
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,地、綜合性地經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此,現(xiàn)代物流是以消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與物流把它僅看作是“后勤保障”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,在-和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
南京至武漢貨運(yùn)專線13913985597


目前我國鐵路貨車的速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等運(yùn)輸比重較低,裝卸時(shí)間較長;公路貨車的速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度-;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。物流市場份額-7000億元,多達(dá)7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看,外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面,小企業(yè)太多,非常分散,市場的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測未的3-5年間,這個(gè)行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢,行業(yè)集中度會不斷。

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