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柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車上用于變換車輪和原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比以傳遞動(dòng)力的裝置。車輪轉(zhuǎn)速確定機(jī)車速度，車輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)車牽引力。機(jī)車應(yīng)充分利用原動(dòng)機(jī)的-功率以獲得-可能的牽引力。機(jī)車的理想牽引特性略呈雙曲線關(guān)系。機(jī)車傳動(dòng)裝置有三類：機(jī)械傳動(dòng)裝置、液力傳動(dòng)裝置和電力傳動(dòng)裝置。

分類編輯液力傳動(dòng)裝置利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離心泵，使獲得能量的工作液體（機(jī)車用油）沖擊渦輪從而驅(qū)動(dòng)車輪來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的裝置。1902年德國(guó)的費(fèi)廷格提出了液力循環(huán)元件（液力耦合器和液力變扭器）的方案無(wú)線通訊裝置，即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內(nèi)，工作液體在殼體內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。采用這種元件-提高了液力傳動(dòng)裝置的效率。液力傳動(dòng)首先用于船舶。1932年制成-臺(tái)約60千瓦的液力傳動(dòng)柴油動(dòng)車。液力耦合器有相對(duì)布置的一個(gè)泵輪和一個(gè)渦輪。泵輪軸和渦輪軸的扭矩相等。渦輪轉(zhuǎn)速略低于泵輪轉(zhuǎn)速，二者轉(zhuǎn)速之比即為液力耦合器的效率。液力耦合器用于機(jī)車主傳動(dòng)時(shí)，效率約為97%。液力變扭器除泵輪和渦輪外，還有固定的導(dǎo)向輪。渦輪與泵輪的扭矩之比稱變扭比通訊裝置，轉(zhuǎn)速比越小則變扭比越大。在同樣的泵輪轉(zhuǎn)速下，渦輪轉(zhuǎn)速越低則渦輪扭矩越大。因此機(jī)車速度越低則牽引力越大，機(jī)車起動(dòng)時(shí)的牽引力-。液力變扭器的效率只在-工況下達(dá)到-值�，F(xiàn)代機(jī)車用的液力變扭器效率可達(dá)90%～91%。但當(dāng)轉(zhuǎn)速比低于或高于-工況時(shí) 機(jī)車通訊裝置，效率曲線即呈拋物線形狀下降。為使機(jī)車在常用速度范圍內(nèi)都有較高的傳動(dòng)效率，機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置一般采用-一個(gè)簡(jiǎn)單的液力變扭器。機(jī)車液力傳動(dòng)裝置如梅基特羅型、克虜伯型、蘇里型、srm型、γτк型等，都是將一個(gè)液力變扭器與某種機(jī)械傳動(dòng)裝置結(jié)合使用。福伊特型則是采用 2～3個(gè)液力變扭器(-工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速比一般并不相同)或液力耦合器(圖1)，利用充油和排油換檔，在各種機(jī)車速度下都使當(dāng)時(shí)效率-的那一液力循環(huán)元件充油工作。換檔時(shí)，-元件排油和后一元件充油有一段重疊時(shí)間，所以換檔過(guò)程中的機(jī)車牽引力只是稍有起伏而不中斷。和其他類型相比無(wú)線通訊裝置課程設(shè)計(jì)，福伊特型液力傳動(dòng)裝置的重量較大，但有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、-性較高的優(yōu)點(diǎn)。到60年代，經(jīng)驗(yàn)證明：對(duì)于1500千瓦以上的液力傳動(dòng)裝置，福伊特型較為適用。機(jī)車所用的液力傳動(dòng)裝置都是這一類型的。
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