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發(fā)展現(xiàn)狀

（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

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四川 資陽自貢宜賓雅安遂寧攀枝花內(nèi)江南充綿陽眉山瀘州涼山樂山廣元廣安甘孜德陽達(dá)州成都巴中阿壩

陜西 榆林延安咸陽西安渭南銅川商洛漢中寶雞安康

河北 張家口邢臺(tái)唐山石家莊秦皇島廊坊衡水邯鄲承德滄州保定

山西 運(yùn)城陽泉忻州太原朔州呂梁臨汾晉中晉城大同長治

河南 駐馬店周口鄭州許昌信陽新鄉(xiāng)商丘三門峽濮陽平頂山南陽洛陽漯河開封濟(jì)源謹(jǐn)鶴壁安陽

吉林 延邊通化松原四平遼源吉林長春白山白城

我國的物流成本占gdp的比重逐年下降，從這個(gè)角度來講，當(dāng)下降速度超過gdp速度時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來越低的一個(gè)行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。物流成本占gdp比重的下降除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（第三產(chǎn)業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術(shù)和水平的是一個(gè)主要因素。據(jù)<物流中心與投資戰(zhàn)略鞏分析報(bào)告前瞻>[1] 數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流成本占gdp比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國的比重比美國的比重應(yīng)該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業(yè)-的物流技術(shù)和水平之后，我國物流成本占gdp的比重將會(huì)下降。那這些-物流技術(shù)、水平和擁有-服務(wù)的企業(yè)將是我國物流行業(yè)的勝利者。從這個(gè)角度來講，物流行業(yè)的前景大有可為。

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化、化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。，在人工、原料、制造成本等日益趨同的，物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤源泉。

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