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萍鄉(xiāng)
、財政部、科技部、-四-近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20，地方財政補(bǔ)貼不得超過單車補(bǔ)貼額的50。br/>br/> 從個人購純電動車補(bǔ)貼12萬元，到2016年補(bǔ)貼11萬元，br/> 新能源汽車的動力多來自電池，相比燒汽油的汽車對環(huán)境保護(hù)有很大的作用，但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習(xí)慣等問題，大家的購車依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀，近幾年在新能源汽車上補(bǔ)貼非常-，可是現(xiàn)在，新能源汽車補(bǔ)貼的額度卻出現(xiàn)驟減。br/>br/> 按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，br/> 有市民說：“新能源汽車的補(bǔ)貼減少，相對普通燒油的汽車來說，成本偏高。有號的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車�！眀r/>br/> 也有市民認(rèn)為：“無非就是錢多了買好車，錢少了買差點(diǎn)的，補(bǔ)貼減少不會影響我對車的選擇�！眀r/>br/> 在政策補(bǔ)貼之下，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼。br/> 汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計增長超過30；7家公司預(yù)計業(yè)績增長幅度100以上。年底，用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“-”。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪認(rèn)為，業(yè)績-跟之前補(bǔ)貼門檻設(shè)置過低，側(cè)重點(diǎn)更多是電池，朝電池容量方向傾斜有很大關(guān)系。br/>br/> 換句-，過去，新能源汽車的發(fā)展過分依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏--的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車-補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴�，F(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)-，給消費(fèi)者提供更多-的選擇。br/>br/> 比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，退坡以后，從-型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場需求，要挖掘潛力，推動產(chǎn)品-。br/>br/> 那么，新能源汽車的價格會有所上升嗎？事實(shí)上，由于政策調(diào)整，汽車產(chǎn)品價格相應(yīng)變化并不意外。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進(jìn)行了一輪調(diào)價，銷量較好的“秦”和“唐”，br/> 但是，企業(yè)和相關(guān)部門也已經(jīng)開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動，讓價格逐漸回歸理性。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮亞興說，今年他們的做法是以一個平臺為基礎(chǔ)，打造不同模式的新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來進(jìn)行開發(fā)的，這樣可以降低成本，提高產(chǎn)品-。-是在電動汽車方面，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，有著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢，而且更容易結(jié)合。br/>br/> 電池能量密度和充電設(shè)施也對新能源汽車生產(chǎn)的成本以及產(chǎn)品的價格有不小的影響。目前，充電樁方面已經(jīng)有了一定突破，去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快的。br/>br/> 同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時每公斤，br/> 此外，我國還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的-區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100g瓦時，成為的動力電池生產(chǎn)國。br/>br/> 動力電池-中心主任熊柏青介紹-，乘用車已經(jīng)開始造三元電池，與磷酸鐵鋰電池相比，能量約提升20左右。一般三元的單體電池能到180瓦時，今年的目標(biāo)是使三元材料使用范圍更廣泛。br/>br/> 業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品的價格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有一定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。br/>br/> 深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司董事長陳秀峰認(rèn)為，我國新能源汽車占比仍然較小，發(fā)展空間仍然值得期待。目前，br/> 汽車工業(yè)協(xié)會-會長董揚(yáng)-，在新能源汽車補(bǔ)貼有所減少的情況下，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。補(bǔ)貼取消之后，優(yōu)惠還是需要的，比如過橋費(fèi)、過路費(fèi)、稅收等都是可行的。br/>
“真的！鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，幾百戶的電表數(shù)據(jù)便抄錄上來，還可以遠(yuǎn)程停送電，真是太方便了。”參與現(xiàn)場仿真模擬操作的-抄表人員小阮激動地說道。br/>br/> 11月25日，廣西欽州市浦北供電公司組織各供電所營銷專責(zé)、班組長、抄表員共28人，參加為期-的遠(yuǎn)程抄表結(jié)算應(yīng)用和集抄功能載波表停送電實(shí)操培訓(xùn)。此次培訓(xùn)采取“視頻＋現(xiàn)場仿真模擬遠(yuǎn)程抄表操作”的形式開展，為全力提升該公司遠(yuǎn)程集抄及遠(yuǎn)程監(jiān)控水平、減輕員工工作量打下牢固的基礎(chǔ)；同時亦有專人為員工現(xiàn)場平時應(yīng)用營銷系統(tǒng)過程中遇到的疑難問題，提高員工工作效率。br/>br/> 培訓(xùn)中，授課老師針對實(shí)際工作中遠(yuǎn)程抄表結(jié)算應(yīng)用和集抄功能載波表停送電、數(shù)據(jù)采集不成功的-方法、現(xiàn)場問題的-等幾個方面的內(nèi)容，用互動提問、分析解答、現(xiàn)場演練的形式，深入淺出地為大家講解看似復(fù)雜難懂的問題，令參與學(xué)習(xí)的員工很快掌握了遠(yuǎn)程抄表結(jié)算應(yīng)用和集抄功能載波表停送電的基本方法和技巧。隨后，在現(xiàn)場仿真模擬遠(yuǎn)程抄表的練習(xí)中，學(xué)員們也都十分積極，紛紛將課堂上所學(xué)到的知識應(yīng)用到實(shí)操中來，學(xué)習(xí)成果得到了進(jìn)一步的鞏固。br/>br/> 據(jù)悉，遠(yuǎn)程抄表結(jié)算應(yīng)用是計量自動化系統(tǒng)里的一個重點(diǎn)模塊。隨著載波表逐步替代傳統(tǒng)電表，員工能否熟悉掌握計量自動化系統(tǒng)就成為了提高工作效率的關(guān)鍵。該系統(tǒng)的應(yīng)用可以-減輕員工的工作量，讓員工足不出戶，就能通過系統(tǒng)短時間內(nèi)完成大量抄表、計費(fèi)工作，有效避免了誤抄、漏抄、估抄等人為因素造成的高線損現(xiàn)象。此外，該系統(tǒng)還能在線監(jiān)測用電負(fù)荷、實(shí)時電量及監(jiān)控表計運(yùn)行狀況，對表計故障進(jìn)行及時反饋。br/>br/> 目前，浦北供電公司正積極采取措施，加快低壓集抄安裝與換載波更換工作，將加速遠(yuǎn)程抄表工作的普及落到實(shí)處。2016年，浦北供電公司已更換載波表約33000塊，已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抄表的臺區(qū)約115臺；2017年計劃更換載波表80000塊，使遠(yuǎn)程抄表工作能延伸到該供電網(wǎng)區(qū)的大部分區(qū)域。通過實(shí)現(xiàn)低壓集抄改造、遠(yuǎn)程費(fèi)控等一系列的減負(fù)措施，為員工甩掉長期以來現(xiàn)場抄表這一大包袱，在避免了人為抄表錯誤導(dǎo)致的電費(fèi)-的同時，還-程度提高了抄表員的工作效率和工作，使-工作人員能將更多精力集中到生產(chǎn)、-服務(wù)的工作上來。br/>br/>
p> 近日，從浙江臺州椒江分局了解到，前所街道、洪家街道、葭沚街道和大陳鎮(zhèn)新建了4個空氣自動監(jiān)測站，實(shí)現(xiàn)了這幾個街道(鎮(zhèn))/p>p> “有了這4個自動監(jiān)測站，今后就能及時掌握椒江各個區(qū)域的-環(huán)境動態(tài)變化。”浙江臺州椒江區(qū)分-人員說。/p>p> 據(jù)介紹，/p>p> “而且這個監(jiān)測站的儀器運(yùn)轉(zhuǎn)非常，能做到時時監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果每分鐘更新一次，這樣一來，監(jiān)測數(shù)據(jù)就能反映實(shí)時的空氣�！闭憬_州椒江區(qū)分-人員說，儀器每分鐘都會把數(shù)據(jù)傳回數(shù)控中心，監(jiān)測人員可以通過手機(jī)-監(jiān)控。/p>p> 此外，環(huán)境-也更為嚴(yán)格，實(shí)現(xiàn)針對性。/p>p> 下一步，/p>
一輛汽車有近3萬個零部件，每一個汽車廠周邊都有著規(guī)模龐大的汽車配套零部件廠為其提供配套服務(wù)。在汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，又很多的零部件，我們實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并有了自己的品牌，而有些零部件卻始終無法繞開這幾大全球汽車-廠商！br/>br/> 1、德國博世br/>br/> 博世為-的系統(tǒng)當(dāng)屬abs ebd，以及esp系統(tǒng)，在國內(nèi)幾乎所有的車企搭載的主動系統(tǒng)都來自于博世。br/>br/> 博世主要的業(yè)務(wù)包括：汽車零部件與系統(tǒng)、家庭電器用品、消費(fèi)性電子產(chǎn)品、工業(yè)與建筑工程設(shè)備、包裝技術(shù)和技術(shù)等。br/>br/> 2、法國法雷奧br/>br/> 奧迪的專屬燈廠，但是千萬別以為法雷奧只有車燈！在國內(nèi)，法雷奧一共有20多家工廠，涉及范圍從車燈，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)到發(fā)動機(jī)ecu系統(tǒng)，甚至連小小的雨刷也包括在內(nèi)，是一個非常的汽車零部件供應(yīng)商。為國內(nèi)幾乎所有的車企提供配件。br/>br/> 3、德爾福br/>br/> 德爾福是全球的乘用車、商用車及其它細(xì)分市場的電子與技術(shù)供應(yīng)商，可以說，沒有什么零部件是德爾福不能提供的。列舉一下德爾福歷年在的的主要大-，包括上海通用汽車、一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍、華晨汽車、江淮汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、江鈴汽車、克萊斯勒、長城汽車、比亞迪汽車、長安福特等。br/>br/> 4、日本愛信br/>br/> -的愛信精機(jī)株式會社是豐田零部件的主要供應(yīng)商。大眾和豐田的自動擋變速箱就來自愛信。能代表其技術(shù)水平的是上款8速自動擋變速箱(tl-80sn)，應(yīng)用在雷克薩斯的-車型ls系列上；還有一款就是大眾車型廣泛應(yīng)用的-前輪驅(qū)動6速自動擋變速箱(tl-60sn)。br/>br/> 而國內(nèi)大部分車企采用的手自一體變速箱以及智能手動變速箱都來自于愛信，甚至有很多廠家的手動變速箱也來自于愛信！br/>br/> 5、-集團(tuán)br/>br/> -集團(tuán)：全球五大汽車零部件供應(yīng)商之一。旗下為-的當(dāng)屬馬牌輪胎。不過-集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)并非只有輪胎，還有制動和底盤系統(tǒng)，收購西門子后，在汽車電子上的進(jìn)一步發(fā)展，主要業(yè)務(wù)拓展到車身控制模塊、遙控鑰匙、防盜器、組合儀表等方面。br/>br/> 看完后是否開始懷疑一輛車到底有多少零部件是車企自己組裝的？一輛車的-部分是發(fā)動機(jī)的研發(fā)，以及相應(yīng)的平臺研發(fā)，底盤結(jié)構(gòu)的制造等方面，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，不缺少零件供應(yīng)商，而是缺少-研發(fā)的企業(yè)！br/>
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