本的降低已經(jīng)不-在現(xiàn)代的行業(yè)中去真正的在市場里拿到先機(jī)，而真正是一個綜合、全面的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)才有機(jī)會。

然后還有幾個大的挑戰(zhàn)，我跟大家簡單說一說，時間快到了。

-個就是說其實(shí)現(xiàn)在在整個物流中間，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還不是-的完整，還有很多地方是相對落后的，我們還看到小黑板、小白板，各種各樣的紙條、紙片還會用;

第二個就是說很多-的目前自動化的組建，我們依然沒有辦拿國內(nèi)資源做，大家很多做的工作還是集成的工作，這里的技術(shù)壁壘還不是-的高;

第三就是現(xiàn)在的算還沒有到商業(yè)化的程度，我們結(jié)合大的項(xiàng)目，目前都僅僅是在非常小規(guī)模的階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說適應(yīng)整個應(yīng)用的場景。-一個是說實(shí)際上很多公司是因?yàn)樗麪砍兜接布�的投入，以這些公司終大部分的現(xiàn)金都變成了資，他要把這些東西直接租給或者送給客戶，有時候是為了獲得更多的訂單，對-的影響是非常大的。

以這是我們看到整體上今天在智慧物流上大的趨勢，我覺得這個行業(yè)其實(shí)-開始，我在今年的1月份去cds看整個的全美電子展的時候我有深刻的感受，在現(xiàn)在和全-的一些在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)和謂的自動化深圳到蕪湖馬塘貨運(yùn)公司領(lǐng)域中間，基本上站在同一個起跑線上了，在物流整體-的能力比美國高，我們看到已經(jīng)跑了幾年的基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)也好，還都-開始。

實(shí)際上在物聯(lián)網(wǎng)上對傳統(tǒng)行業(yè)的改造這方面是走在全前面的，以不單是現(xiàn)在大家看到的在，在全的智慧物流的-都可能會有自己的機(jī)會和市場，以在座的各位也可以-，這里我們談到的不光是針對市場，而是有的-將來在智慧物流市場都有更多的機(jī)會，謝謝大家!

激勵人心的企業(yè)標(biāo)語[篇]
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