飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)報(bào)告目錄

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2017-2021年飛機(jī)碳剎車盤市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)及投資前景評(píng)估報(bào)告

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-章 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)業(yè)概述 1

1.1 飛機(jī)碳剎車盤定義 1

1.2 飛機(jī)碳剎車盤分類及應(yīng)用 3

1.3 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) 3

1.4 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)業(yè)概述 6

第2章飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)-市場(chǎng)分析 8

2.1 飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)分析 8

2.1.1 飛機(jī)碳剎車盤國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展歷程 8

2.1.2 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)品及技術(shù)動(dòng)態(tài) 11

2.1.3 飛機(jī)碳剎車盤競(jìng)爭(zhēng)格局分析 12

2.1.4 飛機(jī)碳剎車盤國(guó)際主要發(fā)展情況分析 13

2.1.5 飛機(jī)碳剎車盤國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 14

2.2 飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)-分析 14

2.2.1 飛機(jī)碳剎車盤-發(fā)展歷程 14

2.2.2 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)品及技術(shù)動(dòng)態(tài) 15

2.2.3 飛機(jī)碳剎車盤競(jìng)爭(zhēng)格局分析 17

2.2.4 飛機(jī)碳剎車盤國(guó)內(nèi)主要發(fā)展情況分析 18

2.2.5 飛機(jī)碳剎車盤-發(fā)展趨勢(shì) 19

2.3 飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)-市場(chǎng)對(duì)比分析 20

第3章  飛機(jī)碳剎車盤發(fā)展環(huán)境分析 22

3.1 宏觀環(huán)境分析 22

3.1.1 gdp分析 22

3.1.2 cpi分析 23

3.2 歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析及影響 26

3.3 美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析及影響 34

3.4 日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析及影響 39

3.5 全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析及影響 40

第4章飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)發(fā)展政策及規(guī)劃 47

4.1 -與發(fā)展規(guī)劃 47

4.2 行業(yè)政策與標(biāo)準(zhǔn) 49

4.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 50

4.4 技術(shù)代替與研發(fā)趨勢(shì) 50

4.5 近期-及對(duì)行業(yè)影響 51

第5章飛機(jī)碳剎車盤技術(shù)工藝及成本結(jié)構(gòu) 52

5.1 飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)品技術(shù)參數(shù) 52

5.2 飛機(jī)碳剎車盤技術(shù)工藝分析 53

5.3 飛機(jī)碳剎車盤成本結(jié)構(gòu)分析 53

第6章2014-2017年飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn) 供 銷 需市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)分析 54

6.1 2014-2017年飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)能、產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 54

6.2 2017年飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)量市場(chǎng)份額分析 55

6.3 2014-2017年飛機(jī)碳剎車盤需求量綜述 55

一、民用飛機(jī)領(lǐng)域

自美國(guó)萊特兄弟發(fā)明-架飛機(jī)成功上天，人類進(jìn)入了航空時(shí)代，1919年法國(guó)與比利時(shí)之間開通了上-條國(guó)際民航客運(yùn)航線，標(biāo)志著人類的交通運(yùn)輸擁有了劃時(shí)代的新方式、新體系。相對(duì)而言，我國(guó)民用航空業(yè)起步較晚，但經(jīng)過幾十年的快速-，如今已發(fā)展成為全球-大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

民用航空直接涉及投資、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及制造、維修、營(yíng)銷、服務(wù)等多種領(lǐng)域。民用航空對(duì)全球gdp的直接貢獻(xiàn)超過全球整個(gè)醫(yī)藥部門的產(chǎn)值。與此同時(shí)，民用航空為各國(guó)財(cái)政貢獻(xiàn)了數(shù)額-的-。此外，民航業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)明顯。民用航空可以有效-現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，航空運(yùn)輸既是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，同時(shí)又為其提供強(qiáng)有力的支撐。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了-的-、物流和信息流，公務(wù)商務(wù)人員的旅行、公務(wù)商務(wù)文件的快遞和科技含量高、體積小、價(jià)值大的產(chǎn)品運(yùn)輸一般都依賴航空運(yùn)輸。此外，要大力發(fā)展金融、物流、信息、商務(wù)等領(lǐng)域，這些都需要以航空運(yùn)輸為依托。民航發(fā)展還支持和拉動(dòng)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略，由此也帶動(dòng)了材料、電子、機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

民航業(yè)是一個(gè)科技裝備程度非常高的現(xiàn)代化行業(yè)，與-科學(xué)技術(shù)有著天然聯(lián)系。民航業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游是航空工業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)、資金、知識(shí)密集，高度集成了現(xiàn)代科技成果，在一定程度上代表著一個(gè)的科技實(shí)力、綜合實(shí)力和-能力。民航業(yè)的需求必然有力地拉動(dòng)航空工業(yè)的-發(fā)展，其中包括航空航天、空間技術(shù)、自動(dòng)化控制、材料、冶金、化工、機(jī)械制造、特種加工、電子、信息等一系列-產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，為滿足速度、安全、舒適和大型化、大流量等市場(chǎng)的需要，民航業(yè)客觀上還要求民用-的設(shè)計(jì)、制造以及機(jī)載設(shè)備、空管設(shè)備、機(jī)場(chǎng)設(shè)備和信息領(lǐng)域不斷進(jìn)行科技-。

 2005-2014我國(guó)民用飛機(jī)架數(shù)統(tǒng)計(jì)表：

年份 民用飛機(jī)架數(shù)（架） 同比增長(zhǎng)（%）2005年
1,386.00 11.332011年 1,614.00 16.45
2011年 1,813.00 12.332009年
1,961.00 8.162010年 2,181.00 11.22
2011年 2,405.00 10.272013年
3,191.00 32.682016年 3,589.00 12.47
2016年 4,004.00 11.562016年
4,168.00 4.12015e 4,220.00 1.25
資料來源：民航-

我國(guó)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副--炭/炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)由-院士黃伯云教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)于 2003 年研制成功，-了美、英、法三國(guó)在該技術(shù)上對(duì)我國(guó)的-，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)數(shù)百架進(jìn)口大型干線飛機(jī)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)，不僅保障了航空戰(zhàn)略安全，而且在-上也具有重要意義。該技術(shù)的研發(fā)成功不僅開辟了我國(guó)-炭/炭飛機(jī)剎車副制造新型產(chǎn)業(yè)，而且對(duì)我國(guó)的航空航天、交通運(yùn)輸、化學(xué)化工等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重要推動(dòng)作用。

 國(guó)內(nèi)服役機(jī)型對(duì)應(yīng)剎車副情況

資料來源：民航-

2017年我國(guó)應(yīng)用碳剎車盤飛機(jī)數(shù)量約1988架，需求剎車副8350套，按每套剎車副需9盤剎車盤片計(jì)算，2017年我國(guó)飛機(jī)碳剎車盤需求量約7.5萬盤，如下圖所示：

 2012-2017年民用飛機(jī)碳剎車盤需求情況

資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理

 二、-飛機(jī)領(lǐng)域

-飛機(jī)對(duì)剎車副需求增長(zhǎng)加快。結(jié)合近幾年我國(guó)-更新?lián)Q代加快（j-10 以上飛機(jī)對(duì) j-8、j-7 等的替代），以及周邊局勢(shì)緊張導(dǎo)致的飛行訓(xùn)練增加，-用飛機(jī)剎車副的消耗量增大。另外我國(guó)教練機(jī)及運(yùn)輸機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)也較快。，目前擁有- 3300架左右，其中使用碳/碳剎車片的三代戰(zhàn)機(jī)大約占 20%，即 660架。每架飛機(jī)兩個(gè)主機(jī)輪裝剎車片，每個(gè)輪子一套，一年換一次，那么需要1320 套剎車副。碳剎車盤需求量約1.19萬盤。如下圖所示：

 2012-2017年-飛機(jī)碳剎車盤需求情況

資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理

 三、飛機(jī)碳剎車盤需求量

2017年我國(guó)飛機(jī)碳剎車盤需求量約8.7萬盤，同比2016年的6.88萬盤增長(zhǎng)了26.45%，近幾年我國(guó)飛機(jī)碳剎車盤需求情況如下圖所示：

   2012-2017年飛機(jī)碳剎車盤需求量

資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理

2017年我國(guó)飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)需求約8.7萬盤，行業(yè)銷售市場(chǎng)約27.5億元，同比2016年的22億元增長(zhǎng)了25%，近幾年我國(guó)飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況如下圖所示：

 2012-2017年飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理

 6.4
2014-2017年飛機(jī)碳剎車盤供應(yīng)量、需求量、缺口量 60

6.5 2014-2017年飛機(jī)碳剎車盤進(jìn)口量 出口量 消費(fèi)量 60

6.6 2017年飛機(jī)碳剎車盤平均成本、價(jià)格、產(chǎn)值、毛利率
61

章 飛機(jī)碳剎車盤-企業(yè)研究 62

7.1 美國(guó)goodrich公司 62

7.2 英國(guó)meggitt aircraft braking systems公司 63

7.3 法國(guó)messier-bugatti公司 66

7.4 美國(guó)honeywell 70

7.5美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司 84

7.6 西安航空制動(dòng)科技有限公司 96

7.7 湖南博云新材料股份有限公司 96

7.8 西安超碼科技有限公司 101

7.9 北京百慕航材-股份有限公司 103

第8章關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析及影響
108

8.1 上游原料價(jià)格分析及對(duì)本行業(yè)影響 108

8.2 上游設(shè)備市場(chǎng)分析及對(duì)本行業(yè)影響 125

8.3 下游需求分析及對(duì)本行業(yè)影響 127

8.4 替代產(chǎn)品分析及對(duì)本行業(yè)影響（yzg） 128

章 飛機(jī)碳剎車盤營(yíng)銷渠道分析 132

9.1 飛機(jī)碳剎車盤營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀分析 132

9.2 飛機(jī)碳剎車盤營(yíng)銷渠道管理 132

9.3 飛機(jī)碳剎車盤營(yíng)銷渠道建立策略 133

9.4 飛機(jī)碳剎車盤營(yíng)銷渠道發(fā)展趨勢(shì) 135

-0章   飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 136

10.1 2017-2021年飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 136

10.2 2017-2021年市場(chǎng)潛力預(yù)測(cè) 136

10.3 2017-2021年技術(shù)研發(fā)趨勢(shì) 136

10.4 2017-2021年銷售渠道和銷售方法變化趨勢(shì) 137

10.5 2017-2021年競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)展趨勢(shì) 137

10.6 2017-2021年進(jìn)出口趨勢(shì) 138

-1章飛機(jī)碳剎車盤行業(yè)發(fā)展
139

11.1 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策 139

11.2 新企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的策略 143

11.3 新項(xiàng)目投資 144

11.4 營(yíng)銷渠道策略建議 145

11.5 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境策略建議 146

-2章飛機(jī)碳剎車盤新項(xiàng)目投資可行性分析 148

12.1 飛機(jī)碳剎車盤項(xiàng)目swot分析 148

12.2 飛機(jī)碳剎車盤新項(xiàng)目可行性分析 149

-3章飛機(jī)碳剎車盤產(chǎn)業(yè)研究總結(jié) 152

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