龍江樂從直達到道孚縣貨運專線

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完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇-方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的-方案，實現(xiàn)有效的客戶反應和科學決策�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ�(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的商品化。-，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調(diào)整其發(fā)展方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ�(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。　2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ�(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢姡�降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)�客戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.優(yōu)化勉縣，提高服務水平
傳統(tǒng)的貨運企業(yè)大多需要置備-的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難以提高貨運服務水平的問題。為-及時、準確、安全、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。
應用知識管理平臺，貨運企業(yè)可以根據(jù)貨運產(chǎn)品的供需特點將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的貨運設施、勉縣通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設施和服務優(yōu)勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務水平。　2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強。互聯(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢姡�降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
在知識經(jīng)濟時代，-的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的知識管理水平、it水平、管理水平出發(fā)，采取適當措施，逐步推進企業(yè)的知識管理進程　2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強。互聯(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。

佛山市（安順）物流有限公司是按照現(xiàn)代物流標準模式的第三方運輸供應商。（安順）物流以運輸為主，集倉儲、包裝、裝 卸、冷藏.多式聯(lián)運為一體，致力于為流通型企業(yè)、生產(chǎn)型企業(yè)提供全面的企業(yè)整體供應鏈解決方案和一體化物流實施方案。是國內(nèi)貨運業(yè)中發(fā)展速度較快、規(guī)模較大、裝備較好的綜合物流公司之一�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強。互聯(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高�！　�

　 運輸是物流基本也是重要的一部分，易做難精。國內(nèi)貨運公司雖然很多，但真正能把運輸這部分做好的并不多！
貨物的安全、貨損、貨差、保險-得不到-，到貨的及時率普遍偏低。佛山市（安順）物流公司一直把運輸作為研究的-，針對客戶的產(chǎn)品性質(zhì)、運輸距離、搬運要求、市場因素等進行反復的研究和-線操作，擬定了-運輸路線、適合的運輸方式，實行標準化操作和流程管理。讓客戶用-的成本，換取-的-，我公司已為諸多-企業(yè)公司提供服務。愿與各大企業(yè)公司攜手共進，達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，來實現(xiàn)三方共贏的目標。　2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的-矛盾和問題及經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷-的物流服務網(wǎng)絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網(wǎng)絡。京津冀交通一體化-突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務的物流網(wǎng)絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”-物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、-在物流領域的應用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ�(lián)網(wǎng)+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
　　——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網(wǎng)絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務網(wǎng)絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
公司定位：竭誠為您提供安全快捷的國內(nèi)快運服務。

優(yōu)勢：

1）.經(jīng)濟有效——為客戶策劃經(jīng)濟有效有物流方案，使物流物資流通及料件周轉(zhuǎn)加快，加速客戶資金回籠和實現(xiàn)企業(yè)的零庫存

2）.準確安全——在正確的時間，以正確的方式，將貨物送到正確的地方，全程信息-，-客戶供貨方無縫鏈接

3）. 貨物、運費-——可實現(xiàn)上門收貨、送貨上門、貨到付款、簽單返回
佛山安順物流有限公司 服務熱線： 微信；
是一家經(jīng)注冊以公路運輸為主，以佛山物流公司 佛山貨運公司 佛山物流專線 佛山貨運專線 、倉儲、配送和物流咨詢的現(xiàn)代物流企業(yè)。自公司成立以來，一直堅持“自強、誠信、開拓、-”的立身之本，秉承：“寧失利潤，不失信譽”的經(jīng)營宗旨，為客戶提供從貨物運輸，配送、儲存、裝卸等完善的物流服務。公司自身擁有各種車輛陸拾多輛，全國各地聯(lián)運和-車輛壹千多輛，所有聯(lián)運，-車輛都簽訂了長期合同，已形成了全國業(yè)務網(wǎng)絡！龍江樂從直達到道孚縣貨運專線

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