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路在己腳下，沒有人可以決定我的方向。

滿心歡喜地等待快遞，得到的卻是快遞件丟失的消息;每深圳龍華到貴州六盤運(yùn)運(yùn)輸公司,速度快,運(yùn)價(jià)平,門到門逢電商購物節(jié)，倉等問題總是令人困擾hellip;hellip;隨著網(wǎng)絡(luò)購物逐漸成為一種活方式，快遞逐漸入人們的日�；�。但是，在飛速發(fā)展的同時(shí)，一系列問題的出現(xiàn)卻讓人們無可奈何。為此，換擋升級，已成為快遞不得不面對的問題。

運(yùn)營困局逼轉(zhuǎn)型

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，已連續(xù)6年保持%左右的增速。年業(yè)務(wù)量突破億件大關(guān)，與上年相比實(shí)現(xiàn)了億件的增長，繼深圳到保山搬家搬廠,冰箱空調(diào),行李包裹,沙發(fā)床墊續(xù)--。

但是，所面臨的問題也在逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前快遞依舊是高人力投入、低效能產(chǎn)出的運(yùn)營模式，普遍存在如下問題：一是-從業(yè)人員的存狀況不容樂觀，工作時(shí)間過長、勞動強(qiáng)度過大;二是從業(yè)人員多為流動人口，并且整體素質(zhì)普遍不高，服務(wù)不高;三是成本控制、監(jiān)控、流程作業(yè)、-理不規(guī)范，競爭無序。

在發(fā)展和改革-會綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴看來：ldquo;快遞業(yè)發(fā)展到今天的格局來之不易，用了很短的時(shí)間完成了深圳龍華到四川巴中貨運(yùn)公司,價(jià)格合理,安全準(zhǔn)時(shí)物流領(lǐng)域長期希望實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、集約化運(yùn)作。但是，快遞業(yè)不應(yīng)再走原來產(chǎn)業(yè)的老路，從高速增長到中低速增長，-因殘酷的競爭導(dǎo)致很大一批企業(yè)lsquo;死掉#;，造成源的浪費(fèi)。rdquo;ldquo;全鏈條rdquo;應(yīng)對ldquo;-一公里rdquo;

那么，如何轉(zhuǎn)型升級?郵局副-劉君認(rèn)為，當(dāng)前我國快遞業(yè)發(fā)展面臨的-瓶頸就是快遞末端ldquo;-一公里rdquo;的問題：部分快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營困難，快遞末端用車難、用地難、用工難、進(jìn)門難深圳到察布查爾錫伯治縣物流貨運(yùn)價(jià)格,物流,時(shí)效快，便深圳龍華到貴州六盤運(yùn)運(yùn)輸公司,速度快,運(yùn)價(jià)平,門到門利店搭載快遞服務(wù)缺乏規(guī)范，快遞安全形勢-hellip;hellip;劉君表示，如何快遞末端存在的問題，進(jìn)一步提供高、-率、差異化、個(gè)化的遞送服務(wù)，是轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。

為應(yīng)對ldquo;-一公里rdquo;問題，各家快遞企業(yè)也是紛紛使出渾身解數(shù)。除了使用智能快遞柜以外，還出現(xiàn)了代收模式、社區(qū)平臺類等模式。

ldquo;lsquo;-一公里#;應(yīng)站在快遞與物流合、快遞與零售連鎖等商業(yè)業(yè)態(tài)-等層面考深圳到貴州安順貨運(yùn)運(yùn)輸公司,多久能到,多少錢慮，將快遞的區(qū)域分工、城市取送點(diǎn)與lsquo;-一公里#;作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行建設(shè)。這不能只依靠快遞企業(yè)，需要各種源的有效配套和銜接，形成完整的運(yùn)輸鏈條，提高運(yùn)輸整體效率。rdquo;汪鳴建議，造快遞大平臺、構(gòu)建全鏈條，需要平臺技術(shù)營造環(huán)境，并完成各環(huán)節(jié)的銜接。對于快遞來說，大平臺和全鏈條需要-服務(wù)模式。這需要快遞與既有的商業(yè)業(yè)態(tài)和新興商業(yè)業(yè)態(tài)服務(wù)對接發(fā)展，從而-快遞和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體-。

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作者：濟(jì)南-

稗子享受著禾苗一樣的待遇，結(jié)出的卻不是谷穗。

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