深圳環(huán)線總站運(yùn)輸公司

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如果懼怕前面跌宕的山巖，就永遠(yuǎn)只能是死水一潭。

：伴隨著-的召開，我國經(jīng)濟(jì)又進(jìn)入了一個(gè)新的五年深圳環(huán)線總站運(yùn)輸公司計(jì)劃中，新的發(fā)展基調(diào)對(duì)于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)-是其中的現(xiàn)代物流提出了新的要求，只要簡(jiǎn)單梳理近期-的逐項(xiàng)策，就可以很明確的發(fā)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”將成為下一個(gè)階段物流前進(jìn)的主要方向 。
　　伴隨著-的召開，深圳環(huán)線總站運(yùn)輸公司我國經(jīng)濟(jì)又進(jìn)入了一個(gè)新的五年計(jì)劃中，新的發(fā)展基調(diào)對(duì)于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)-是其中的現(xiàn)代物流提出了新的要求，只要簡(jiǎn)單梳理近期-的逐項(xiàng)策，就可以很明確的發(fā)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”將成為下一個(gè)階段物流前進(jìn)的主要方向 。

在年年末發(fā)的<物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃->中明確出標(biāo)準(zhǔn)化能夠提高物流服務(wù)水平，降低物流成本；同時(shí)還認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)能夠推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

而運(yùn)-恰巧可以被視為一個(gè)化推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的-，作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)中的-，運(yùn)-在進(jìn)入的兩年經(jīng)歷了從標(biāo)準(zhǔn)化缺失到逐步建立的整個(gè)過程，運(yùn)-規(guī)�；�本身的影響力以及基于此所形成的大數(shù)據(jù)也正在參與進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的方方面面。

標(biāo)準(zhǔn)化大勢(shì)已至

如果在年前，你和物流從業(yè)者交流有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的問題，得到的一定是一個(gè)無可奈何的回答。

在年前，電商們才-興起，快遞企業(yè)也蹣跚起步不久，“小桌子”專線依然大量的存在。

而在這年時(shí)間中，電商快速的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)的物流結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了-的調(diào)整，但增量空間中的大部分并未被傳統(tǒng)物流企業(yè)所吸收，他們更多的流向了新興企業(yè)，養(yǎng)育了通達(dá)系、德邦、天地華宇甚至是電商們建的物流體系。

這一對(duì)專線企業(yè)而言并非-的情景很大程度上來源于整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失——由此帶來的效率問題、成本問題讓新的增量空間另起了爐灶，改變了原有的態(tài)勢(shì)。

帶著這一-進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段的物流終于迎來了一個(gè)不得不標(biāo)準(zhǔn)化的年代。

在供給側(cè)改革的浪潮下，整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的有了更高的要求， 作為服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)然也不能舉足不前，標(biāo)準(zhǔn)化然是首當(dāng)其沖的前進(jìn)方向。

年3月-發(fā)了<深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案>，在這份<方案>中出，要“-發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化在推進(jìn)-治理體系和治理能力現(xiàn)代化中的基礎(chǔ)、略作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步”。

同年年末，標(biāo)準(zhǔn)化工作部又發(fā)了<物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃->，對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的多個(gè)方面做了闡述和規(guī)劃。

早到的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化

運(yùn)-比大勢(shì)早到了兩年。在-進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，運(yùn)-被事實(shí)不斷的告知，“這是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)”，這種非標(biāo)化也意味著類似于運(yùn)-這種的互聯(lián)網(wǎng)物流公司無再走出行市場(chǎng)滴滴們的老路——出行市場(chǎng)本身的標(biāo)準(zhǔn)化只需要滴滴們向前跑就行了，腳下總是平坦的路，運(yùn)-們需要時(shí)不時(shí)俯下身子將一些在非標(biāo)路上的“石塊”挪開。

然而，價(jià)值也正產(chǎn)于此，對(duì)于已經(jīng)囊括了-%重司機(jī)，手握貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)-，誕之日起，就然而又覺地建立了一個(gè)能夠?qū)Ξa(chǎn)-的目標(biāo)：推動(dòng)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化。

運(yùn)-首先的標(biāo)準(zhǔn)化問題是低效率的傳統(tǒng)貨運(yùn)組織形式和行程規(guī)劃。

在此之前，-貨運(yùn)司機(jī)大部分是無組織運(yùn)力，對(duì)于線路行程規(guī)劃、可控較差。針對(duì)此，運(yùn)-建立了一個(gè)-圖譜，包括線路維度，關(guān)系圖譜和價(jià)格圖譜。

通過對(duì)這個(gè)圖譜-程度的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)-所積攢起來的-數(shù)據(jù)，運(yùn)-擁有了對(duì)于貨車運(yùn)行-路線的計(jì)算能力。

在司機(jī)出發(fā)之前，運(yùn)-會(huì)通過大數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)測(cè)其回程配貨概率，以此提供給司機(jī)作為是否接單的參考數(shù)據(jù)之一；同時(shí)，運(yùn)-還能夠-的尋找到運(yùn)力需求，并根據(jù)這一需求規(guī)劃司機(jī)行車路線，盡量減少空返率，終形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、-的、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

摸索中的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的-產(chǎn)業(yè)之一， 提供給貨主更為標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)應(yīng)該成為整個(gè)的努力方向。

而傳統(tǒng)貨運(yùn)的-體系卻長(zhǎng)期憑借著“熟人圈”進(jìn)行維系，服務(wù)的也程度的依賴司機(jī)個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)。

在現(xiàn)代大物流的情景之下，貨主和司機(jī)必然會(huì)逐漸脫離己的“舒適圈”，建立一種基于互聯(lián)深圳到湖州南潯區(qū)物流公司網(wǎng)技術(shù)的新關(guān)系。

這也是運(yùn)-正在做的事情。作為目前貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)-，運(yùn)-平臺(tái)已經(jīng)-了-的貨主和司機(jī)，同時(shí)高頻次的交易持續(xù)的產(chǎn)。憑借這一平臺(tái)，運(yùn)-建立了全套的評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)司機(jī)形成了有效約束，推動(dòng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化形成。

運(yùn)-會(huì)通過用戶的評(píng)價(jià)體系挑選所謂的“-司機(jī)”，以他們的貨運(yùn)流程和服務(wù)細(xì)節(jié)作為整個(gè)的榜樣，在線下的優(yōu)良服務(wù)中尋找整個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該達(dá)到的基準(zhǔn)線。

運(yùn)-有-的體系，通過日常-的理，運(yùn)-逐漸尋找到整個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的痛點(diǎn)和漏洞，并憑借此提煉出有效的方式，逐漸實(shí)現(xiàn)線下的問題線上。

為了保貨主的貨運(yùn)需求，運(yùn)-引入了定金制度，防止司機(jī)爽約不來；同時(shí)，運(yùn)-還通過設(shè)備實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的全程可視化-系統(tǒng)，增強(qiáng)貨主對(duì)于貨運(yùn)流程的-能力。

為了提高司機(jī)的貨運(yùn)效率，運(yùn)-通過眾包的形式建立了一個(gè)“貨運(yùn)地圖”，這一種地圖與諸如百度地圖等大眾地圖不同的點(diǎn)在于：這個(gè)地圖上會(huì)明確的顯示那些路線是大貨車能夠順暢通行的。

運(yùn)-的“野心”

已經(jīng)站在了-的運(yùn)-，并不安分于僅僅建立一個(gè)-的車貨匹配系統(tǒng)，從線上到線下對(duì)這個(gè)帶來更多有益改變才是這個(gè)“獨(dú)角”真正的“野心”所在。

相較于-摸索入這個(gè)的運(yùn)-，目前的運(yùn)-已經(jīng)清晰的意識(shí)到：這雖然是一個(gè)非標(biāo)化的市場(chǎng)，但不意味著標(biāo)準(zhǔn)并不可以被建立，也不意味著一種更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的新規(guī)范不可以被建立。

在運(yùn)-看來，一個(gè)現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)，應(yīng)該從人力密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型，通過技術(shù)的提升，降低人力的成本；社會(huì)上的運(yùn)力、貨物得到合理整合，低端運(yùn)力過剩的問題，每一個(gè)運(yùn)力的使用都達(dá)到-限度，每一單貨物的周轉(zhuǎn)中期達(dá)到-限度；運(yùn)力與貨主之間是充分-的關(guān)系；基礎(chǔ)設(shè)施完善，且得到充分利用。

這是一個(gè)美好的愿景，對(duì)于這一愿景的實(shí)現(xiàn)運(yùn)-也正在形成一整套可行的計(jì)劃，在技術(shù)和數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，憑借著對(duì)于-深刻的認(rèn)識(shí)，--對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)仍然值得期待。

關(guān)鍵字:物流標(biāo)準(zhǔn)化

大器不必晚成，趁著年輕，努力讓己的才能創(chuàng)造-的價(jià)值。

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