深圳坪地到蚌埠專線物流

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編前

為減輕物流企業(yè)負擔，降低物流運營成本，優(yōu)化營商環(huán)境，準確反映狀況和企業(yè)訴求，物流與采購聯(lián)合會年年初選取家重點物流企業(yè)開展問卷調(diào)查。本報對物流運輸用戶和運輸車輛有關(guān)的調(diào)查結(jié)果進行-分析，為商用車提供參考。

調(diào)查顯示，百家重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入與上年相比總體于穩(wěn)中有增態(tài)勢，.3％的企業(yè)收入增長超過5％，.7％的企業(yè)收入增長超過％。百家重點物流企業(yè)年平均利潤率為8.1％。

新一輪“治超”影響較大

圖表數(shù)據(jù)來源：物流與采購聯(lián)合會 制表：姚會

調(diào)查顯示，.2％的重點物流企業(yè)反映道路通行環(huán)境與上年相比變化不大，.5％的企業(yè)反映通行環(huán)境出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，總體向好。.3％的重點物流企業(yè)反映貨運價格與上年相比上漲。物流企業(yè)反映，除受貨運需求企穩(wěn)回升影響，貨運價格上漲與去年9月日開始的新一輪治超工作有關(guān)。

年9月日開始，交通運輸部、部等多部門聯(lián)合開展新一輪治超行動，重點是統(tǒng)一車貨總重限值認定標準，主要是將6軸貨車車貨總重統(tǒng)一到噸，貨運市場價格總體恢復(fù)上漲。由于同等運量所需運力增加，導致物流企業(yè)運輸成本上漲。這對于鋼鐵、煤炭、建材等以重貨為主的物流成本上漲壓力較大。

物流企業(yè)普遍反映，擁護和支持-開展治超工作，深圳布吉到韶關(guān)物流希望通過規(guī)范車輛治理，能夠統(tǒng)一車型標準，保障市場公平，實現(xiàn)安全運輸。物流企業(yè)積極應(yīng)對，通過提高運輸組織效率，轉(zhuǎn)變運輸組織方式，增加技術(shù)裝備投入。調(diào)查顯示，.7％的重點物流企業(yè)車輛月均行駛里程超過1.2萬公里。交通運輸部開展試點的深圳坪地到蚌埠專線物流甩掛運輸模式得到推廣和應(yīng)用，部分企業(yè)月均行駛里程超過3萬公里。

但有物流企業(yè)普遍反映，仍面臨掛車標準化程度低、市場化的掛車租賃服務(wù)不足、場站設(shè)施不適應(yīng)等問題。-是由于我國車型繁多，不同企業(yè)的牽引車和掛車連接和匹配缺乏統(tǒng)一標準，導致牽引車與掛車“掛不上、拖不走”，制約了甩掛運輸在企業(yè)間推廣應(yīng)用。

更為重要的是，策規(guī)定低平板半掛車和集裝箱半掛車的整治工作另行部署，預(yù)期不明朗，增加了不確定。按照新版<汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及限值>（gb），半掛車長度限值縮短到.米。新一輪治超按照新版gb的規(guī)定，將出現(xiàn)全超限問題。調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)有.5米平板半掛車及.米和.6米廂式半掛車占有車輛的.9％，是我國長途干線運輸?shù)闹髁�車型。其中，家電物流、汽車物流、快消品物流、快遞、零擔快運、零擔專線等重點保有量較高。大部分車輛為個體司機所有，涉及面廣、社會影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達到報廢年限，如果“一切”進行淘汰，存在社會源大量浪費深圳福田福田有什么物流公司的問題。由于裝載體積大幅減少％～％，會出現(xiàn)運輸成本大幅上漲。

新版gb-規(guī)定了貨車列車總長為米，物流企業(yè)反映裝載能力仍達不到現(xiàn)有車輛的水平，而且會增加企業(yè)投入和操作難度，企業(yè)車型替換的積極不高。由于<道路交通安全>等律規(guī)的滯后，導致雙掛車、多掛車不能上路，-制約了車型替換的技術(shù)選型。

物流企業(yè)反映，近期超限超載問題有抬頭跡象，府-有所松懈，有流于“運動式治超”趨勢，治超衍的“帶路”現(xiàn)象出現(xiàn)蔓延，影響了合規(guī)企業(yè)的積極和市場公平。

對此，中物聯(lián)建議，利用技術(shù)手段首先套車問題，借此摸清底數(shù)，清理-套車輛，明確下一步.5米平板半掛車、.米廂式半掛車治理的具體實施辦和進度安排，盡快向社會公布，給明確預(yù)期。在沒有合適替代車型的情況下放寬過渡期限。

加強-，重點規(guī)范車輛產(chǎn)廠和改裝廠，允許不合規(guī)車輛合改裝為合規(guī)車輛。制定不合規(guī)車輛退出機制，以正向激勵替代行罰。如對合規(guī)車輛給予通行費優(yōu)惠，實行合規(guī)車輛etc試點，合規(guī)車輛通行費電子扣、車輛保險優(yōu)惠，提高不合規(guī)車輛檢驗頻次等，引導企業(yè)主動進行技術(shù)改造和車型替換。

開展模塊化汽車列車試點，協(xié)調(diào)全掛、雙掛汽車列車上路問題，增加模塊化運輸技術(shù)選型，引導合規(guī)車型替代。研究.米深圳光明到安慶江物流公司及以上模塊化列車應(yīng)用試點，適應(yīng)車輛大型化、運輸組織化的趨勢。

運輸成本結(jié)構(gòu)不合理

調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)有運力運輸成本中，燃油費支出占.2％，過路過橋費占.3％，人力成本占.7％，這三項成本占運輸成本的.2％。

調(diào)查顯示，.2％的企業(yè)反映收費標準偏高，.1％的企業(yè)反映各地收費標準不統(tǒng)一，.7％的企業(yè)反映超限收費標準不合理，.8％的企業(yè)反映存在超期收費、延期收費問題，還有％的企業(yè)反映計重收費誤差較大。

有物流企業(yè)反映，一些省市對于使用本省市高速公路etc的貨運車輛給予通行費優(yōu)惠，對于企業(yè)降成本有一定幫助，但降幅較為有限。高速公路普遍采取計重收費，各地收費標準存在不統(tǒng)一問題，不同省市、不同路段公路收費標準不同。由于<收費公路管理條例>遲遲沒有-，各地到期高速公路延期收費問題較為普遍。

目前，由于需要在出口計重收費，導致貨車無使用-車收費系統(tǒng)（etc），必須停車后計重收費。同時，由于管理體制原因，收費公路在省界主線公路設(shè)置收費站點分段收費較為普遍。貨運車輛在省界主線收費站口排隊等待計重交費成為常態(tài)，收費站口擁堵也時有發(fā)。

對此，中物聯(lián)建議，加快修訂<收費公路管理條例>，合理確定車輛通行費標準，將收費公路養(yǎng)護費納入財預(yù)算，加大財投入，降低深圳哪個物流到廣州從化市收費標準。選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點工作，調(diào)節(jié)忙閑余缺，優(yōu)化路網(wǎng)源。對于汽車列車、使用etc的貨運車輛及符合-標準車型的車輛給予通行費優(yōu)惠。

在-范圍內(nèi)開展取消省界高速公路收費站試點工作，實現(xiàn)高速公路“一次計重、一次收費”。

道路運輸許可繁瑣

物流企業(yè)反映，貨運司機取得道路運輸從業(yè)格的申請和考試要求與駕駛類似，存在重復(fù)許可、多次認定問題。駕駛員在戶籍所在地或居住地學習合格-從業(yè)格后，需要返回原辦地年審。

對此，中物聯(lián)建議，逐步取消普通貨物運輸駕駛員道路運輸從業(yè)格，或與駕駛合并申請，并開通異地網(wǎng)上年審。

據(jù)了解，營運車輛需要車管所頒發(fā)的行駛和運管所頒發(fā)的車輛營運。物流企業(yè)反映，車輛行駛每年需要到機動車輛管理部門進行-，車輛營運每年需要到道路運輸管理部門進行年審，且營運需要回車籍所在地深圳坪地到蚌埠專線物流審驗。由于-需要進行車輛安-檢測，年審需要綜合能檢測，都是委托有質(zhì)的第三方車輛檢測機構(gòu)完成，所用檢測標準、檢測設(shè)備、檢測項目大部分相同，檢測機構(gòu)出具的檢測報告對于機動車輛管理部門和道路運輸管理部門都是通用的，完全可以將兩次-和年審合并一次進行檢測，檢測結(jié)果報兩部門審驗使用。

中物聯(lián)建議，合并車輛深圳到?jīng)錾揭妥逯沃菝釋幙者\價格行駛和營運年審和-，由第三方車輛檢測機構(gòu)提交檢測報告供兩部門審驗使用，允許車輛異地審驗。建議先行取消小噸位普通貨運車輛的營運。

文：姚福泰 姚會編輯：陳建文

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