廣東珠海到慶陽(yáng)正寧縣物流陸運(yùn)專線

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廣東珠海到慶陽(yáng)正寧縣物流陸運(yùn)專線－運(yùn)輸熱線： （廣州-）≧︿≦（佛山0757-85518125-18675759656）運(yùn)輸負(fù)責(zé)人：彭先生－
物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供有形物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

虛擬物流：
虛擬物流（virtual logistics）是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。即多個(gè)具有互補(bǔ)資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
虛擬物流利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型途途物流系統(tǒng)，以完成快速、-、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質(zhì)上是“即時(shí)制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過(guò)程。它能使企業(yè)在任何地方以-的成本跨國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)速度和優(yōu)勢(shì)。虛擬物流管理模式的另一個(gè)好處就是可以在較短的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)外部資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的快速響應(yīng)。但由于虛擬物流并沒(méi)有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也沒(méi)有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀，見(jiàn)樹(shù)木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。 物流也一樣，在、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問(wèn)題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題�；蛘邚南�費(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題既是宏觀問(wèn)題，也是微觀問(wèn)題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說(shuō)法。宏觀的著眼點(diǎn)是的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問(wèn)題。

物流準(zhǔn)確位置（logistics　accurate　location）
是指進(jìn)入物流中的貨物的流動(dòng)路線、停留時(shí)間、場(chǎng)所地點(diǎn)等各種信息，通過(guò)電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運(yùn)輸企業(yè)和貨物接收人等消費(fèi)者及時(shí)準(zhǔn)確地得以掌握和了解。在海運(yùn)物流領(lǐng)域內(nèi)， 確定掌握貨物位置和流動(dòng)路線的問(wèn)題已基本解決。需要解決陸路物流過(guò)程中貨物的流動(dòng)路線和位置。采用這種能明顯提-率的電子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有-的市場(chǎng)前景和潛力。
聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略(coupled　strategy)
指物流企業(yè)以共同利益為基礎(chǔ)，制訂行規(guī)行約，定期召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，實(shí)行行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。隨著進(jìn)程的加快以及行為主體數(shù)量和服務(wù)能力的增加，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈，實(shí)施聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，是避免在物流市場(chǎng)中惡性競(jìng)爭(zhēng)的一種有效手段。
個(gè)案完成率：(case　fill　rate)
是物流服務(wù)層次中的指標(biāo)之一。指按需裝運(yùn)的訂貨個(gè)案數(shù)或單位數(shù)的百分比。如個(gè)案完成率是百分之九十五，表示一百個(gè)訂貨個(gè)案中，平均有九十五個(gè)個(gè)案訂貨可以利用儲(chǔ)備完成。剩馀的五個(gè)訂貨個(gè)案，將有可能成為延期交貨或被取消。

-從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。
美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與；（b）付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、-不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

廣東珠海到慶陽(yáng)正寧縣物流陸運(yùn)專線物流設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要物流作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著途途物流企業(yè)的物流能力大小。 物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。途途物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤(pán)、高架叉車(chē)、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(chē)(agv)、集裝箱等，-的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)，降低了途途物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，-的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。

物流設(shè)備門(mén)類全，型號(hào)規(guī)格多，品種復(fù)雜。一般以設(shè)備所完成的 物流設(shè)備物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，把設(shè)備分為：
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包裝設(shè)備

物流包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的--。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。
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倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備

主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車(chē)、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)堆放、存取和分揀承運(yùn)物品。
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集裝單元

主要有集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，-都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。
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裝卸搬運(yùn)

指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛、-裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。
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流通加工

主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流 物流設(shè)備通加工設(shè)備。
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運(yùn)輸設(shè)備

前面提到了運(yùn)輸?shù)闹匾�性。運(yùn)輸在物流中的--對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全-的特性，以提高途途運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運(yùn)輸成本，并使途途運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到-化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車(chē)、鐵道貨車(chē)、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車(chē)，而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備。
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發(fā)展 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次大戰(zhàn)中-輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并-地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而-地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持-的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶需求， 并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源-化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。
現(xiàn)代-的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，-交付給客戶的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似-率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總�(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代-工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體-化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的-化。高德拉特所著的<目標(biāo)>一書(shū)-全球制造業(yè)界，其-就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供有形物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。
技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

歷史對(duì)于“物流”的概念，不同不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi) 把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。

　廣州奮發(fā)（-）物流公司忠旨;以服務(wù)為基礎(chǔ).以信譽(yù)求發(fā)展! 奮發(fā)廣州物流公司經(jīng)營(yíng)全國(guó)范圍內(nèi)整車(chē)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)行物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物保險(xiǎn)等-。通過(guò)物流資源的整合與眾多往返廣東的回程車(chē)源運(yùn)輸車(chē)隊(duì)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣西、福建、江西等為中心輔射至全國(guó)各地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成東西南北貨物大聯(lián)運(yùn)。并根據(jù)客戶的要求，為客戶量身設(shè)計(jì)合理的物流運(yùn)輸方案；為您提供完善的一體化區(qū)域物流配送服務(wù)，程度減低客戶的物流成本。廣州奮發(fā)物流服務(wù)熱線;鄭小-彭經(jīng)理.
奮發(fā)廣州物流公司掌握著全國(guó)各地經(jīng)常往返廣東的數(shù)千臺(tái)長(zhǎng)途貨車(chē)的詳細(xì)資料，差不多可以-找到廣東開(kāi)往任何城市的回頭車(chē)。特種運(yùn)輸車(chē)輛也有，-、超寬、、超重的貨都可發(fā)。奮發(fā)（-）物流的信息部門(mén)每天為廠家、物流公司和貨運(yùn)專線調(diào)派車(chē)輛幾十臺(tái)，在貨源和車(chē)源的信息流量方面，道可道廣州物流公司可能是廣東-，可稱為物流行業(yè)的資源整合-。
　　奮發(fā)（-）[速運(yùn)]廣州物流公司與全國(guó)各地幾十家大件運(yùn)輸公司有合作關(guān)系，可-調(diào)派2.7-3.2米寬、12-18.5米長(zhǎng)、一拖二、一拖三、二拖三的高低板，承載80-180立方、20-60噸。能找到低底盤(pán)半掛車(chē)、凹型板車(chē)和承載600噸內(nèi)的大型牽引車(chē)及可調(diào)整車(chē)板高度和長(zhǎng)度的伸縮板、液-線板。 可承運(yùn)廣東各地至全國(guó)的大型機(jī)械設(shè)
　　奮發(fā)廣州物流公司掌握著全國(guó)各地二十多家冷運(yùn)公司的數(shù)百臺(tái)冷藏車(chē)的資料，無(wú)論要求什么溫度的貨物都可找到車(chē)走，整車(chē)零擔(dān)都行，價(jià)格也地道。
奮發(fā)廣州物流公司根據(jù)客戶運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)和種類不同,有針對(duì)的制定運(yùn)輸過(guò)程中的預(yù)防貨損方案，將可能性降到-。同時(shí),公司對(duì)所有貨物進(jìn)行全程保險(xiǎn)。

     本公司主營(yíng)： 國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)輸 - 零擔(dān)快運(yùn)配送 - 物流專線直達(dá) - 調(diào)往返回頭車(chē) - 貨物倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)
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