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如果缺少破土面出并與風(fēng)雪拚搏的氣，種子的前途并不比落葉美妙一分。
通往光明的道路是平坦的，為了成功，為了奮斗的渴望，我們不得不努力。

活著不是靠淚水搏取同情，而是靠汗水獲得掌聲。
很多愛不能重來我應(yīng)該釋懷輸不起就不要輸。

“

快遞的“物美-”讓廣大消費者收益，而-從業(yè)者看到的卻并不只是-。為了讓二者得，他們在競爭-激烈的市場中各顯神通。有人經(jīng)營有方，蒸蒸日上；有人咬牙堅持，掙扎求存；有人超過-，黯然退場……

”

隨著快遞服務(wù)平均價格不斷降低，快遞商需要對每一單快遞的成本和收益精細算，同時還要想盡辦完成以時效和簽收為-的多項考核標。作為快遞的主力，制快遞網(wǎng)絡(luò)正坐在蹺蹺板上。蹺蹺板的一端是“物美”，另一端是“-”，兩端的平衡點是快遞業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

網(wǎng)絡(luò)層層承包，價格逐年降低

制快遞網(wǎng)絡(luò)發(fā)展至今，已是體量龐大的巨型系統(tǒng)。二十多年來，制快遞網(wǎng)絡(luò)-了物流的“神經(jīng)末梢”，其網(wǎng)絡(luò)拓展的速度、廣度、密度和--，且擁有已開發(fā)成熟的與電商產(chǎn)業(yè)合的優(yōu)勢，并為降低單位服務(wù)成本、提高快遞業(yè)市場競爭力創(chuàng)造了有利條件。

但在價格競爭愈演愈烈的沖擊下，這些優(yōu)勢正在逐漸縮小，甚至轉(zhuǎn)化為劣勢。

比如，曾是制快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的層層承包，如今在一定程度上阻礙了網(wǎng)絡(luò)管理體制和經(jīng)營模式的優(yōu)化改革。隨著業(yè)務(wù)量不斷提升，現(xiàn)代快遞服務(wù)以標準化、規(guī)模化、集約化為主要特點，首先要求網(wǎng)絡(luò)必須加強標準化建設(shè)，但是由于網(wǎng)絡(luò)區(qū)域被層層承包分割，而且面積不大，有的還比較分散，不利于標準化推廣。

另一方面，層層承包在保障者權(quán)益上有一定的局限，進而影響快遞服務(wù)。多位接受采訪的商告訴-，早期的制快遞網(wǎng)絡(luò)只承包到網(wǎng)點一級。現(xiàn)在，網(wǎng)點商將網(wǎng)深圳到石嘴山貨運專線,一噸多錢絡(luò)區(qū)域再次劃分為若干小區(qū)域，將其承包給快遞員。和總部與網(wǎng)點商的關(guān)系一樣，網(wǎng)點商也會按業(yè)務(wù)量向快遞員收取各項服務(wù)費用。

這種承包關(guān)系通常只有口頭協(xié)議，通常只約定承包期限，權(quán)責難以明晰，為管理帶來難題。一旦發(fā)，無責任在哪一方，利益受到損失的一方都無拿出書面據(jù)并尋求律保護。總部對這些承包區(qū)域和層層轉(zhuǎn)移的承包關(guān)系，無是機構(gòu)調(diào)整，還是經(jīng)營管理體制改革，都難以采取突破的措施。罰款成為常采用的管理手段之一。

矛盾由此而來—下級者依據(jù)合同或口頭協(xié)議上交相應(yīng)費用，主經(jīng)營，負盈虧。但各級者的成本逐年提高，且面對越來越激烈的價格競爭，只能從己的下一級者上交的費用或罰款上動筋。雖然于網(wǎng)絡(luò)金字塔頂端的總部不需要為上交費用煩惱，但這種層層“-”的現(xiàn)象卻會激化網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各級者的關(guān)系，影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，為總部的未來發(fā)展埋下-。

另一個矛盾是，當發(fā)現(xiàn)下級者承包區(qū)域出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚或大客戶集中時，有的上級者會直接到該區(qū)域承攬業(yè)務(wù)，與己的商展開競爭。相比下級者，他們手中的服務(wù)源更多，競爭力-。比如，他們可以為客戶開通直發(fā)班車路線和分撥中心優(yōu)先理權(quán)，這些是下級者很難做到的。

-在采訪中發(fā)現(xiàn)，即便是那些管理-且善于經(jīng)營、能在激烈的價格競爭中獨善其身的者，受價格逐年降低影響，他們的經(jīng)營積極也普遍不高。

制快遞企業(yè)總部上市后，對本市場承諾的利潤逐年提升。興業(yè)券交通運輸研究團隊近期發(fā)布的一份報告出，由于快遞服務(wù)需求絕大部分來于電商，深圳到日照物流專線,幾天到 多少錢產(chǎn)品服務(wù)的單一較強，從業(yè)者很難獲取超額利潤。上市快遞企業(yè)需要通過“降低成本-贏得價格競爭優(yōu)勢-擴大市場份額-規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本”的循環(huán)獲得-的利潤增長。而對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各級商而言，這使得他們難以應(yīng)對價格下降和考核標上漲的雙重壓力。

通過成本控制平衡“物美”和“-”

雖然上文所說的循環(huán)短期內(nèi)無破，但經(jīng)營有方的商普遍會通過不同手段的成本控制獲取利潤，然后將利潤用于擴大市場規(guī)模、提升服務(wù)，以此尋求“物美”和“-”的平衡。

在接受-采訪的商中，大多數(shù)采取成本控制手段的人認為經(jīng)營成本的優(yōu)先級高于總部考核標。他們的理由很明確。不控制成本，一味靠甚至賠本完成標，即便能在短期獲得超額-，長期收益也微乎其微。反之，如果做好成本控制，不“賠本賺吆喝”，久而久之，就會形成良循環(huán)，對完成總部考核標和網(wǎng)點長遠發(fā)展非常有幫助。因為，-比的服務(wù)-長期吸引更多穩(wěn)定的客戶，更容易完成總部對件量和服務(wù)的考核。即便產(chǎn)罰款，所得利潤也-覆蓋。

重視經(jīng)營成本，并不意味著忽視考核標。恰恰相反，這些商認為，總部制定的考核標雖然并非全部合理，但總體上是可行的，-是考核標。在他們看來，如果考核標嚴苛到快遞員-無完成，并因此導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，利益受影響大的是總部。能完成考核標，基本就能避免產(chǎn)-等售后問題，等于變相降低了成本。

以快件簽收時效為例，-考核標的商往往會將網(wǎng)點作業(yè)時間整體提-小時左右，讓快遞員提前出發(fā)，利用收件人深圳到齊齊哈爾零擔物流公司,電話號碼是多少-上班的時間派件，并給予快遞員相應(yīng)的達標-。這樣做的好在于，收件人如果在工作地點，剛上班時一般都可以本人簽收，-地提高了派件的簽收和妥投效率。在其他網(wǎng)點開始派件時，這些提前派件的網(wǎng)點通常已完成一部分派件任務(wù)。

成本控制的好還在于能夠更有效地應(yīng)對價格競爭。深圳到寶雞整車貨運專線,幾天到 多少錢在有人以沖擊市場時，這些商不會盲從。他們深圳到寶雞整車貨運專線,幾天到 多少錢既了解服務(wù)的價格底線，也知道客戶的預(yù)期底線。他們意識到，由于市場上的服務(wù)同質(zhì)化-，價格競爭將長期存在。而一能使己-的差異點不是降低產(chǎn)品價格，而是通過成本控制提升服務(wù)。所以，這些商更傾向于先用“物美”撬動市場，然后再在“-”上保持競爭力。

有的商對成本控制的細節(jié)要求-，將快遞業(yè)務(wù)的每一個流程都單獨進行成本核算。一件快件從產(chǎn)訂單到完成派送，涉及面單費、運輸費、分撥費、派費、費等多項成本。這些商通常可以清楚地說出網(wǎng)點各項經(jīng)營成本數(shù)據(jù)。他們認為，通過單獨進行成本核算細化成本控制的好在于可以加深對網(wǎng)點經(jīng)營現(xiàn)狀的理解，識別出影響網(wǎng)點發(fā)展的障礙，然后尋求方案。由于掌握了每一個環(huán)節(jié)的成本，方案通常都具有很強的針對。

同時，這些商依靠不斷積累的利潤擴大市場規(guī)模、提升服務(wù)。場地設(shè)施升級和快遞員待遇是他們關(guān)注、舍得投入的關(guān)鍵點。因為場地設(shè)施決定業(yè)務(wù)理能力，快遞員決定業(yè)務(wù)量。規(guī)模是成本效益的保障。在擴大市場規(guī)模的基礎(chǔ)上進行成本控制，才能獲得更多的利潤，并為服務(wù)的提升奠定基礎(chǔ)。

企業(yè)應(yīng)建立分享網(wǎng)絡(luò)收益的激勵機制

企業(yè)如何建立限深圳到攀枝花貨運專線,需要多久度分享網(wǎng)絡(luò)收益的激勵機制，將成為快遞服務(wù)“物美”和“-”平衡的關(guān)鍵因素。然而，現(xiàn)實情況是，部分企業(yè)缺乏建立激勵機制的動力�？爝f市場的廣闊發(fā)展空間和企業(yè)依靠現(xiàn)有商業(yè)模式成功上市相互疊加，讓有些企業(yè)管理者認為“有的是人愿意干快遞”，網(wǎng)點不穩(wěn)定導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題是小概率事件。他們更傾向于在事發(fā)后“拆東墻補西墻”，而不愿意在事前通過頂層設(shè)計或內(nèi)部管理防患于未然。

事實明，如果不建立和完善分享網(wǎng)絡(luò)收益的激勵機制，制快遞企業(yè)普遍會面臨著“雞蛋、蛋雞”的典型困境：激勵機制不足，讓掙扎于存線的商因此不愿進-期投，導(dǎo)致提升遇阻，讓客戶缺乏意愿使用其服務(wù)，進而繼續(xù)降低商的產(chǎn)積極。

對上市快遞企業(yè)而言，激勵機制不足的影響。快遞投者、快遞觀察人士趙小敏認為，當前快遞業(yè)競爭激烈，任何商或網(wǎng)點造成的服務(wù)中斷，都可能使企業(yè)的客戶滿意度、聲譽、經(jīng)營及財務(wù)業(yè)績受到重大影響�？爝f企業(yè)應(yīng)加強模式的探索和轉(zhuǎn)型，加大對商的幫扶力度，使商也能享受到上市帶來的本紅利。

快遞服務(wù)的主要需求方仍為電子商務(wù)。制快遞網(wǎng)絡(luò)提供的-比服務(wù)于“物美”和“-”平衡點，塑造著快遞市場的形態(tài)。在國際化本運作經(jīng)驗和略海外布局能力尚不-與國際快遞-競爭的情況下，這種-比的服務(wù)也是快遞“出�！卑l(fā)展的-競爭力。有業(yè)內(nèi)人士告訴-，國際快遞企業(yè)在“缺位”國內(nèi)電商快遞業(yè)務(wù)，其服務(wù)不能達到制快遞網(wǎng)絡(luò)的價比是主要原因之一。

但制快遞網(wǎng)絡(luò)在年的“上市潮”后頻發(fā)深圳到寧夏零擔運輸價格,一噸多錢網(wǎng)點不穩(wěn)定事件，也在提醒企業(yè)，如果不重視本土網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，國際業(yè)務(wù)拓展便會成為空中樓閣。對此，國郵智庫-、永驛物聯(lián)負責人邵鐘林表示，快遞企業(yè)走向國際市場，應(yīng)以建立起-有力、運營-的網(wǎng)絡(luò)為-目標。

只會在水泥地上走路的人，永遠不會留下深深的腳。

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