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- 聯(lián)系人| 王浩
- 聯(lián)系電話| 010-56257139
- 聯(lián)系手機| 13366465016
- 主營產(chǎn)品| 北京物流專線,北京酒水托運,北京配貨站,北京長途搬家,北京貨運公司
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北京寶盛通物流提供整車配貨、北京、閔莊路長途搬家貨運公司、臨近閔莊路附近物流專線。
每個集裝箱的開箱門上都有-限重的信息，意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20gp:為2200kgs,40為:3.720-4200kgs，個別有的hq會有maxgross:32000kgs。
這是集裝箱箱體可以承受的-強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律-收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不-的返箱重裝作業(yè)。
如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其-別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟-
集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
在淘寶開店做服裝生意的王慶，近-的事情就是快遞費會漲到多少錢。
“我們是大客戶，享受優(yōu)惠，現(xiàn)在的快遞價格是5塊錢郵寄全國，如果未來漲到8塊，我們做電商的，只能向消費者轉(zhuǎn)嫁，提高產(chǎn)品價格或者取消包郵�！蓖鯌c對時代周報-說，他與申通快遞(27.090, -0.90, -3.22%)保持著長期合作關(guān)系。
10月10日、11日，中通快遞(?nyse:zto)和韻達快遞(002120.sz)各自發(fā)布告客戶書，-從當天開始，調(diào)整快遞價格，“具體情況咨詢當?shù)胤⻊?wù)網(wǎng)點”。4個月前，三通一達和百世匯通等快遞公司曾上調(diào)派送費。
“快遞業(yè)漲價的趨勢是合理的�！笨爝f協(xié)會原副-邵忠林對時代周報-說：“當前價格下快遞公司收入成本倒掛，大部分是薄利甚至虧損經(jīng)營�！�
由于無序競爭，我國快遞費價格，從2008年的27元連續(xù)下滑到目前的12元左右。美國的快遞費折算-為70元左右。
相比起來，美國快遞業(yè)行業(yè)集中度較高，但值得注意的是，9月份快遞業(yè)的前8名市占率為78%，較年初的75.7%呈持續(xù)上升的態(tài)勢。
“順豐是-
漲價給了誰?
在告客戶書發(fā)布之后，中通、韻達并沒有給出具體漲價的區(qū)域、幅度的信息，實際上也很難給出。
除了順豐控股(002352.sz)是-模式，其他都是制。兩者的區(qū)別在于，順豐旗下的快遞員、網(wǎng)點、物業(yè)、中轉(zhuǎn)站、飛機等資產(chǎn)，都屬于順豐，所有快遞收入計入公司營業(yè)總收入，快遞員屬于公司員工，獲得工資和業(yè)績提成;制意味著，快遞員隸屬于區(qū)域商，快遞員收取快遞、派送快遞-提成報酬，甚至沒有三險一金等-保障，商自負盈虧，-快遞費，支付快遞網(wǎng)點的物業(yè)、人員、干線運輸、面單費等成本，而快遞公司總部的營業(yè)收入則來自于從商收取的面單費、干線運輸費、費、包裝材料購買費等。此外商的-金也沉淀在快遞公司總部，可以投入-市場給總部貢獻收入。
據(jù)統(tǒng)計，快遞公司的全國商數(shù)量，中通多為3600家，其次是韻達3000家，圓通2593家，申通少為1600家;申通采取大商策略，單個商平均快遞量為204萬件，而韻達采取小商策略，單個商快遞量為107萬件。
“快遞公司總部發(fā)布漲價公告，對商網(wǎng)點的直接影響其實并不大，終的市場的快遞費是由商網(wǎng)點衡量成本、競爭來決定的�！鄙壑伊謱r代周報-說道。
“據(jù)-，有些-城市的快遞公司商漲價了，但二三線偏遠區(qū)域的商并沒有漲價�！标愬穼r代周報-說道。
但無論是快遞費還是派費，兩者的上漲都讓商直接受益。商需要收件和派件，收件的時候可以直接收取到快遞費，但是派件的時候幾乎沒-。有些區(qū)域的商，往往是派件的數(shù)量多，收件的數(shù)量少，這樣就很難經(jīng)營。于是，根據(jù)快遞公司總部的政策，向外發(fā)件的商，需要支付派費，由公司總部調(diào)度，支付給送快遞的商，許多快遞公司總部為了維護網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，還拿出額外資金補貼，提高派費。
根據(jù)此前快遞公司的通知，6月1日起，將派費每單上調(diào)0.15元。
“隨著快遞費和派費上漲，商的經(jīng)營壓力-，快遞公司總部就可以少支出一些補貼，間接受益于漲價�！标愬穼r代周報-說。
誰受益?
廣州某快遞商李琛在猶豫要不要繼續(xù)干。身邊快遞商-的消息接連不斷。
更讓李琛頭疼的是房租上漲。由于附近-開通了地鐵，月租金隨之跳漲到5000多元，而幾年前剛開張時價格才2000多元。意外的是，今年包裝紙漲價厲害，普通包裝盒成本已經(jīng)從原來的5毛錢上漲到現(xiàn)在的1元。
“漲價是有剛性的，因為成本持續(xù)上漲，快遞公司已經(jīng)很難堅持，有些不得不降低服務(wù)標準，甚至克扣快遞員-待遇�！鄙壑伊謱r代周報-說。
以百世物流為例。即使背靠阿里巴巴，但根據(jù)其招股書，百世物流2014-2017年上半年，凈虧損金額為7.18億元、10.59億元、13.63億元、6.25億元。
“未來兩年，順豐和三通一達之外的中小快遞企業(yè)，由于長期虧損難以堅持，將陸續(xù)被-并購整合，快遞行業(yè)集中度將隨之上升。在那之后，行業(yè)將更容易持續(xù)提價�！标愬穼r代周報-說。
對于-快遞企業(yè)來說，由于網(wǎng)絡(luò)布局早，卻更受益于漲價。
以順豐為例。根據(jù)公告，截至2016年底，順豐已簽約土地面積為2953畝，已經(jīng)建成的建筑面積為76萬平方米。由于是從20世紀末做香港和內(nèi)地之間的商務(wù)文件快遞起家，順豐在深圳、廣州、上海、北京、東莞、佛山等地區(qū)，買下了許多房屋作為快遞網(wǎng)點，避免了房租上漲的困擾。
截至2016年底，按照旗下房屋每平米4871元的價格計算，順豐擁有的當期計入的房屋凈值為37億元。
“現(xiàn)在三通一達均價12-15元，順豐20元左右，如果三通一達漲價，那還不如直接用順豐，又快。”王慶對時代周報-說。
據(jù)統(tǒng)計，2015-2017年，國內(nèi)快遞票均單價為13.4元、12.71元、12.59元;順豐的票均單價為23.83元、22.15元、23.3元。
“票均收入來看，2016年底，順豐為22.15元，韻達為2.29元，圓通為3.77元，申通為3.03元，每單快遞費漲1-2元，都會對快遞公司業(yè)績帶來-彈性�！标愬穼r代周報-說。
“終還是要看市場需求，漲價可能會流失客戶，單量降低，因為電商件都是同質(zhì)化競爭，市場對價格敏感。當前的市場價格處于均衡狀態(tài)，也要看需求的變化�！鄙壑伊謱r代周報-說。
-郵-的數(shù)據(jù)，2017年9月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成448億元，同比增24.4%，快遞業(yè)務(wù)總量完成36億件，同比增27.6%。
一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量-，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是-好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)�，對重量�?會嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標準來計算的，超過重量的不給上船。
在爆艙時期，根據(jù)航線-不同，船公司對每個箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。說起-(improvement)大家心里都有數(shù)，因為在傳統(tǒng)物流的運作中，日常做得多的就是這些提-率、降低成本、增加利用率、提升周轉(zhuǎn)率、減少損耗之類的-行為，用的思想、方法、工具都很成熟，尤其是以汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)為代表的很多大中型公司，在精益物流管理方面都應(yīng)用得非常熟練。
而非紅接觸的傳統(tǒng)物流行業(yè)中更多中小型公司，管理水平至今仍很粗放，并非他們不想做到精細化管理，而是自身條件的局限：
1、高層對精益物流的認知不足
老板們通常只想把精益物流當成低投入?yún)s有持續(xù)產(chǎn)出的工具，并沒有堅定的信念把公司上下打造出精益管理的體系;
2、中層對推行精益管理的無力
很多中層管理者是運作出身，知識水平不高，管理手段簡單;即使公司聘有管理學(xué)背景的-人才，甚至用這幫-組裝成的精益部門，在一個資源缺、支持少的環(huán)境下，也難以取得長足的進展。何況，直接影響真金白銀的業(yè)績壓力還扛在肩上，你說優(yōu)先抓哪個?
3、底層對實行過程的抵觸
員工是實在的群體，不懂精益要培訓(xùn)——“給加班費嗎?”;配合-做煩瑣的梳理——“影響我正常工作了”;提了-得個表彰——“哄小孩呢?”;達成后標準一再提高——“剝削越來越-了”……
終，-還是存在的。有真的，那是業(yè)績壓出來真實而變形的-;有假的，那是配合上面要求做的拙劣表演。生活還得繼續(xù)，大家都不容易，就這樣年復(fù)一年唱著同一首歌，卻對面臨的-問題視而不見。
如此-終究有瓶頸，當自身突破不了而外部競爭激烈到無法支撐時，大家卻都覺得無愧于心，因為“已經(jīng)盡力做到-
其實，非紅認為傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)并不適合照搬規(guī)范大企業(yè)的精益管理，而要利用自身較為靈活的特性，先掌握變革(innovation)的造血能力，讓公司煥發(fā)蓬勃的生命力，做強再做大后，去持續(xù)-和精細管理才有堅實的基礎(chǔ)。
-，是把事情或動作往好的方向修正、調(diào)整;而變革，是改變事物的本質(zhì)，是改變、是改革。
傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)從哪里開始變革呢?
一、技術(shù)變革
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)……當下科技領(lǐng)域的熱詞好像跟我們傳統(tǒng)物流行業(yè)搭不上邊?非也，你聽到這些名詞的次數(shù)越多，證明他們離我們越近了，甚至已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施影響到幾乎任何行業(yè)，物流也不例外。
例如，當手機和網(wǎng)頁能夠?qū)崟r-貨車在途信息，并且只需要按訂單支付少量的費用時，你還用得著找大量的人工去跟在途狀況、或者花費巨資設(shè)計開發(fā)一個信息系統(tǒng)來滿足這個需求嗎?市面上找成熟的saas(software-as-a-service，軟件即服務(wù))平臺就能快速實現(xiàn)這個變革。
軟件的變革條件越發(fā)成熟，硬件也不落后。各種物流設(shè)備層出不窮，自動化、高速化、輕型化、-化，物流設(shè)備不再是-不實用的代名詞，可供中小企業(yè)選擇的類型越來越多。
例如，你擁有一個地段-的倉庫，層高足夠但庫容隨著業(yè)務(wù)量的連年增長而不足，在外租庫房面臨著租金漲價和短駁費用高企的問題，而此時你的倉庫安裝上高密度貨架，用穿梭車實現(xiàn)貨物在貨架內(nèi)的存取、理貨和盤點，減少叉車通道、充分利用原有倉庫的空間，那么你省下來的倉租、勞務(wù)費和短駁運費就能很快實現(xiàn)這項變革的-。
訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。工廠一般都曉得，做柜的時候敏感的往里面裝，但是真正裝的時候都是先裝自己的貨物，-才想到裝送的禮物，上個月我有個客戶做led燈的，國外客戶說的電動車比較便宜，當時就答應(yīng)送給國外客戶一輛，先裝led燈，-在門口放了一輛電動車。
報關(guān)的時候清單上也沒有體現(xiàn)，-查驗的時候，工廠才告訴我，里面裝了一個車，放在門口了，當時花了一筆不菲的錢才搞定順利上船，不過不是每次都這么幸運，所以有什么敏感的東西盡量不要在柜門。
2、紙箱一定要統(tǒng)一
有個客戶是做電子產(chǎn)品的，有一次出貨出的音響，一個小柜，裝了16個立方，不過他們工廠正在開發(fā)一款新產(chǎn)品，是平板電腦，然后還做一些杯子啊，圍巾啊，彩頁啊，都打上了客戶的牌子，讓客戶去國外展會上開發(fā)市場使用，加起來3箱，想法是免費送給客戶，就連同這些音響一起做柜運過去，當時沒有和我說，運氣不好-驗了，查驗的時候還沒有告訴我，他們還不承認，后來被海關(guān)發(fā)現(xiàn)了，拍照了，他們才承認，說愿意花錢讓我們?nèi)ヅ?刪單重報了。這三個產(chǎn)品的外包裝和音箱的外包裝不一樣，海關(guān)直接繞開那些音響，專門抽查這些箱子不一樣的貨物，很容易就曉得這幾箱要么是尾箱，要么就是不同的產(chǎn)品。所以不是運氣不好，是外箱尺寸不一樣出賣了他們。
3、-放在哪里
-不是不可以放，而是有技巧的放，而且是不多的情況下，關(guān)鍵的是一定要提前告訴我們報關(guān)的同事，- - -
有時候來一個不熟悉的人開柜，這個時候就沒有辦法，他們會讓民工開柜子，然后把貨物從中間開出一條通道，中間開一條通道的意思就是把中間的貨物掏空，留出一條人的通道，讓人可以自由的走進去一直走到柜子的里面，這時候路兩邊都是箱子，看不到集裝箱墻壁，只是掏空一條路讓人進去，然后-會讓報關(guān)員自己上到柜子里面從里面的兩側(cè)隨機拿出一兩箱拿出來查驗。
所以為了避免-到，我的建議是把敏感的產(chǎn)品放在集裝箱的里面下面一排，被其他貨物壓著，不容易抽出來，其次位置是在靠著墻壁的兩側(cè)，放一邊，不要貼柜頭的墻壁，貼著兩側(cè)的墻壁，大概的位置是倒數(shù)第3,4排，還有就是一定要記住放在哪里，方便我們的報關(guān)員到時候避開，不要這里放一個，那里放一個，到時候運氣不好，全部搬出來一箱箱的查就不好說了。
聯(lián)系我們時請一定說明是在100招商網(wǎng)上看到的此信息，謝謝！
聯(lián)系電話：13366465016，010-56257139，歡迎您的來電咨詢！
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如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其-別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟
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“我們是大客戶，享受優(yōu)惠，現(xiàn)在的快遞價格是5塊錢郵寄全國，如果未來漲到8塊，我們做電商的，只能向消費者轉(zhuǎn)嫁，提高產(chǎn)品價格或者取消包郵�！蓖鯌c對時代周報-說，他與申通快遞(27.090, -0.90, -3.22%)保持著長期合作關(guān)系。
10月10日、11日，中通快遞(?nyse:zto)和韻達快遞(002120.sz)各自發(fā)布告客戶書，-從當天開始，調(diào)整快遞價格，“具體情況咨詢當?shù)胤⻊?wù)網(wǎng)點”。4個月前，三通一達和百世匯通等快遞公司曾上調(diào)派送費。
“快遞業(yè)漲價的趨勢是合理的�！笨爝f協(xié)會原副-邵忠林對時代周報-說：“當前價格下快遞公司收入成本倒掛，大部分是薄利甚至虧損經(jīng)營�！�
由于無序競爭，我國快遞費價格，從2008年的27元連續(xù)下滑到目前的12元左右。美國的快遞費折算-為70元左右。
相比起來，美國快遞業(yè)行業(yè)集中度較高，但值得注意的是，9月份快遞業(yè)的前8名市占率為78%，較年初的75.7%呈持續(xù)上升的態(tài)勢。
“順豐是
漲價給了誰?
在告客戶書發(fā)布之后，中通、韻達并沒有給出具體漲價的區(qū)域、幅度的信息，實際上也很難給出。
除了順豐控股(002352.sz)是-模式，其他都是制。兩者的區(qū)別在于，順豐旗下的快遞員、網(wǎng)點、物業(yè)、中轉(zhuǎn)站、飛機等資產(chǎn)，都屬于順豐，所有快遞收入計入公司營業(yè)總收入，快遞員屬于公司員工，獲得工資和業(yè)績提成;制意味著，快遞員隸屬于區(qū)域商，快遞員收取快遞、派送快遞-提成報酬，甚至沒有三險一金等-保障，商自負盈虧，-快遞費，支付快遞網(wǎng)點的物業(yè)、人員、干線運輸、面單費等成本，而快遞公司總部的營業(yè)收入則來自于從商收取的面單費、干線運輸費、費、包裝材料購買費等。此外商的-金也沉淀在快遞公司總部，可以投入-市場給總部貢獻收入。
據(jù)統(tǒng)計，快遞公司的全國商數(shù)量，中通多為3600家，其次是韻達3000家，圓通2593家，申通少為1600家;申通采取大商策略，單個商平均快遞量為204萬件，而韻達采取小商策略，單個商快遞量為107萬件。
“快遞公司總部發(fā)布漲價公告，對商網(wǎng)點的直接影響其實并不大，終的市場的快遞費是由商網(wǎng)點衡量成本、競爭來決定的�！鄙壑伊謱r代周報-說道。
“據(jù)-，有些-城市的快遞公司商漲價了，但二三線偏遠區(qū)域的商并沒有漲價�！标愬穼r代周報-說道。
但無論是快遞費還是派費，兩者的上漲都讓商直接受益。商需要收件和派件，收件的時候可以直接收取到快遞費，但是派件的時候幾乎沒-。有些區(qū)域的商，往往是派件的數(shù)量多，收件的數(shù)量少，這樣就很難經(jīng)營。于是，根據(jù)快遞公司總部的政策，向外發(fā)件的商，需要支付派費，由公司總部調(diào)度，支付給送快遞的商，許多快遞公司總部為了維護網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，還拿出額外資金補貼，提高派費。
根據(jù)此前快遞公司的通知，6月1日起，將派費每單上調(diào)0.15元。
“隨著快遞費和派費上漲，商的經(jīng)營壓力-，快遞公司總部就可以少支出一些補貼，間接受益于漲價�！标愬穼r代周報-說。
誰受益?
廣州某快遞商李琛在猶豫要不要繼續(xù)干。身邊快遞商-的消息接連不斷。
更讓李琛頭疼的是房租上漲。由于附近-開通了地鐵，月租金隨之跳漲到5000多元，而幾年前剛開張時價格才2000多元。意外的是，今年包裝紙漲價厲害，普通包裝盒成本已經(jīng)從原來的5毛錢上漲到現(xiàn)在的1元。
“漲價是有剛性的，因為成本持續(xù)上漲，快遞公司已經(jīng)很難堅持，有些不得不降低服務(wù)標準，甚至克扣快遞員-待遇�！鄙壑伊謱r代周報-說。
以百世物流為例。即使背靠阿里巴巴，但根據(jù)其招股書，百世物流2014-2017年上半年，凈虧損金額為7.18億元、10.59億元、13.63億元、6.25億元。
“未來兩年，順豐和三通一達之外的中小快遞企業(yè)，由于長期虧損難以堅持，將陸續(xù)被-并購整合，快遞行業(yè)集中度將隨之上升。在那之后，行業(yè)將更容易持續(xù)提價�！标愬穼r代周報-說。
對于-快遞企業(yè)來說，由于網(wǎng)絡(luò)布局早，卻更受益于漲價。
以順豐為例。根據(jù)公告，截至2016年底，順豐已簽約土地面積為2953畝，已經(jīng)建成的建筑面積為76萬平方米。由于是從20世紀末做香港和內(nèi)地之間的商務(wù)文件快遞起家，順豐在深圳、廣州、上海、北京、東莞、佛山等地區(qū)，買下了許多房屋作為快遞網(wǎng)點，避免了房租上漲的困擾。
截至2016年底，按照旗下房屋每平米4871元的價格計算，順豐擁有的當期計入的房屋凈值為37億元。
“現(xiàn)在三通一達均價12-15元，順豐20元左右，如果三通一達漲價，那還不如直接用順豐，又快。”王慶對時代周報-說。
據(jù)統(tǒng)計，2015-2017年，國內(nèi)快遞票均單價為13.4元、12.71元、12.59元;順豐的票均單價為23.83元、22.15元、23.3元。
“票均收入來看，2016年底，順豐為22.15元，韻達為2.29元，圓通為3.77元，申通為3.03元，每單快遞費漲1-2元，都會對快遞公司業(yè)績帶來-彈性�！标愬穼r代周報-說。
“終還是要看市場需求，漲價可能會流失客戶，單量降低，因為電商件都是同質(zhì)化競爭，市場對價格敏感。當前的市場價格處于均衡狀態(tài)，也要看需求的變化�！鄙壑伊謱r代周報-說。
-郵-的數(shù)據(jù)，2017年9月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成448億元，同比增24.4%，快遞業(yè)務(wù)總量完成36億件，同比增27.6%。
一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量-，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是-好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)�，對重量�?會嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標準來計算的，超過重量的不給上船。
在爆艙時期，根據(jù)航線-不同，船公司對每個箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。說起-(improvement)大家心里都有數(shù)，因為在傳統(tǒng)物流的運作中，日常做得多的就是這些提-率、降低成本、增加利用率、提升周轉(zhuǎn)率、減少損耗之類的-行為，用的思想、方法、工具都很成熟，尤其是以汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)為代表的很多大中型公司，在精益物流管理方面都應(yīng)用得非常熟練。
而非紅接觸的傳統(tǒng)物流行業(yè)中更多中小型公司，管理水平至今仍很粗放，并非他們不想做到精細化管理，而是自身條件的局限：
1、高層對精益物流的認知不足
老板們通常只想把精益物流當成低投入?yún)s有持續(xù)產(chǎn)出的工具，并沒有堅定的信念把公司上下打造出精益管理的體系;
2、中層對推行精益管理的無力
很多中層管理者是運作出身，知識水平不高，管理手段簡單;即使公司聘有管理學(xué)背景的-人才，甚至用這幫-組裝成的精益部門，在一個資源缺、支持少的環(huán)境下，也難以取得長足的進展。何況，直接影響真金白銀的業(yè)績壓力還扛在肩上，你說優(yōu)先抓哪個?
3、底層對實行過程的抵觸
員工是實在的群體，不懂精益要培訓(xùn)——“給加班費嗎?”;配合-做煩瑣的梳理——“影響我正常工作了”;提了-得個表彰——“哄小孩呢?”;達成后標準一再提高——“剝削越來越-了”……
終，-還是存在的。有真的，那是業(yè)績壓出來真實而變形的-;有假的，那是配合上面要求做的拙劣表演。生活還得繼續(xù)，大家都不容易，就這樣年復(fù)一年唱著同一首歌，卻對面臨的-問題視而不見。
如此-終究有瓶頸，當自身突破不了而外部競爭激烈到無法支撐時，大家卻都覺得無愧于心，因為“已經(jīng)盡力做到
其實，非紅認為傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)并不適合照搬規(guī)范大企業(yè)的精益管理，而要利用自身較為靈活的特性，先掌握變革(innovation)的造血能力，讓公司煥發(fā)蓬勃的生命力，做強再做大后，去持續(xù)-和精細管理才有堅實的基礎(chǔ)。
-，是把事情或動作往好的方向修正、調(diào)整;而變革，是改變事物的本質(zhì)，是改變、是改革。
傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)從哪里開始變革呢?
一、技術(shù)變革
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)……當下科技領(lǐng)域的熱詞好像跟我們傳統(tǒng)物流行業(yè)搭不上邊?非也，你聽到這些名詞的次數(shù)越多，證明他們離我們越近了，甚至已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施影響到幾乎任何行業(yè)，物流也不例外。
例如，當手機和網(wǎng)頁能夠?qū)崟r-貨車在途信息，并且只需要按訂單支付少量的費用時，你還用得著找大量的人工去跟在途狀況、或者花費巨資設(shè)計開發(fā)一個信息系統(tǒng)來滿足這個需求嗎?市面上找成熟的saas(software-as-a-service，軟件即服務(wù))平臺就能快速實現(xiàn)這個變革。
軟件的變革條件越發(fā)成熟，硬件也不落后。各種物流設(shè)備層出不窮，自動化、高速化、輕型化、-化，物流設(shè)備不再是-不實用的代名詞，可供中小企業(yè)選擇的類型越來越多。
例如，你擁有一個地段-的倉庫，層高足夠但庫容隨著業(yè)務(wù)量的連年增長而不足，在外租庫房面臨著租金漲價和短駁費用高企的問題，而此時你的倉庫安裝上高密度貨架，用穿梭車實現(xiàn)貨物在貨架內(nèi)的存取、理貨和盤點，減少叉車通道、充分利用原有倉庫的空間，那么你省下來的倉租、勞務(wù)費和短駁運費就能很快實現(xiàn)這項變革的-。
訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。工廠一般都曉得，做柜的時候敏感的往里面裝，但是真正裝的時候都是先裝自己的貨物，-才想到裝送的禮物，上個月我有個客戶做led燈的，國外客戶說的電動車比較便宜，當時就答應(yīng)送給國外客戶一輛，先裝led燈，-在門口放了一輛電動車。
報關(guān)的時候清單上也沒有體現(xiàn)，-查驗的時候，工廠才告訴我，里面裝了一個車，放在門口了，當時花了一筆不菲的錢才搞定順利上船，不過不是每次都這么幸運，所以有什么敏感的東西盡量不要在柜門。
2、紙箱一定要統(tǒng)一
有個客戶是做電子產(chǎn)品的，有一次出貨出的音響，一個小柜，裝了16個立方，不過他們工廠正在開發(fā)一款新產(chǎn)品，是平板電腦，然后還做一些杯子啊，圍巾啊，彩頁啊，都打上了客戶的牌子，讓客戶去國外展會上開發(fā)市場使用，加起來3箱，想法是免費送給客戶，就連同這些音響一起做柜運過去，當時沒有和我說，運氣不好-驗了，查驗的時候還沒有告訴我，他們還不承認，后來被海關(guān)發(fā)現(xiàn)了，拍照了，他們才承認，說愿意花錢讓我們?nèi)ヅ?刪單重報了。這三個產(chǎn)品的外包裝和音箱的外包裝不一樣，海關(guān)直接繞開那些音響，專門抽查這些箱子不一樣的貨物，很容易就曉得這幾箱要么是尾箱，要么就是不同的產(chǎn)品。所以不是運氣不好，是外箱尺寸不一樣出賣了他們。
3、-放在哪里
-不是不可以放，而是有技巧的放，而且是不多的情況下，關(guān)鍵的是一定要提前告訴我們報關(guān)的同事，
有時候來一個不熟悉的人開柜，這個時候就沒有辦法，他們會讓民工開柜子，然后把貨物從中間開出一條通道，中間開一條通道的意思就是把中間的貨物掏空，留出一條人的通道，讓人可以自由的走進去一直走到柜子的里面，這時候路兩邊都是箱子，看不到集裝箱墻壁，只是掏空一條路讓人進去，然后-會讓報關(guān)員自己上到柜子里面從里面的兩側(cè)隨機拿出一兩箱拿出來查驗。
所以為了避免-到，我的建議是把敏感的產(chǎn)品放在集裝箱的里面下面一排，被其他貨物壓著，不容易抽出來，其次位置是在靠著墻壁的兩側(cè)，放一邊，不要貼柜頭的墻壁，貼著兩側(cè)的墻壁，大概的位置是倒數(shù)第3,4排，還有就是一定要記住放在哪里，方便我們的報關(guān)員到時候避開，不要這里放一個，那里放一個，到時候運氣不好，全部搬出來一箱箱的查就不好說了。
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