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事實上，經(jīng)濟全球化、化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。，在人工、原料、制造成本等日益趨同的，物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤源泉。

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遼寧 營口鐵嶺沈陽盤錦遼陽錦州葫蘆島阜新?lián)犴樀�東大連朝陽本溪鞍山

江蘇 鎮(zhèn)江揚州鹽城徐州無錫泰州蘇州宿遷南通南京連云港淮安常州昆山常熟張家港太倉

湖北 宜昌孝感仙桃咸寧襄陽武漢天門隨州十堰神農(nóng)架潛江荊州荊門黃石黃岡鄂州恩施

四川 資陽自貢宜賓雅安遂寧攀枝花內(nèi)江南充綿陽眉山瀘州涼山樂山廣元廣安甘孜德陽達州成都巴中阿壩

陜西 榆林延安咸陽西安渭南銅川商洛漢中寶雞安康

河北 張家口邢臺唐山石家莊秦皇島廊坊衡水邯鄲承德滄州保定

山西 運城陽泉忻州太原朔州呂梁臨汾晉中晉城大同長治

河南 駐馬店周口鄭州許昌信陽新鄉(xiāng)商丘三門峽濮陽平頂山南陽洛陽漯河開封濟源謹(jǐn)鶴壁安陽

吉林 延邊通化松原四平遼源吉林長春白山白城

我國的物流成本占gdp的比重逐年下降，從這個角度來講，當(dāng)下降速度超過gdp速度時，物流行業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來越低的一個行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。物流成本占gdp比重的下降除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（第三產(chǎn)業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術(shù)和水平的是一個主要因素。據(jù)<物流中心與投資戰(zhàn)略鞏分析報告前瞻>[1] 數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流成本占gdp比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國的比重比美國的比重應(yīng)該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業(yè)-的物流技術(shù)和水平之后，我國物流成本占gdp的比重將會下降。那這些-物流技術(shù)、水平和擁有-服務(wù)的企業(yè)將是我國物流行業(yè)的勝利者。從這個角度來講，物流行業(yè)的前景大有可為。

4、貨物運輸

黑龍江 伊春綏化雙鴨山七臺河齊齊哈爾牡丹江雞西佳木斯黑河鶴崗哈爾濱大慶大興安嶺

內(nèi) 興安錫林郭勒烏蘭察布烏海通遼呼倫貝爾呼和浩特鄂爾多斯赤峰巴彥淖爾包廷拉善

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登 記： 1、運輸調(diào)度在登記表-送貨目的地，分客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(人員及車輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收

短暫的停火不能解決印巴雙方的-矛盾，第三次印巴戰(zhàn)爭沒過幾年就再次-。1971年11月印度對巴基斯坦發(fā)動進攻，在的-下，雙方于12月17日實行停火。本次戰(zhàn)爭孟加拉國脫離巴基斯坦，印度接受巴基斯坦提出的聯(lián)合停戰(zhàn)方案。在這次戰(zhàn)爭后，1972年印巴雙方簽訂<西姆拉->，對于克什米爾問題印巴-，“雙方尊重1971年12月17日�；鸲�形襯控制線，任何一方不得不顧雙方的分歧和法律上的解釋而單方面謀求改變這條控制線�！�

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