深圳到邢臺(tái)整車物流價(jià)格、要多久貨運(yùn)價(jià)格

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沉湎于希望的人和守株待兔的樵夫沒有什么兩樣。
深圳物流,整車零擔(dān)直達(dá)國內(nèi)大中小城市,貨運(yùn)/搬家運(yùn)輸專線價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)日發(fā)車,專線直達(dá),速度快,運(yùn)價(jià)平。人就像賽跑，不在乎你是否-個(gè)到達(dá)盡頭，而在乎你有沒有跑完全程。

深圳到邢臺(tái)整車物流價(jià)格,要多久貨運(yùn)價(jià)格快樂是一種香水，無在別人身上，而己卻不沾上一些。
不是井里沒有水，而是挖的不夠深；不是成功來的慢，而是放棄速度快。得到一件東西需要智慧，放棄一樣?xùn)|西則需要勇氣！


吃別人吃不了的苦，忍別人受不了的氣，付出比別人更多的，才會(huì)享受的比別人更多。
一個(gè)人如果不能從內(nèi)心去原諒別人，那他就永遠(yuǎn)不會(huì)心安理得。

山路不象坦途那樣匍匐在人們足下。
沙漠里的腳很快就消逝了。一支支奮進(jìn)歌卻在跋涉者的心中長久激蕩。

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文章聲明

本文來源：b2b訊

本文作者：秦愉

原文：干貨|秦愉：新零售下，如何做b2b物流的后一公里？

涉及-能力板塊 : 交付競爭力之倉儲(chǔ)物流配送模塊

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導(dǎo)讀

新零售前段時(shí)間大家討的比較多，就是線上要建一個(gè)平臺(tái)，線下有門店，再加上物流和配送。今天重點(diǎn)講物流和配送。這幾年，物流究竟發(fā)了哪些變化？

新零售模式下的新供應(yīng)鏈

-個(gè)：去中間化，一些不產(chǎn)價(jià)值或者附加值比較低的中間環(huán)節(jié)逐步在消失。觀察數(shù)據(jù)表明，年后相比年前每個(gè)城市的公路物流貨-數(shù)量少了將近%-%，這是一個(gè)平均數(shù)，那這部分的業(yè)務(wù)去到哪了呢？實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些少了的貨-過去所從事的工作更多是的撮合，吃的不對(duì)稱的飯，為交易雙方提供一些比較簡單的，比較基礎(chǔ)的一些誠信的背書、安全的背書。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和物流平臺(tái)的成熟，就很快被替代掉了。現(xiàn)在很多物流平臺(tái)在運(yùn)營和組織、誠信的背書、的透明、甚至提供一些部分細(xì)分的方案，做得非常-，所以這部分的量其實(shí)走到了物流平臺(tái)的運(yùn)力產(chǎn)上。

但是去中間化也是有邊界的，不是所有的環(huán)節(jié)全沒了。不是說甲方工廠到消費(fèi)端全通，中間就一個(gè)環(huán)節(jié)，那樣的話規(guī)模會(huì)上不去，而且成本也會(huì)非常高，只是消滅那些沒有效率的附加值低的中間環(huán)節(jié)。

第二個(gè)：單倉發(fā)全國的越來越少，多級(jí)分倉開始大面積地出現(xiàn)。浙江有個(gè)-明顯的特征叫前店后廠，他的店和廠是連在一起的。對(duì)老板來說，在所視范圍之內(nèi)，好管理；但是成本其實(shí)非常高，而且效率很低，消費(fèi)者的體驗(yàn)也不好。多級(jí)分倉永遠(yuǎn)是用離消費(fèi)者近的那個(gè)倉發(fā)貨給客戶，兩個(gè)好：

一個(gè)當(dāng)然是消費(fèi)者的體驗(yàn)變好；還有一個(gè)是成本變低。物流年年在提共同配送，但是沒有一年做起來。為什么？因?yàn)榍岸说膫}的集貨做得不好，如果你沒有前端的倉去集貨，你后面的共同配送就是一句空話。

當(dāng)然多級(jí)分倉它也有一個(gè)-的前提，就是我們必須對(duì)數(shù)據(jù)的掌握非常-。舉個(gè)例子，雙的數(shù)據(jù)里面%放進(jìn)收藏夾當(dāng)中的貨物都會(huì)被購買，這個(gè)數(shù)據(jù)很有意義，分倉就可以按照這個(gè)來，但是這個(gè)數(shù)據(jù)還比較粗。后來阿里做了很多事情讓它變得更-。比如說我可以告訴你說，現(xiàn)在馬上要到雙了，現(xiàn)在是月份，你先把你雙看中的東西放進(jìn)收藏夾，每一單我可以給你到元的紅包，你為了這個(gè)紅-會(huì)提前先把這個(gè)東西放進(jìn)深圳到曲靖貨運(yùn)專線,一噸多錢收藏夾，這個(gè)數(shù)據(jù)非常-。第二個(gè)，他還做了一個(gè)更狠的，你想買一個(gè)空調(diào)塊錢，你先把它放進(jìn)收藏夾，你先付塊錢的定金，付了定金之后這個(gè)空調(diào)的價(jià)格在雙的時(shí)候?qū)δ銇碚f價(jià)值，你又先付了塊定金，到時(shí)候就可以把它買走，大家都很high，因?yàn)槲腋秱�(gè)定金馬上成本就能降下來。但是你付的那個(gè)定金讓你的數(shù)據(jù)從過去可能%的收藏夾的貨物會(huì)被買掉，變成%到%。

然后在雙之前，阿里很早就拿到了這個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)然我剛才舉的例子是一個(gè)維度的數(shù)據(jù)，他實(shí)際上做了非常多的數(shù)據(jù)。然后，他會(huì)做一個(gè)雙備的藍(lán)皮書，商家備貨和備的藍(lán)皮書，通過菜鳥的體系給到商家，告訴他們，這個(gè)時(shí)候阿里的云倉包括新興物流所有的物流體系全部啟動(dòng)，我可以告訴商家，你只要按照這個(gè)來就行了，因?yàn)槲铱梢愿嬖V-有%甚至%、%、%的-度，這個(gè)-度你過去是拿不到的，只有我這個(gè)地方能拿得到，原來那個(gè)收藏夾里面%被買掉其深圳到邢臺(tái)整車物流價(jià)格,要多久貨運(yùn)價(jià)格實(shí)是一個(gè)隨機(jī)的數(shù)字，阿里對(duì)它是不可控的，但是隨著他很多運(yùn)營手段上去的時(shí)候，它就變成可控的。所以我覺得數(shù)據(jù)的預(yù)測這個(gè)事情是可以通過一些手段變得可控的。所以大家經(jīng)常在說百度的技術(shù)很強(qiáng)、-的產(chǎn)品很強(qiáng)、阿里運(yùn)營很強(qiáng)。這就是運(yùn)營的力量，他可以靠著一個(gè)運(yùn)營的手段，讓原本一個(gè)不可控的，完全由消費(fèi)者隨機(jī)的c2b的一個(gè)數(shù)據(jù)，變成他阿里可控的一個(gè)數(shù)據(jù)，給到商家，商家一看我一定很認(rèn)這個(gè)數(shù)據(jù)，因?yàn)樗�定進(jìn)了將來那個(gè)地方。

所以我覺得多級(jí)分倉這個(gè)體系它一定是-端有數(shù)據(jù)支持，但是作為我們物流和后一公里的企業(yè)來說我們只要把這套倉配一體的體系搭建好等著他們來就可以了。

第三個(gè)趨勢(shì)我覺得就是要從單純的運(yùn)力提供走向全鏈條的方案。過去我們跟很多甲方的企業(yè)在交流，早幾年的時(shí)候甲方會(huì)覺得，找你們，你們是做物流的，首先都問我們有沒有車，有多少車，有沒有產(chǎn)，時(shí)效怎么樣？他更多關(guān)注運(yùn)輸?shù)哪莻�(gè)環(huán)節(jié)。但是這幾年其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)他要的不僅僅是把貨物從a點(diǎn)運(yùn)到b點(diǎn)，他其實(shí)要的是一個(gè)全鏈條的方案，這個(gè)全鏈條的方案我理解它至少應(yīng)該包含四個(gè)范疇：

-個(gè)就是運(yùn)輸，當(dāng)然這個(gè)運(yùn)輸他其實(shí)要走定制化的方案，家居的物流跟門店的配送完全是兩個(gè)，你必須提供細(xì)分的方案。

第二個(gè)就是倉儲(chǔ)，倉配一體，倉和配全部交給你，而且提供的系統(tǒng)，wms跟tms一定是通的。

第三就是技術(shù)，這里面會(huì)運(yùn)用到很多互聯(lián)網(wǎng)和it的技術(shù)，排線，管車，包括雙方系統(tǒng)的一些跨平臺(tái)的系統(tǒng)等等。

后就是金，因?yàn)樵瓉砦覀兘?jīng)常開玩笑說物流遠(yuǎn)看是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，近看是金密集型產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)的物流做多大取決于什么？你可能說取決于服務(wù)，取決于它的運(yùn)營效率，有關(guān)，但是關(guān)聯(lián)深圳到臨滄物流公司,一噸多錢不是那么大，跟它的金量密切相關(guān)。所有產(chǎn)業(yè)里面難度大的就是物流，制造業(yè)他可以提供他的廠房，用他的設(shè)備去押。物流拿什么？車都不是他的，他用什么去押，他拿不到，他沒-去撬動(dòng)更多的意。

在這個(gè)過程當(dāng)中我們把物流的幾個(gè)細(xì)分列表拆出來開，問題大的在哪里？首先我們看2c的物流，我覺得現(xiàn)在2c的物流，不管是b2c還是c2c，像快遞、外賣，包括現(xiàn)在有很多跑腿的物流，像閃送、人人快遞，我覺得做得非常成熟，-。

但是b端的物流還非常弱，干線稍微好一點(diǎn)，因?yàn)楦删�會(huì)有整車和零擔(dān)，同時(shí)還有更多的合同物流企業(yè)，但是弱的在哪？在b2b的城配，后一公里，你講到城配你幾乎想不起來有什么大企業(yè)，尤其是全國化的。所以我覺得大的痛點(diǎn)就在這個(gè)問題，如果你要新零售的問題，供應(yīng)鏈的問題，如果后一公里在拖后腿幾乎是不可能的事情。

“城市配送”現(xiàn)狀

城配過去在大家海里面可能是一個(gè)比較邊緣化的，路邊攤。我覺得它其實(shí)是一個(gè)非常大的。跟快遞相比，快遞去年是億，年還是億，增速很快，但是城配有1萬億，整整是它的2.5倍；人員，有萬的城配司機(jī)，但是的快遞從業(yè)人員只有萬；出租車司機(jī)，舉個(gè)例子，杭州有1萬多的出租車司機(jī)，但同城貨車司機(jī)有6萬，基本上你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)城市無大小城配貨車司機(jī)都比出租車司機(jī)高2倍到5倍之間不等。

第二個(gè)特征我覺得就是很亂，亂體現(xiàn)在以下幾個(gè)地方：

-個(gè)，沒有管理的主體。出租車至少還有出租車公司在管；但是城配的貨車沒有管理主體，說不清楚是誰在管的，各為。

第二個(gè)，準(zhǔn)入門檻很低。出租車至少還要發(fā)個(gè)照，但是城配沒有準(zhǔn)深圳到邢臺(tái)整車物流價(jià)格,要多久貨運(yùn)價(jià)格入門檻，你只要有-，哪怕你也可以，你-貨車你都可以進(jìn)這個(gè)。但是也沒控制，因?yàn)檫@是一個(gè)市場化的行為，你沒通過行手段去控制。同樣正因?yàn)闇?zhǔn)入門檻低，所以導(dǎo)致府或者-部門對(duì)它也不太重視，體現(xiàn)他有沒有路權(quán)。

第三個(gè)，沒有標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，什么也沒有。

第四個(gè)，散。散說明一件什么事情？就是我們過去想通過合同物流或者三方物流的玩來城配很難。因?yàn)檫^去的玩就是我先建一個(gè)運(yùn)力池，我對(duì)它把控。但是你發(fā)現(xiàn)這么散的需求你搞不定，沒有任何一家企業(yè)能夠做到你的車輛-全城，如果你想要它的時(shí)效高、服務(wù)好，你必須是永遠(yuǎn)是離貨近的那個(gè)車去接。所以我覺得這個(gè)它天就需要社會(huì)運(yùn)力去。如果說我們用三方或者用合同物流的思路來做城配，效果都不好。

城配這個(gè)領(lǐng)域一定需要一些領(lǐng)企業(yè)，這些企業(yè)要搭建一些的基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)檫@個(gè)確實(shí)深圳到長沙整車物流公司,貨運(yùn)直達(dá)專線沒有任何的標(biāo)準(zhǔn)，他要去定準(zhǔn)入的門檻，價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)、安全的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)要能夠提供全鏈條的方案；另外還能夠?qū)Σ煌�提供一些定制化的服�?wù)。

方案

我們對(duì)客戶提供的方案分為4個(gè)部分：一塊叫運(yùn)輸、一塊叫倉儲(chǔ)、一塊叫it，一塊叫金：

-塊：運(yùn)輸，就是我們會(huì)對(duì)不同的客戶提供細(xì)分的方案。比如共享單車，市場上共享單車那么多家，什么才是他們的-競爭力呢？-個(gè)，怎么做到你的單車能夠-地-全城各個(gè)角落，讓每一個(gè)用戶能夠-的拿到這個(gè)單車；第二個(gè)，單車壞了之后能不能夠快速地收集起來，返廠，維修再出來；第三個(gè)，大家知道這個(gè)單車在哪造的嗎？北京的單車基本都天津產(chǎn)的，這個(gè)單車產(chǎn)的時(shí)候都是一堆零件，不是完整的車出來，它是零件，運(yùn)到所在城市進(jìn)行安裝和投放，所以它實(shí)際上需要的是送、裝、配一體，不是說你拉到就了事，拉過來都是零件，它那個(gè)密碼鎖這些都要重新安裝的。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)共享單車的-競爭力不在單車本身，全在它的供應(yīng)鏈體系。所以表面上看你覺得是幾個(gè)共享單車企業(yè)之間的競爭，其實(shí)是他們背后所選擇的物流的供應(yīng)鏈體系之間的競爭。當(dāng)然，這些公司，因?yàn)榇蠹抑�道基本上全是互�?lián)網(wǎng)公司，其實(shí)不太有比較線下重運(yùn)營的供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)也就是他們背后的這些做供應(yīng)鏈的服務(wù)商之間的競爭。

第二個(gè)：倉配，基本上我們會(huì)在每一個(gè)城市布很多倉。以杭州為例，杭州目前我們有4個(gè)倉，倉的分布規(guī)則就是把這個(gè)城繞一圈，中間織一個(gè)網(wǎng)。基本上會(huì)布這種實(shí)體倉，運(yùn)營由我們己來做。

因?yàn)槌桥溆袃煞N場景，一種是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城配需求，比如說我就在杭州產(chǎn)出來的，我就運(yùn)到杭州，你產(chǎn)出來之后你就放到倉里，可以先提貨，共同配送。還有一種是外地來的，個(gè)比較，-說，北京制造的，拉到杭州，先在杭州我的倉里面落貨，落貨之后我再送過去。不管哪一種場景我都要給客戶提供倉配一體的服務(wù)。

第三塊：it，涉及到一些智能排線。這個(gè)在門店配送比較常見，包括一些智能的管車，lbs的一個(gè)定位，軌跡可視，包括電子回單，我們之前有一個(gè)客戶，可能大家知道，去年9月份在杭州開了一個(gè)會(huì)，g杭州峰會(huì)，我們是g杭州峰會(huì)的城配的服務(wù)商，他對(duì)這一塊要求-嚴(yán)，就是車輛的lbs定位和軌跡，因?yàn)樗麜?huì)有一個(gè)系統(tǒng)來跟你對(duì)接，他會(huì)要求說你所有的車輛行駛的過程中不能停，發(fā)信車一旦停，不管停幾秒鐘，但紅燈除外，要求-車重新再回去，重新回倉，重新卸貨，再裝貨，再過安檢，再出來。所以整個(gè)過程中運(yùn)單一旦啟動(dòng)，他的工作人員會(huì)盯著這個(gè)東西，所以他要求-嚴(yán)，你不能停。包括每一張回單他會(huì)要求非常及時(shí)，你有沒有送到酒店，對(duì)方有沒有簽收，因?yàn)樗�必深圳到�?jì)南貨運(yùn)專線,一噸多錢須保那個(gè)貨物在過程當(dāng)中是直達(dá)的，不能在過程中是經(jīng)了誰的一手或者到了第三方那個(gè)地方去。

還有一塊就是跨平臺(tái)協(xié)同，因?yàn)橛绕涫呛芏?類的客戶都有這樣的需求，他只用己的系統(tǒng)，跟你的系統(tǒng)去對(duì)接。我們當(dāng)時(shí)服務(wù)g2o的時(shí)候也是一樣，g當(dāng)時(shí)在整個(gè)杭州其實(shí)他提前大概有四五個(gè)月他就進(jìn)駐了，整個(gè)包括體系、安保體系，他會(huì)有一套系統(tǒng)來監(jiān)控和管理整個(gè)杭州城市的安全，這套系統(tǒng)他也要求跟你的物配送對(duì)接起來，所有的訂單、所有的數(shù)據(jù)，所有的軌跡，說話的司機(jī)全部要跟他無縫對(duì)接。

第四塊：金的需求，物流方面涉及到的金主要有這么幾塊：一塊是應(yīng)-款的保理、一塊是保險(xiǎn)、第三方的支付、代收貨款和租賃，基本上這五塊需求涵蓋了供應(yīng)鏈金的主流的一些領(lǐng)域。我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于因?yàn)閭骰�本�?于在物流，所以我們基本上在供應(yīng)鏈金這個(gè)領(lǐng)域是全照企業(yè)，我們有-的照，保監(jiān)會(huì)發(fā)放的保險(xiǎn)的照。我們有第三方的支付照，以及租賃的照。所以我們其實(shí)可以拉上這些金的伙伴給到我們的貨主提供整體的方案。

當(dāng)然重要的就是司機(jī)，前面講了那么多，終服務(wù)客戶的還是司機(jī)。我覺得對(duì)于司機(jī)來講重要的點(diǎn)有兩個(gè)：

一個(gè)是我在每一個(gè)城市會(huì)設(shè)一個(gè)司機(jī)學(xué)院，會(huì)對(duì)這些司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，當(dāng)然不是教他們開車，是教他們一些基于客戶的知識(shí)。

第二個(gè)你一定要讓他-，如果說一個(gè)司機(jī)連養(yǎng)家都成問題的事，你望他提供太好的服務(wù)基本就是空談。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)說如果僅僅是個(gè)體的司機(jī)他不-支撐更高的服務(wù)。所以我們這個(gè)平臺(tái)上其實(shí)更多的是車隊(duì)，大家看到這個(gè)車隊(duì)是杭州的，他到我們的平臺(tái)上來，杭州凡是有那個(gè)小松鼠的logo，他叫城市快運(yùn)，除開高峰期他可以進(jìn)主城區(qū)。所以這個(gè)時(shí)候你的配貨能力會(huì)非常強(qiáng)。與此同時(shí)我們也聯(lián)合一些國內(nèi)大的車廠做定制的電動(dòng)車輛，我們覺得這個(gè)未來一定是一個(gè)趨勢(shì)。我們平臺(tái)上有那么多司機(jī)，有那么多車隊(duì)，他們現(xiàn)在都是燃油車，如果說我們抓住這樣的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，我們把它替換成我們定制的電動(dòng)車，包括過去我們很多物流企業(yè)會(huì)用司機(jī)的app，手持設(shè)備去定位那個(gè)司機(jī)，但是你也很難說當(dāng)他人車分離的時(shí)候你就搞不定了。但是我們定制車的話你把匣子埋進(jìn)這個(gè)車?yán)锩�，直接做到車�?lián)網(wǎng)，所以我覺得這一塊對(duì)于未來運(yùn)輸過程的透明，包括節(jié)能減排，我覺得幫助非常大的。

后一公里

有時(shí)候我們?cè)谥v后一公里，其實(shí)后一公里它不是距離上的后一公里，它其實(shí)是服務(wù)上的后一公里。我一直把后一公里稱為是有溫度的物流，因?yàn)樗�能直面終端客戶，它如果給客戶的體驗(yàn)差其實(shí)代表的是你背后的選擇他的那家企業(yè)的體驗(yàn)差。就像我們?cè)谔詫毶腺I東西，如果說跟快深圳到延安整車物流公司,幾天到 多少錢遞小哥吵了一架，往往會(huì)去上面一個(gè)-，其實(shí)商家非常冤的，商家說不怪我。所以為什么阿里要做菜鳥。是因?yàn)槿绻�你�?duì)末端的服務(wù)不可控的話，其實(shí)終影響到的是你企業(yè)的競爭力以及你企業(yè)在那個(gè)地方的-。

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