深圳到雙鴨山物流專線、貨運(yùn)直達(dá)專線

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如果要給美好人一個(gè)定義，那就是愜意。如果要給愜意一個(gè)定義，那就是三五知己談笑風(fēng)。
深圳物流,整車零擔(dān)直達(dá)國內(nèi)大中小城市,貨運(yùn)/搬家運(yùn)輸專線價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)日發(fā)車,專線直達(dá),速度快,運(yùn)價(jià)平。面對人旅途中的挫折與磨難，我們不僅要有勇氣，更要有堅(jiān)強(qiáng)的信念。

深圳到雙鴨山物流專線,貨運(yùn)直達(dá)專線每個(gè)人的一都有許多夢想，但如果其中一個(gè)不斷攪擾著你，剩下的就僅僅是行動(dòng)了。
活不是用來妥協(xié)的，你退縮得越多，能讓你喘息的空間就越有限。日子不是用來將就的，你表現(xiàn)得越卑微，一些幸福的東西就會離你越遠(yuǎn)。


如果懼怕前面跌宕的山巖，就永遠(yuǎn)只能是死水一潭。
不要卑，你不比別人笨。不要滿，別人不比你笨。

是弱者的借口，運(yùn)是-的謙辭，肯定有，就看怎么走。
心若有陽光，你便會看見這個(gè)有那么多美好值得期待和向往。

新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么，未來是什么？互聯(lián)網(wǎng)工具過去改變了什么，未來會改變什么？未來物流市場的格局是什么，驅(qū)動(dòng)力在哪里？

本文內(nèi)容基于遠(yuǎn)翼投董事裴耘在年3月3日，“智·云·成者之道”智物流混合云略發(fā)布上“新物流、新未來”圓桌的討，結(jié)合會后訪談?wù)�理。如何闡述和定義“新物流時(shí)代“？我們在此僅作為的本參與方，從產(chǎn)業(yè)角度，嘗試以三個(gè)維度來拆解一下這個(gè)話題。首先，新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么，未來是什么？其次，-都關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)工具多大程度上改變了物流，過去改變了什么，未來會改變什么？后，未來物流市場的格局是什么，會如何變化以及驅(qū)動(dòng)力在哪里。

遠(yuǎn)翼投董事裴耘先參與智略發(fā)布會圓桌壇（右二）一、新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么，未來會是什么？新零售這個(gè)概念很大，我們還是舉例來說。遠(yuǎn)翼在與物流緊密相關(guān)的消費(fèi)-中觀察到，其中的服裝品公司，比如說拉夏貝爾，為了-的進(jìn)行銷售和庫存管理，同時(shí)也為了增強(qiáng)決策層與市場前端數(shù)據(jù)敏捷交互，越來越多的采用由rdc甚至ndc向零售終端直接進(jìn)行配送的零售直配模式，會有點(diǎn)類似醫(yī)一制。物流環(huán)節(jié)的大幅減少-問地會對公司-車隊(duì)以及第三方物流的內(nèi)部管理和化程度提出更高的要求，這是現(xiàn)實(shí)在發(fā)的具體例子。如果說服裝是傳統(tǒng)，我們再來看一看新經(jīng)濟(jì)方面。大家會發(fā)現(xiàn)電商，繼早幾年的3c，化妝品、服裝等已經(jīng)較充分地電商化后，如今越來越多如鮮食品、日用百貨等品類也加速了電商化的過程。比如每日優(yōu)鮮，為了滿足用戶分層的時(shí)效需求，提供-的商品品質(zhì)，大量采用了帶有不同溫區(qū)的前置倉進(jìn)行終端配送。這種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)都對物流鏈路的、時(shí)效以及配送無也提出了更高的要求。而我們理解工業(yè)4.0三大-主題之一的“智能物流”，正是通過相對成熟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合正在快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為線下的物流網(wǎng)絡(luò)大幅增效，支持傳統(tǒng)的物流鏈路部分甚至整體的-。我們認(rèn)為新零售與工業(yè)4.0這兩個(gè)維度，在未來經(jīng)濟(jì)中的結(jié)合將大量在以下兩個(gè)方面大量展開,：一是減少供應(yīng)鏈中的物理節(jié)點(diǎn)或者商業(yè)環(huán)節(jié)，提-率，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，這一點(diǎn)在當(dāng)前無是物流還是其它商業(yè)領(lǐng)域都開始出現(xiàn)了很多的-與實(shí)踐。但另一方面，價(jià)值不一定是要通過摧別人的意才能產(chǎn)，使供應(yīng)鏈中的充分透明，在更全面且有效的數(shù)據(jù)支持深圳到廣元零擔(dān)物流公司,費(fèi)用,多久到下，通過一系列分析算來更靈活地調(diào)度鏈路內(nèi)的倉儲與運(yùn)輸能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈，同樣也是-甚至-的方向。雖然沒有減少環(huán)節(jié)，但通過化與地面執(zhí)行的-結(jié)合，為供應(yīng)鏈全鏈賦能，提升供應(yīng)鏈的整體產(chǎn)出。簡單說，同樣多的環(huán)節(jié)但能掙更多的錢也是一種進(jìn)步，這一點(diǎn)實(shí)際上更容易被大家忽略。其實(shí)，新經(jīng)濟(jì)中的很多-實(shí)踐并不是取代別人、革別人的，比如每日優(yōu)鮮之類的前置倉，很多電商或類電商公司也都在越來越多的采用。本質(zhì)上是增加了新的節(jié)點(diǎn)，但是公司通過整體商業(yè)模式和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，形成了-的服務(wù)價(jià)值，通過前端的供應(yīng)鏈-為商業(yè)模式帶來了增值�？偠�言之，無是新零售還是工業(yè)4.0下的物流，我們認(rèn)為整體模式是趨簡還是趨繁并無好壞之分。關(guān)鍵是誰能-的合理滿足市場需求，并能逐漸形成壁壘；其次，就是這個(gè)模式是否在理正確下可以被實(shí)際有效地執(zhí)行。后者的達(dá)成則不可避免地需要智、匯通天下、維天運(yùn)通甚至快金數(shù)據(jù)這類-的服務(wù)提供商做好公司內(nèi)部的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)建設(shè)，做好層面的數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建，這也是智今天這個(gè)會在嘗試做的事，確實(shí)很有意義。二、互聯(lián)網(wǎng)多大程度改變了物流，過去改變了什么，未來會改變什么？有時(shí)會聽見大家半開玩笑地問，物流化搞了那么多年了，金流、流、商品流三流合一也被說-次了，但深圳到雙鴨山物流專線,貨運(yùn)直達(dá)專線在物流內(nèi)部能被接受，而且還能被落地執(zhí)行的又有多少？似乎總感覺互聯(lián)網(wǎng)的故事很多，做出來見到錢的沒幾個(gè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)與物流間似乎始終有一個(gè)-的gap，互聯(lián)網(wǎng)對物流實(shí)際到底帶來了多少干貨的變化？這個(gè)問題，我想按時(shí)間順序來大概談?wù)勥h(yuǎn)翼的感受，在后也會嘗試回答一下互聯(lián)網(wǎng)化、化的錢到底在哪里這件事。今天是一個(gè)物流的盛會，但坦率地說如果沒有互聯(lián)網(wǎng)電商的快速-去滲透，往大了說，很大程度上不會有如今a股包括-的這5家-獨(dú)角物流公司；往小了說，也不會有現(xiàn)在越來越多、便宜方便的電子運(yùn)單、快遞柜的廣泛應(yīng)用。所以互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，至少我們作為半個(gè)局外人來看是很大的。但反過來看，如果沒有這么多年如此多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，這么多幸苦的物流人，這么多-的分撥，還有不分晝夜奔馳的貨運(yùn)車量，也不會有今天的阿里，也包括京東，菜鳥更很可能只是個(gè)故事。所以我們認(rèn)為這兩個(gè)是彼此影響互為依存，也在相互促進(jìn)和拉動(dòng)。其次，從年電商占社會消費(fèi)品零售總額的不足4%到如今的-%，我們認(rèn)為電商以及與之對應(yīng)的電商物流發(fā)增長期正在逐步過去。深圳到安康零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,費(fèi)用,多久到而伴隨-年滴滴、快的的快速-，受此啟發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)思維正開始大量向物流領(lǐng)域滲透，再結(jié)合物流人都知道的c.h.robinson這家上個(gè)世紀(jì)就存在名公司，我們看見-年，整個(gè)在無車承運(yùn)人模式或者說車貨匹配方向上-了一批新的物流與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的-公司，比如行天下，運(yùn)-，貨車幫，1號貨車等等，甚至在市內(nèi)配送或落地配領(lǐng)域也有了類似云鳥之類具備一定規(guī)模的公司。這些公司和上一代受互聯(lián)網(wǎng)影響或者說直接承接了互聯(lián)-利的物流企業(yè)有些不同的是，他們沒有完全沿用傳統(tǒng)物流企業(yè)建分撥、開車線、攬貨源的方式，而是更多地通過互聯(lián)網(wǎng)工具，嘗試部分-物流內(nèi)部的組織形式和產(chǎn)效率。我們相信這批企業(yè)中不排除能產(chǎn)級的disrupter，這個(gè)方向未來也一定會在物流這個(gè)萬億市場里樹立起己清晰而牢固的位置。第三，我們覺得大的趨勢還是回到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速向現(xiàn)有而龐大的物流體系滲透這件事上。無你是-方還是第三方甚至四方。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)品，已經(jīng)而且會越來越像當(dāng)年的pc機(jī)一樣，逐步成為大家-的工具，使用門檻會越來越低。無是通過軟件交付，云交付，還是更具容的混合云交付，大家會覺得越來越方便、便宜、-。通過互聯(lián)網(wǎng)工具穿的不對稱，疊加的增值服務(wù)會越來越多，整體物流效率會更高。伴隨著物流與其所服務(wù)的各行各業(yè)越來越廣泛的數(shù)據(jù)共享和服務(wù)嵌套，物流的商業(yè)內(nèi)涵也會日益豐富。后，我們來說說物流化或者互聯(lián)網(wǎng)化背后看不見什么錢，也沒看見革了誰的這個(gè)問題。其實(shí)說這個(gè)結(jié)的朋友更多時(shí)候所站的視角是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)或者說格局這個(gè)大的層面，比如物流成本至今占比占gdp的-%沒什么顯下降；通達(dá)系、德邦之類的-牢不可破而且業(yè)務(wù)越做越豐富；中小散的零擔(dān)、專線們依舊“小而散”；老的這批物流園和員們?nèi)兆舆�是照樣過等等。這些都是事實(shí)，但我們也知道物流正開始互聯(lián)網(wǎng)往化幾乎還沒有超過5年時(shí)間。對互聯(lián)網(wǎng)來說，物流、也包括很多其它體量龐大的，這些“大胖子”遠(yuǎn)不是互聯(lián)網(wǎng)一口甚至很多口能吃下的。一個(gè)新經(jīng)濟(jì)模型放在宏觀層面，如果因?yàn)檎麄�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施、利益分配、協(xié)同機(jī)制等諸多環(huán)節(jié)的原因還沒有成立，并不代表在相對微觀層面也不能成立。事實(shí)上，如果我們將整個(gè)value chain縮短，將參與方與利益分配者減少時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中有很多清晰的案例正在幫助我們理解互聯(lián)網(wǎng)對物流的改變。舉例來說，當(dāng)我們將模型縮小到沃爾瑪這一家公司深圳到鄭州零擔(dān)物流公司,多久、價(jià)格便宜，將參與方減少到沃爾瑪全國的多家商超和他們每日的供應(yīng)商，再將互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大詞縮小到ros（路徑優(yōu)化算）+云服務(wù)，這個(gè)相對簡單的環(huán)境時(shí)。我們看見智以云計(jì)算方式交付的ros產(chǎn)品+云tms服務(wù)，為沃爾瑪?shù)膸资�家門店，尤其是考驗(yàn)物流-冷鏈系統(tǒng)已經(jīng)提供了相當(dāng)長一段時(shí)間的穩(wěn)定服務(wù)。對智來說獲得了不菲的服務(wù)收益，而對沃爾瑪來說則以很小的費(fèi)用顯提升了其供應(yīng)鏈末端的配送效率，用更-的技術(shù)達(dá)到了降本增效。這個(gè)產(chǎn)品的合作，正在有同樣需求的很多企業(yè)間快速推廣，包括之前我們提到的，擁有大量前置倉的新經(jīng)濟(jì)電商每日優(yōu)鮮。one step at a time,我們堅(jiān)信互聯(lián)網(wǎng)工具和模式終一定會顯地，而且是-經(jīng)濟(jì)地改變物流當(dāng)前的面貌。三、十年后的物流市場格局投經(jīng)常說一句話：人們短期預(yù)測的終實(shí)現(xiàn)往往比當(dāng)初預(yù)期的要長，但長期預(yù)測的實(shí)現(xiàn)又往往比我們預(yù)想更快地發(fā)。所以預(yù)測未來十年物流具體的格局難度太大，我們不敢妄言，但有些觀點(diǎn)可以分享一下。在談物流十年格局之前，還是先來借鑒一下互聯(lián)網(wǎng)。我們知道互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)快速變化的，快速變化意味著互聯(lián)網(wǎng)的格局理上是有可能大幅更替的。但在這里，我說三家企業(yè)的三個(gè)數(shù)字：-年成立，阿里年成立，百度年，這三家企業(yè)就是各位天天能在各種-里看見的bat。到如今已經(jīng)到年了，他們在各領(lǐng)域的-至少目前來看沒有出現(xiàn)絲毫的削弱。

從歷經(jīng)驗(yàn)看，從成長早期、淘汰期、再從發(fā)期里一路廝殺成長出的企業(yè)，在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)都會保持其-。美國和歐洲物流公司的成長歷相信各位比我更熟悉就不多說了。即便這期間有--，事實(shí)明終把鏈子裝回去，把市場搶走的，往往還是其它的-。正如當(dāng)年天地華宇因-屢次變更等原因讓出的市場份額，終還是被德邦、佳吉、安能這樣的規(guī)模以上企業(yè)所搶走。所以我們可能有些保守，我們認(rèn)為十年后的物流市場格局首先需要承認(rèn)的一點(diǎn)是-恒強(qiáng)。但在這里，我們更想-強(qiáng)調(diào)的是-固然恒強(qiáng)，但正因?yàn)檎驹谇拜吇蚓奕说募绨蛏�，所以未來十年會有更多的新企業(yè)，以更快的速度成長為新的-，畢竟我們在這里討的是一個(gè)超過萬億的-。從背后的驅(qū)動(dòng)邏輯看，雖然一個(gè)大的發(fā)期很少，但up&down的周期卻是始終存在的。每一個(gè)上行周期里都會給新的企業(yè)留出成長空間，都會有新的技術(shù)和商業(yè)模式誕。而這其中敏感且具執(zhí)行力的往往是規(guī)模深圳到駐馬店貨運(yùn)公司,幾天到 多少錢不大的new comer。他們常常會以快的速度，-批去搶占新的市場空間，從而逐漸發(fā)展壯大。同樣以互聯(lián)網(wǎng)舉例，除了bat這種千億或準(zhǔn)千億美元市值的公司外，伴隨前幾年smartphone和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速滲透，內(nèi)也成長出了諸如滴滴、小米、美團(tuán)這些已經(jīng)百億美金以上估值的-公司。所以，我相信十年后的物流里我們會聽見更多的名字，會見到更多的-公司。那個(gè)時(shí)候他們不一定有屆時(shí)的-規(guī)模那么大，但可能會有更厚的利潤，更輕的管理難度從而有的管理半徑，又或者-的2b或2c端的品等等，總之會同樣甚至的-。拿智來說，公司是在年早期就成立，算是在互聯(lián)網(wǎng)興起的-波浪潮中發(fā)展起來的企業(yè)�，F(xiàn)在他們又在物流混合云略上走在了市場的-，這樣的企業(yè)有歷積淀，又能快速響應(yīng)市場，服務(wù)的還是富士康、沃爾瑪、國、達(dá)能、京東等等這樣的國內(nèi)、外-。我們有-的理由相信智能在未來成長為國內(nèi)otwb領(lǐng)域內(nèi)，-b端美譽(yù)度，而且利潤-的-企業(yè)。如果站在整個(gè)物流看，我們認(rèn)為推動(dòng)格局變化的驅(qū)動(dòng)力為有三點(diǎn)，-是經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這其中包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增速的變化。舉眼前的例子而言，通過非常-的g7系統(tǒng)我們得以分享到一些數(shù)據(jù)，目前大車隊(duì)管理的長途貨運(yùn)車輛單月里程已經(jīng)從幾年前的1-1.5萬公里每車深圳到雙鴨山物流專線,貨運(yùn)直達(dá)專線快速增長為接近4.5萬公里單車每月。這其中單車3-4倍的運(yùn)能增長，一方面是得益于匯通天下的g7系統(tǒng)對于車隊(duì)管理的-增效。另一方面，也得益于宏觀經(jīng)濟(jì)層面2萬億，4萬億，甚至如今提到的萬億固定產(chǎn)投。大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量具備質(zhì)的物流企業(yè)提供服務(wù)，更多的大車隊(duì)因?yàn)楦�多的訂單獲得了快速的發(fā)展，這同樣也給服務(wù)于大車隊(duì)的物流化公司帶來了-的成長機(jī)遇。這一現(xiàn)象也與重型商用車量去年甚至包括今年1月的火銷售情況相互吻合。所以我們認(rèn)為物流未來的發(fā)展將與國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化緊密相關(guān)，這其中包括基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境所設(shè)定的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也包括對居民消費(fèi)的鼓勵(lì)等等�？梢哉f是“時(shí)勢造英雄”。第二點(diǎn)，也是很多同行提到的，就是科技的力量。這其中，比如無人駕駛技術(shù)一旦在物流領(lǐng)域內(nèi)成熟，帶來的變化是難以-的。但從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看,產(chǎn)函數(shù)中的技術(shù)水平t，歷明是極難預(yù)測的，這里就不多說了。后一點(diǎn)影響因素，不得不提的就是類似遠(yuǎn)翼一樣的，pe、vc類的本投入。相較于銀行等金機(jī)構(gòu)，我們更愿意嘗試和鼓勵(lì)新的企深圳到駐馬店貨運(yùn)公司,需要多久業(yè)，新的技術(shù)和商業(yè)模式。雖然這樣的風(fēng)險(xiǎn)也會，但站在物流企業(yè)層面，這類的金會幫助-的企業(yè)從微觀層面突圍。即便未來遭遇逆周期的情況，也可以有能力穿越周期地發(fā)展壯大，甚至能夠帶來類似“英雄造時(shí)勢”的變革。

不要讓追求之舟停泊在幻想的港灣，而應(yīng)揚(yáng)起奮斗的風(fēng)帆，駛向現(xiàn)實(shí)活的大海。

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所謂成功，就是在平凡中做出不平凡的堅(jiān)持。


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