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分類編輯液力傳動裝置利用原動機驅(qū)動離心泵 機車通信裝置批發(fā)，使獲得能量的工作液體（機車用油）沖擊渦輪從而驅(qū)動車輪來實現(xiàn)傳遞動力的裝置。1902年德國的費廷格提出了液力循環(huán)元件（液力耦合器和液力變扭器）的方案，即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內(nèi)，工作液體在殼體內(nèi)循環(huán)流動。采用這種元件-提高了液力傳動裝置的效率。液力傳動首先用于船舶。1932年制成-臺約60千瓦的液力傳動柴油動車。液力耦合器有相對布置的一個泵輪和一個渦輪。泵輪軸和渦輪軸的扭矩相等。渦輪轉(zhuǎn)速略低于泵輪轉(zhuǎn)速 機車通信裝置，二者轉(zhuǎn)速之比即為液力耦合器的效率。液力耦合器用于機車主傳動時，效率約為97%。液力變扭器除泵輪和渦輪外，還有固定的導向輪。渦輪與泵輪的扭矩之比稱變扭比，轉(zhuǎn)速比越小則變扭比越大。在同樣的泵輪轉(zhuǎn)速下，渦輪轉(zhuǎn)速越低則渦輪扭矩越大。因此機車速度越低則牽引力越大，機車起動時的牽引力-。液力變扭器的效率只在-工況下達到-值�，F(xiàn)代機車用的液力變扭器效率可達90%～91%。但當轉(zhuǎn)速比低于或高于-工況時，效率曲線即呈拋物線形狀下降。為使機車在常用速度范圍內(nèi)都有較高的傳動效率，機車的液力傳動裝置一般采用-一個簡單的液力變扭器。機車液力傳動裝置如梅基特羅型、克虜伯型、蘇里型、srm型、γτк型等，都是將一個液力變扭器與某種機械傳動裝置結(jié)合使用。福伊特型則是采用 2～3個液力變扭器(-工況點的轉(zhuǎn)速比一般并不相同)或液力耦合器(圖1) 機車通信裝置，利用充油和排油換檔 機車通信裝置供應商，在各種機車速度下都使當時效率-的那一液力循環(huán)元件充油工作。換檔時，-元件排油和后一元件充油有一段重疊時間，所以換檔過程中的機車牽引力只是稍有起伏而不中斷。和其他類型相比，福伊特型液力傳動裝置的重量較大，但有結(jié)構(gòu)簡單、-性較高的優(yōu)點。到60年代，經(jīng)驗證明：對于1500千瓦以上的液力傳動裝置，福伊特型較為適用。機車所用的液力傳動裝置都是這一類型的。
交－交流電力傳動裝置交-直-交變頻調(diào)壓電能經(jīng)二次變換，降低了傳動裝置的效率，而且逆變器用可控硅需要-關(guān)斷，對主電路技術(shù)有較高的要求。為提-率，在交-交流電力傳動裝置中采用了自然關(guān)斷可控硅相控循環(huán)變頻器（圖5）。60～70年代，美國在重型汽車上，蘇聯(lián)在電力機車上都采用了交-交流電力傳動裝置。不過美國用的是異步牽引電動機牽引，蘇聯(lián)用的是同步牽引電動機牽引。交-交流電力傳動原理如圖5所示。柴油機g驅(qū)動同步牽引發(fā)電機tf，發(fā)出增頻可調(diào)壓交流電，經(jīng)相控循環(huán)變頻器fb變換成可變頻調(diào)壓的三相交流電（降頻），輸給多臺全并聯(lián)接線的異步牽引電動機ad。ad將交流電能變換成轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可調(diào)的機械能，驅(qū)動動輪實現(xiàn)牽引。它的自控裝置也是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、脈沖、數(shù)模、邏輯電路等裝置構(gòu)成（但對可控硅導通程序要求嚴格），同樣能-優(yōu)良的工作特性。

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