深圳到商洛零擔(dān)物流公司、貨運(yùn)直達(dá)專線

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人的一，可以有所作為的-只有一次，那就是現(xiàn)在。
深圳物流,整車零擔(dān)直達(dá)國內(nèi)大中小城市,貨運(yùn)/搬家運(yùn)輸專線價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)日發(fā)車,專線直達(dá),速度快,運(yùn)價(jià)平。-向暗宣的人，心里必須充滿光明。

深圳到商洛零擔(dān)物流公司,貨運(yùn)直達(dá)專線要做的事情總找得出時(shí)間和機(jī)會(huì)；不愿意做的事情也-找得出借口。
不要卑，你不比別人笨。不要滿，別人不比你笨。


己豐富才感知豐富，己善良才感知社會(huì)美好，己坦蕩才感受活喜悅，己成功才感悟壯觀！人的一，可以有所作為的-只有一次，那就是現(xiàn)在。
成功之前我們要做應(yīng)該做的事情，成功之后我們才可以做喜歡做的事情。

我們不能選擇運(yùn)，但是我們能改變運(yùn)。
路在己腳下，沒有人可以決定我的方向。

她早年留學(xué)海外，獲得了麻省理工等多所海外-學(xué)校運(yùn)籌學(xué)、工商管理及應(yīng)用數(shù)學(xué)三個(gè)碩士；

她履歷豐富，曾幫助網(wǎng)易等--企業(yè)開拓-；

她具有敏銳的商業(yè)洞察力，在事業(yè)的期放棄-厚職，艱苦創(chuàng)業(yè)，造物流-品——智；

她擁有-的-力，深耕物流年，帶領(lǐng)公司成功登陸。

她就是智總裁陳夢(mèng)槐。

眾所周知，當(dāng)前大多數(shù)物流業(yè)務(wù)仍在郵件接單、電話找車、手工對(duì)賬的階段，物流化走過多年，仍然未能完全覆蓋訂單理、倉庫管理和運(yùn)輸管理的協(xié)同。

智作為國內(nèi)物流與供應(yīng)鏈方案的-企業(yè)，提供了面向大型企業(yè)專有物流方案的私有云和面向中小企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)公有云，-提出了面向的物流混合云新略，-物流走向基于-算的大數(shù)據(jù)方案。

在3月3日的“物流混合云”略發(fā)布會(huì)上，<物流沙龍>對(duì)智總裁陳夢(mèng)槐進(jìn)行了-，筆者力求抓住這一面向物流化未來的時(shí)刻，留下-者的思考。

物流沙龍-

▼

陳總，你好！年，對(duì)于智來講，是一個(gè)非常重要的-的時(shí)刻，因?yàn)樵?月8日智成功登陸，同時(shí)智也引入了同創(chuàng)偉業(yè)、遠(yuǎn)翼投、博彥嘉銘基金三家重量級(jí)的本對(duì)智投。

從年創(chuàng)業(yè)至今，智整整年的跨度，也正好見了整個(gè)物流的發(fā)展。并且在的時(shí)候，已經(jīng)探索出在所有的物流企業(yè)或者企業(yè)物流中非常需要一個(gè)化的框架。

那么，為何當(dāng)前要推出“物流混合云”新略？

陳夢(mèng)槐

我覺得目前在物流化仍然存在兩個(gè)弊端，也是我們現(xiàn)在所面臨的問題。

-點(diǎn)是，各化系統(tǒng)無順暢通。

因?yàn)榭v觀整個(gè)，各個(gè)企業(yè)要做物流管理和化時(shí)，基本上是以一個(gè)框架四個(gè)模塊來做的。企業(yè)其實(shí)都在努力去整合其他源，以求身數(shù)據(jù)及服務(wù)的完整，而身不愿意分享數(shù)據(jù)。導(dǎo)致企業(yè)間孤島問題-，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的-協(xié)同。

后的結(jié)果是，客戶享受服務(wù)越來越難，客戶體驗(yàn)越來越差，成本依然居高不下，這對(duì)的發(fā)展是不利的。

第二點(diǎn)是，企業(yè)參差不齊，沒有標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，在年、深圳到玉溪整車物流公司,一噸多錢年，互聯(lián)網(wǎng)+和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，使得物流系統(tǒng)在整個(gè)開始興起，基于服務(wù)的、基于租用模式的公有云的系統(tǒng)越來越多，但良莠不齊，沒有的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。

面對(duì)這些弊端，“物流混合云”如何-？

另外在略發(fā)布會(huì)上，你說到“物流混合云”包括架構(gòu)的混合、流程的混合、服務(wù)的混合、api的混合、數(shù)據(jù)的混合五個(gè)層面，那么我們?cè)趺蠢斫膺@五個(gè)層面？

簡單來說，我們終要達(dá)到的目的是企業(yè)無大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理己的業(yè)務(wù)，構(gòu)建基于-算的大數(shù)據(jù)方案，帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)通，庫存可視，物流過程可視，可監(jiān)控，標(biāo)準(zhǔn)化在的實(shí)施，供應(yīng)鏈效率-提高，成本降低。

至于這五個(gè)層面的意義，我覺得都是非常重要的。

1.架構(gòu)（公有云和私有云）的混合

公有云就是我們常說的標(biāo)準(zhǔn)化的saas平臺(tái)，是不需要買數(shù)據(jù)庫的，不需要買服務(wù)器的，它可以一套系統(tǒng)給多家公司共享使用，以租賃的模式進(jìn)行。但是這是一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，不會(huì)為企業(yè)做太多的定制化服務(wù)。

而私有云呢，就是專門為企業(yè)定制的軟件或者方案，它通常是僅僅給一個(gè)企業(yè)使用，而不是多個(gè)企業(yè)共享的。

優(yōu)點(diǎn)也很明顯，能夠非常靈活地做定制化服務(wù)，能夠切實(shí)地去管理企業(yè)內(nèi)部需求。缺點(diǎn)就是比較封閉，沒有和外界產(chǎn)互聯(lián)互通，沒有和企業(yè)的上下游協(xié)同起來。

所謂架構(gòu)的混合就是，對(duì)于數(shù)據(jù)、管理需求等這些是不會(huì)改變的，是在私有云上實(shí)現(xiàn)的；但是架構(gòu)當(dāng)中還會(huì)含有公有云的部分，對(duì)中小企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。

比如智現(xiàn)在做的沃爾瑪?shù)捻?xiàng)目，就是有效在架構(gòu)上幫客戶實(shí)現(xiàn)了企業(yè)公司內(nèi)部和上下游供應(yīng)商物流鏈條的混合。

2. 流程的混合

大家都知道在化當(dāng)中主要的是流程管理，以前沒有混合云時(shí)只談內(nèi)部流程，但所有企業(yè)都知道，只談內(nèi)部流程只是局部-了你己的運(yùn)作效率，你對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈效率貢獻(xiàn)度不高。

整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠�(gè)角合作伙伴以及交易伙伴來組成的，所以你需要使每一個(gè)合作伙伴的效率都能夠提升，這個(gè)時(shí)候我們通過混合云這樣的方案就可以幫你整合外部流程，-是企業(yè)與企業(yè)之間的流程。

我們知道物流是支撐采購和銷售流程重要的一個(gè)流程，在供應(yīng)鏈層面，流程的通是非常重要的。一旦有了物流混深圳到淮北貨運(yùn)專線,費(fèi)用,多久到合云通之后，就能做集中的流程優(yōu)化，這無可以讓企業(yè)與上下游企業(yè)之間協(xié)同起來。

比如說，一家汽車的企業(yè)要進(jìn)行工業(yè)4.0的柔產(chǎn)，要做批量的定制化產(chǎn)，這對(duì)零部件的產(chǎn)商要求非常高，它的流程、它的供貨、它的所有一切要和主機(jī)廠流程要集成考慮，否則是沒有辦做到批量定制產(chǎn)的。

3. 服務(wù)的混合

就是供應(yīng)鏈有需求的時(shí)候，我們可以以佳的服務(wù)配置來己的管理問題。

佳的服務(wù)配置可能是干線還需要走專線，聯(lián)運(yùn)還需要走鐵路，末端配送可以走-，可以用直接車輛運(yùn)力，可以用無車承運(yùn)平臺(tái)，這些都是服務(wù)的混合，沒有什么定律說應(yīng)該走哪樣，混合云給我們帶來的的就是服務(wù)的混合。

4. api的混合

當(dāng)前各種互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、金平臺(tái)、保險(xiǎn)平臺(tái)、支付平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)等都提供了各的服務(wù)api，但對(duì)客戶而言卻很難將如此多的不同api整合好。

智混合云可以幫助客戶把所需物流服務(wù)相關(guān)api整合起來，為客戶提供一致的用戶體驗(yàn)，為客戶省去逐個(gè)平臺(tái)研究對(duì)接的麻煩。

比如說智新產(chǎn)品“e-hub”，就是深圳到商洛零擔(dān)物流公司,貨運(yùn)直達(dá)專線基于公有云上的api，就是多家系統(tǒng)之間做對(duì)接的技術(shù)平臺(tái)。

5. 數(shù)據(jù)的混合

數(shù)據(jù)的混合給我們帶來的就是各種模式的、格式的數(shù)據(jù)混合，以及數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)和我們企業(yè)-的混合。

用這些數(shù)據(jù)同時(shí)來對(duì)我們的運(yùn)營和優(yōu)化做出決策的導(dǎo)建議。

新略“物流混合云”的推出會(huì)給物流帶來哪些變化？

我們智之所以推出“物流混合云”略，就是要把公有云和私有云進(jìn)行互聯(lián)互通作為一個(gè)的方案推出市場(chǎng)，為的所有客戶做化。

我們認(rèn)為，為做化才正能夠使得企業(yè)提升效率、降低成本。

1. 效率提升

-，我們的發(fā)運(yùn)單、回單是紙質(zhì)的，后還需要通過快遞郵寄回來，造成周期很長。如果我們用混合云通了貨主企業(yè)以及物流公司，所有的物流單據(jù)都電子化了，傳輸?shù)乃俣葧?huì)變得非�？�。

第二，我們的電子回單也可以直接通過手機(jī)來簽收了，整個(gè)鏈條的包括貨主、大三方物流公司、小三方物流公司、專線公司、司機(jī)、收貨人都可以-到。

第三，上下游之間的運(yùn)費(fèi)結(jié)算深圳到平?jīng)鑫锪鞴��?一噸多錢以前全部是手工的，可能都要一兩個(gè)月才能結(jié)算收到錢，但是現(xiàn)在我們通過混合云這樣的平臺(tái)，上下游之間可以在線上進(jìn)行結(jié)算，非常方便。

這一方面的-就是聯(lián)合利華，他們現(xiàn)在就在用智物流鏈相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)單據(jù)的電子化。

2. 成本下降

比如說人力源成本，以-個(gè)財(cái)務(wù)人員只能對(duì)應(yīng)幾個(gè)大客戶，這樣一個(gè)公司需要很多財(cái)務(wù)人員在手工算賬。一旦混合云通以后，結(jié)算會(huì)做到非常-，會(huì)省去很多的人力源成本。

比如說智的云路徑優(yōu)化系統(tǒng)（云ros），通�？梢詭椭�客戶降低5%~%的成本。

記得智在年成立了物流鏈的全云產(chǎn)品子公司，主要是布局今天的發(fā)展，以云作為非常重要的略步驟來進(jìn)行部署。

那么今天的“物流混合云”略發(fā)布，預(yù)示著的未來略布局是什么呢？

我們“物流混合云”略推進(jìn)主要會(huì)分為三步走：

1. 推動(dòng)互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)與平臺(tái)公司服務(wù)的混合

首先單單靠我們智的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要聯(lián)合內(nèi)其他企業(yè)組成互聯(lián)互通聯(lián)盟，然后持續(xù)開放，讓有共同想、共同理想的其他公司一起加入進(jìn)來，目的是早日實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；

2. 借力-拉動(dòng)物流服務(wù)源的混合

在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，我們要做源整合，這種源整合不是說我們智要做物流公司，要做源整合平臺(tái)，而是智是要幫助客戶去做源整合，讓客戶的成本降下來；

3. 依托物流大數(shù)據(jù)支撐物流增值服務(wù)的混合

現(xiàn)在數(shù)據(jù)的源越來越豐深圳到商洛零擔(dān)物流公司,貨運(yùn)直達(dá)專線富了，我們預(yù)計(jì)在五年后，基于人工算的大數(shù)據(jù)分析會(huì)給企業(yè)提供分析、決策優(yōu)化以及源整合。

但要實(shí)現(xiàn)“物流混合云”略首先是要基于互聯(lián)互通進(jìn)行的，這樣才能給企業(yè)帶來效率的提升，成本的下降以及源整合。

那互聯(lián)互通怎么建？

首先，有時(shí)候客戶需要同時(shí)獲取我們不同的數(shù)據(jù)，需要一家一家去找我們做接口，導(dǎo)致效率很低。所以，我們認(rèn)為互聯(lián)互通才能更有效率。

其次，企業(yè)內(nèi)部化提升不能代表整個(gè)化能夠得到提升，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“孤島”的話，就必須要互聯(lián)互通。

但實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，首先我們己平臺(tái)之間應(yīng)該先通。我們認(rèn)為有了混合云，我們以前做的是企業(yè)化，而我們從現(xiàn)深圳到玉溪整車物流,多久、價(jià)格便宜在開始在做化。

如果沒有互聯(lián)互通，我們是沒有辦談化的，化能夠給我們帶來的是標(biāo)準(zhǔn)化，帶來的是互聯(lián)互通，帶來的是可視、可-。那么帶來的是后供應(yīng)鏈效率的整體提升以及成本的降低。

首先我們平臺(tái)企業(yè)要有這個(gè)想和理想，要先讓企業(yè)客戶的利益實(shí)現(xiàn)大化。所以，我們四家一起達(dá)到了這個(gè)共識(shí)，有了這個(gè)共同的想，一起組建了互聯(lián)互通聯(lián)盟，共同造物流基礎(chǔ)設(shè)施。

另外，聯(lián)盟是完全開放的，無企業(yè)是大還是小，無企業(yè)間是不是競(jìng)爭的關(guān)系，我們都?xì)g迎大家加入進(jìn)來，一起去做互聯(lián)互通這樣的事情。

后談?wù)劙�，互�?lián)互通代表未來會(huì)開放。

那么，你認(rèn)為未來物流在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上還會(huì)發(fā)哪些變化？

我覺得在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，帶有ai算或者-算的大數(shù)據(jù)方案和應(yīng)用是非常有價(jià)值的，也是未來物流化的一個(gè)大趨勢(shì)。

舉個(gè)例子，比如說類似天貓、京東的購物平臺(tái)，長期下來會(huì)累積很多消費(fèi)者（年齡、地區(qū)、偏好等等），然后利用基于商圈的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以預(yù)測(cè)到哪些產(chǎn)品會(huì)賣得比較好，哪個(gè)地區(qū)對(duì)這一塊產(chǎn)品的購買力會(huì)大一些，后就可以提前做好備貨。

也有一些專線公司，為什么從華南去東北一條線，去華東是兩條線，為什么不是三條線，為什么不是到這個(gè)地方中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是根據(jù)貨量、經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來如果用大數(shù)據(jù)建模，做有效的數(shù)據(jù)挖掘，就能做得有效-。

回顧整個(gè)-，陳夢(mèng)槐通過闡述目前在物流化仍然存在各化系統(tǒng)無順暢通、沒有標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范等弊端。

她希望通過“物流混合云”為做化，終達(dá)到的目的是企業(yè)無大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理己的業(yè)務(wù)，構(gòu)建基于-算的大數(shù)據(jù)方案，帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)通，使得企業(yè)提升效率、降低成本。

后她談到，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“孤島”，才能使企業(yè)客戶的利益實(shí)現(xiàn)大化，但首先要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

然后在此基礎(chǔ)上，帶有ai算或者-算的大數(shù)據(jù)方案和應(yīng)用才變得有價(jià)值，這也是未來物流化的一個(gè)大趨勢(shì)。

在陳夢(mèng)槐整個(gè)職業(yè)涯中，從獲得三個(gè)高含金量的碩士，到在多家--公司擔(dān)任高管的工作經(jīng)歷深圳到陜西貨運(yùn)專線,需要多久，使得她善于應(yīng)變管理、創(chuàng)業(yè)及業(yè)務(wù)拓展、業(yè)務(wù)重組和培育管理層。

年，陳夢(mèng)槐發(fā)現(xiàn)物流的效率非常低，而引進(jìn)國外經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)很有可能會(huì)改變這一現(xiàn)狀，因此她創(chuàng)立了智，希望做一些對(duì)有貢獻(xiàn)的事情。

陳夢(mèng)槐這一堅(jiān)持就是年，功夫不負(fù)有心人，憑著這一份-和對(duì)的熱愛，去年智成功登陸，同時(shí)為智引入了同創(chuàng)偉業(yè)、遠(yuǎn)翼投、博彥嘉銘基金這三家重量級(jí)的本；

近期智又-提出了面向的“物流混合云新略”，-著物流走向基于-算的大數(shù)據(jù)方案。

未來物流領(lǐng)域，還等著有情懷的人去-探索更多的可能。

作者| 小周伯通 物流沙龍- 微信id：zhimingco

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才能找到成功的路。

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己敗己是可悲的失敗，己勝己是可貴的勝利。


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