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厘清智能交通建設(shè)的-權(quán)
首先來看下今年以來在智能交通領(lǐng)域影響較為深遠(yuǎn)的幾個(gè)事件:1、etc全國聯(lián)網(wǎng)；2、交通運(yùn)輸部與住建部的交通一卡通-權(quán)之爭；3、<道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)-管理辦法>的貫徹實(shí)施；4、城市公共交通智能化系統(tǒng)-工程、出租汽車管理信息服務(wù)系統(tǒng)-；5、交通運(yùn)輸部發(fā)布<交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014）>；6、卡口的全國聯(lián)網(wǎng)工程；7、bat進(jìn)入到智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等。
從這些事件的部門屬性來看，有5個(gè)是交通運(yùn)輸部及其部屬單位-和推動(dòng)，只有一個(gè)是-部-，百度、-推出實(shí)時(shí)公交，其主要合作的單位不外乎各地市交通委/局以及運(yùn)輸企業(yè)，本質(zhì)上也屬于交通口。與-交管相關(guān)的，只有卡口聯(lián)網(wǎng)（也稱緝查布控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)）。
這些都是我們能在市場上看得到的現(xiàn)象，還有一個(gè)我們看到但很少注意的現(xiàn)象，那就是資本直接或者間接介入-項(xiàng)目，重組資源運(yùn)作的，基本上沒有（bt、bot建設(shè)方式不在此范圍內(nèi)）。這其中主要的原因是，智能交通-系統(tǒng)的目的，主要是為管理和獲得罰款，之所以在如此受交管部門的歡迎 人行信號(hào)燈，其建設(shè)和應(yīng)用水平能夠達(dá)到-水平 信號(hào)燈，一是能夠提升管理水平，降低道路安全事故率 人行加-信號(hào)燈，-擁堵；二是通過系統(tǒng)運(yùn)營，能夠獲得-的罰款收益。在一份網(wǎng)傳的北京市-罰款資料中 箭頭加-信號(hào)燈，一個(gè)測(cè)速點(diǎn)一年的罰款收入少則-十萬，多則三四百萬，而建設(shè)和維護(hù)成本每年不超過10萬。但智能交通-項(xiàng)目在建設(shè)需求和宣傳上，都不可能體現(xiàn)這是為了獲得罰款收入而要建設(shè)的系統(tǒng)，而只能從管理、通行效率、安全水平等方面提出需求，擴(kuò)大社會(huì)影響。曾經(jīng)較受歡迎的blt建設(shè)模式，后因?yàn)?的-反對(duì)，而被禁止，因而現(xiàn)在的智能交通市場都是由財(cái)政撥款建設(shè)，或者由財(cái)政償還。
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