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在策、本、技術(shù)等多重因素的驅(qū)動(dòng)下,年起,在全國范圍內(nèi)有數(shù)以百計(jì)的貨運(yùn)app如雨后從深圳到沈陽新城子區(qū)有什么物流春筍般涌現(xiàn)。貨運(yùn)app經(jīng)過天使輪、a輪、b輪hellip;hellip;其額度之高逐漸達(dá)到讓人瞠目結(jié)舌的程度。
感嘆之余,不禁會(huì)產(chǎn)這樣的問:風(fēng)投的錢為什么那么容易拿?難道僅僅憑借幾張ppt、幾個(gè)程序員、幾年的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn),甚至是-物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的跨界創(chuàng)業(yè),-引入幾千萬、甚至是上億元的風(fēng)險(xiǎn)投讓人覺得風(fēng)險(xiǎn)本熱得有點(diǎn)燙手了。
在筆者接觸的貨運(yùn)app中,幾乎每個(gè)深圳物流專線到紹興幾天到app都號(hào)稱己已經(jīng)在某個(gè)領(lǐng)域-,或者即將在某個(gè)領(lǐng)域-。ldquo;互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,只有-、第二,如果做到第三就死了。rdquo;有貨運(yùn)app運(yùn)營方表示。難道當(dāng)前的貨運(yùn)app領(lǐng)域競爭真的這般殘酷?
在日前舉行的年(沈陽)ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流rdquo;高峰壇上,交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院物流工程中心主任顧敬巖出:他們在-當(dāng)前貨運(yùn)app的發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn),貨運(yùn)app在投深圳到吉安設(shè)備建材運(yùn)輸、定時(shí)到達(dá)方的壓力之下,以發(fā)展用戶數(shù)量為中心目標(biāo)。只有在用戶數(shù)量達(dá)到一定量級(jí)的情況下,貨運(yùn)app才能拿到相應(yīng)的天使輪、a輪、b輪。而一旦本的輸血管斷裂,等著app的只有一條死路。
由此,不難理解,為何貨運(yùn)app下血本-物流園區(qū)的案例不斷上演,為何不斷有貨運(yùn)app強(qiáng)調(diào)已經(jīng)在某領(lǐng)域或即將在某領(lǐng)域達(dá)到-的位置。
但貨運(yùn)app發(fā)展用戶數(shù)量的做,與公路貨運(yùn)身的前進(jìn)方向出現(xiàn)了偏差。當(dāng)深圳到山西晉城市物流專線前,公路貨運(yùn)正在由小、散、亂邁向集約化、-化的關(guān)鍵階段。而貨運(yùn)app一味發(fā)展用戶,并無甄別鑒定,甚至是魚龍混雜、泥沙俱下,筆者也不時(shí)聽聞在貨運(yùn)-上發(fā)的物流-。如此,貨運(yùn)app只能把原本已經(jīng)很混亂的公路貨運(yùn)攪得更亂。而并未裨益公路貨運(yùn)的集約-運(yùn)營。
本是逐利的,但利益也分短期利益和長期利益,公路貨運(yùn)有其身的和復(fù)雜,公路貨運(yùn)不同于以往互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改造深圳物流到佳木斯多少錢一公斤過的任何一個(gè)領(lǐng)域;;零售、酒店、出行等。當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)本一味注重短期用戶數(shù)量的積累,而不注重長期的培育,不注重用戶誠信體系、深圳物流發(fā)往綿陽平武縣安全支付體系等的構(gòu)建,不注重公路貨運(yùn)身的發(fā)展規(guī)律,長期來看,不少風(fēng)險(xiǎn)本必將血本無歸。
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