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“后一公里物流”是物流配送的后一個環(huán)節(jié)。

-是伴隨電子商務時代的到來，城市物流配送早就成為連接電商企業(yè)與客戶的重要紐帶。

也因此，在各類物流乃至經(jīng)濟壇上，“后一公里物流”-吸引大家的目光。

6 大痛點常年橫在前進路上

不除之不-跑出加速度

（隨著快件量的增多，配送的壓力也在增加）

大多企業(yè)，都是希望家的業(yè)務量越多越好。只是，有時候，對于一家企業(yè)或者一個來說，數(shù)量的增或過于龐大，也會帶來不少的問題。

比如，隨著電子商務數(shù)量的發(fā)式增長，我國物流業(yè)務量出現(xiàn)了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量大的-。

然而，網(wǎng)絡消費模式轉變促進物流繁榮的背后，是龐大的貨物訂單，也是物流配送不得不面對的一系列難題。

此間，“后一公里物流”配送面臨的問題尤為-，它甚至已成為制約物流發(fā)展的主要障礙。對此，共創(chuàng)實業(yè)集團有限公司董事長謝輝等企業(yè)人士，總結了6大亟待的問題。

痛點1：配送管理牽涉部門眾多，部門之間協(xié)調(diào)難度較大

多頭管理可以說是物流面臨的大難題之一，然包括城市配送中的末端環(huán)節(jié)--“后一公里物流”。

具體來看，交管部門、城市規(guī)劃、城市管理等部門的職責與分工有所差異，在對物流配送車輛和配送站點的管理上，也就容易發(fā)沖突。

以一些城市為例，交管部門為了-市區(qū)擁堵的交通狀況，通過發(fā)放進城車輛通行的方式控制貨車進城。然而，這種方式明顯-了配送車輛的通行與�？�，降低了物流運輸?shù)男�率�?/p>

與此同時，這種方式也滋了一些企業(yè)利用通行外租的方式-利，-增加了物流深圳物流園到牡丹江運費,多久能到,價格便宜企業(yè)配送的成本。

再如，一些城市的交管部門實行“禁摩限電”，使得快遞深圳龍崗平湖物流園電話,地址,在哪里 的送貨電動車“身份-”，快遞電動車輛屢屢-被扣，快遞企業(yè)和消費者叫苦不迭。

此外，城市土地規(guī)劃部門、部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點、電動車�？烤W(wǎng)店等過程中，忽視城市物流配送需求，沒有預留足夠城市配送站點和通行道路，造成停車難、配送更難等。

痛點2：策支持力度有待加強，不能止于綱要文件會議

初衷是好的，策是好的，但落地時卻就變了形、走了樣。why？

對此，起碼可以發(fā)現(xiàn)一個原因：城市配送的發(fā)展，需要府及相關部門的大力支持，但目前府-的支持力度仍不夠。

比如，年月日，-制辦發(fā)布了<快遞條例（征求意見稿）>；年月日，-發(fā)布了<關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見>等等。

這些“意見”明確了發(fā)展快遞的總體要求、發(fā)展目標和重點任務，但卻比較抽象化，缺乏可操作、實際的內(nèi)容。

具體而言，其對如何從策層面，從可操作層面，鼓勵快遞企業(yè)發(fā)展，完善城市現(xiàn)代物流配送，破快遞發(fā)展瓶頸方面，給予具體的策支持，還有很多待細化和待完善的地方。

至于各省市和地方，對于給予發(fā)展快遞業(yè)務的策支持，尤其是后“一公里物流”問題方面，更多深圳龍崗平湖物流園電話,地址,在哪里 的是停留在綱要和文件、會議層面。

痛點3：配送需求數(shù)量急速增加，交通擁擠矛盾已經(jīng)-

新型城鎮(zhèn)化建設逐漸提速，今年府工作報告中更是提出，推動電商、快遞進社區(qū)、農(nóng)村。這就意味著，隨著城市化進程不斷加快，城市范圍的拓展導致城市配送范圍寬泛。

而為滿足日益增加的物流配送需求，物流企業(yè)就需投入更多的配送車輛。深圳物流園到張北運費,多久能到,價格便宜如此一來，配送車輛的增加會使本就擁堵的交通狀況惡化，前面提到的管理問題也會雪上加霜。

痛點4：物流企業(yè)渴望控制成本，電商客戶體驗要求提高

電商客戶的產(chǎn)品體驗需求日趨多樣化，而多樣化的產(chǎn)品體驗需要會加重城市配送環(huán)節(jié)負擔。一些業(yè)內(nèi)人士就反映，有些企業(yè)過于追求收派件速度，這在某種程度上讓呈現(xiàn)病態(tài)。

于是，負擔隨之加重的后果就是，面對物流企業(yè)運營的終目--獲取更多收益，成本的增加必然會違背其盈利初衷。

痛點:5：配送企業(yè)之間缺乏合作，難以形成互利共贏局面

退潮后才知道誰在裸泳。目前，城市配送企業(yè)大多從事單一的運輸、倉儲和配送活動，其盈利模式單一，增值服務少，難以抗較大的風險。這是相當大的潛在危機。

與此同時，城市配送企業(yè)之間大多獨運營，各固守封閉的物流、客戶源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利共贏的共同體。這也使得其在擋市場風險的過程中能力有限。

痛點6：配送人員職業(yè)素養(yǎng)不足，缺乏物流配送人才

電影<天下無賊>中，-飾演的黎叔曾說：世紀什么貴，人才！這在影片中有些幽默的成分存在，但是現(xiàn)實-中，確很符合實際。

比如，物流配送人才尤其是擁有系統(tǒng)知識的物流配送人才的缺失，就是制約“后一公里物流”發(fā)展的重要因素。

當前，物流配送人員的崗位門檻較低，一般的人都可以成為物流配送員，在職業(yè)素養(yǎng)方面有待提高。

而且，在高速發(fā)展的時代，科學新穎的城市配送理在物流實踐中具有基礎的-。但是，成熟的配送理體系的匱乏，恰是我國“后一公里物流”所面臨的重大難題。

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劍頑才能迎來大發(fā)展

終端配送面對的種種難題，何時才能迎刃而解？

問題出現(xiàn)，就要，否則也是躲不過，拖不過的。

所以，“后一公里物流”常年存在的諸多問題，作為我國城市配送領域面臨的-挑，必須直面。

而為妥善它們，提升配送服務，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，謝輝等企業(yè)人士認為，需要從物流企業(yè)身和府策等多個角度來逐步-。

綜合來講，其所提出的建議可以概括為如下幾點：

建議1：建物流體系

對于電商、物流企業(yè)而言，建立一套獨立完整的物流體系是為理想的。

作為一個完整的物流體系的末端環(huán)節(jié)，可以采取設置地鐵提點、社區(qū)提柜以及便利店等方式來彌補“后一公里”的配送缺陷。

不過，地鐵提點和社區(qū)提柜雖然-快捷，但需要物流企業(yè)前期-的成本投入。此時，若府與企業(yè)共同投或者多個企業(yè)聯(lián)合投，將會-降低企業(yè)的風險與成本。

目前，一些快遞企業(yè)在各城市居民小區(qū)建立的“e郵柜”公共服務站點，就是-的嘗試和-。

這種集約化的配送模式能夠使企業(yè)靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護消費者的-，滿足用戶多樣化體驗需求。

建議2：倡行共同配送

共同配送又稱作“第三方物流服務”，它是多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。

當貨物進入城市后，物流企業(yè)不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統(tǒng)一配送。

共同配送的優(yōu)勢在于可以通過規(guī)�；�的統(tǒng)一配送模式降低物流企業(yè)成本，提高物流源的利用效率。

同時，共同配送可以深圳物流園到防城港運費,多久能到,電話減少物流企業(yè)各進入市區(qū)的車輛，能夠在一定程度上-城市中心擁堵的交通狀況。

建議3：與第三方合作

第三方合作模式主要是物流企業(yè)與便利店、商場超市、社區(qū)物業(yè)、學校開展投遞服務合作。

便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方可以為網(wǎng)購客戶提供代收包裹的服務，用戶可以就近選擇身邊的合作網(wǎng)點進行提。

物流企業(yè)采取此種配送模式投較少，容易操作，但需要物流配送企業(yè)制定完善的合作方案，需要獲取便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方的大力支持和密切配合。

建議4：加大策支持

府應當頒布更多的關于城市配送的規(guī)范，同時對已經(jīng)存在的規(guī)范做細致詳盡的規(guī)定。

首先，應當廢除通行制度，還原物流的市場。因為單純的限行措施無從-上城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實矛盾。

其次，通過大量的社會-，制定相關規(guī)定，“后一公里”物流企業(yè)配送車輛的交通工具-及進城通行、裝卸作業(yè)等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。

建議5：培養(yǎng)人才

為了促進現(xiàn)代物流和城市配送企業(yè)的發(fā)展，應當加快培養(yǎng)一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務能力的人才。

-應鼓勵相關物流院校開設“后一公里物流”配送課程，加強“后一公里物流”配送理研究，培養(yǎng)更多更-的“后一公里物流”配送人才。

而物流企業(yè)可通過不斷更新管理理知識，豐富管理經(jīng)驗，加強與院校、研究咨詢機構緊密合作。

這樣，將可提高企業(yè)身的“后一公里物流”配送-能力，從而更有效地城市配送“后一公里物流”問題。

建議6：納入城市規(guī)劃

物流具產(chǎn)深圳物流園到洛陽運費,多久能到,服務和活服務屬，與諸多產(chǎn)業(yè)關聯(lián)密切，也與消費升級緊密相關。因此，聯(lián)動發(fā)展實現(xiàn)合方能共贏，包括“后一公里物流”也不例外。

但如何才能實現(xiàn)聯(lián)動和合？一方面需要-針對城市配送制定中長期規(guī)劃，另一方面，各地還要考慮身實際情況，從可持續(xù)發(fā)展的角度將“后一公里物流”納入整體規(guī)劃當中，將其當做系統(tǒng)工程去做。

比如，電動物流車在終端配送上的應用，既需要補貼促動購車熱情，也需要激勵車企加大投研-度，更需要電網(wǎng)、充電樁等設施的合理布局和快速落地。只有這樣，各項基礎工作全面-，才能在終端配送上--綠物流。

勇敢地迎接逆境，即使不能實現(xiàn)初的夢想，也會開另一扇夢想的大門。

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