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--2．的配送中心 --物流是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（的再利用及生產(chǎn)資料的層和再生產(chǎn)）。在，物流是非領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）愈售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)整體成本小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響-。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，地、綜合性地經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與物流把它僅看作是“后勤保障”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在-和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

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湖北 宜昌孝感仙桃咸寧襄陽(yáng)武漢天門隨州十堰神農(nóng)架潛江荊州荊門黃石黃岡鄂州恩施

四川 資陽(yáng)自貢宜賓雅安遂寧攀枝花內(nèi)江南充綿陽(yáng)眉山瀘州涼山樂(lè)山廣元廣安甘孜德陽(yáng)達(dá)州成都巴中阿壩

陜西 榆林延安咸陽(yáng)西安渭南銅川商洛漢中寶雞安康

河北 張家口邢臺(tái)唐山石家莊秦皇島廊坊衡水邯鄲承德滄州保定

山西 運(yùn)城陽(yáng)泉忻州太原朔州呂梁臨汾晉中晉城大同長(zhǎng)治

河南 駐馬店周口鄭州許昌信陽(yáng)新鄉(xiāng)商丘三門峽濮陽(yáng)平頂山南陽(yáng)洛陽(yáng)漯河開封濟(jì)源謹(jǐn)鶴壁安陽(yáng)

吉林 延邊通化松原四平遼源吉林長(zhǎng)春白山白城

克什米爾全稱查謨和克什米爾，位于南亞次北端。1947年，英國(guó)結(jié)束對(duì)印度的殖民統(tǒng)治，但在撤出時(shí)提出“蒙巴頓方案”，按居民的-信仰將其分為印度和巴基斯坦兩個(gè)自治邦。而在克什米爾土邦歸屬上，-產(chǎn)生分歧。1947年到1949年，印巴在此地區(qū)-次克什米爾戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果是1948年的停火線實(shí)際上成為克什米爾的線，巴基斯坦占據(jù)克什米爾的2/5，印度占據(jù)3/5。

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黑龍江 伊春綏化雙鴨山七臺(tái)河齊齊哈爾牡丹江雞西佳木斯黑河鶴崗哈爾濱大慶大興安嶺

內(nèi) 興安錫林郭勒烏蘭察布烏海通遼呼倫貝爾呼和浩特鄂爾多斯赤峰巴彥淖爾包廷拉善

山東 淄博棗莊煙臺(tái)濰坊泰安日照青島臨沂聊城萊蕪濟(jì)寧濟(jì)南菏營(yíng)德州濱州   物流運(yùn)輸專線整車運(yùn)輸物流-物流公司-中大物流放心物流企業(yè)

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我國(guó)的物流成本占gdp的比重逐年下降，從這個(gè)角度來(lái)講，當(dāng)下降速度超過(guò)gdp速度時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來(lái)越低的一個(gè)行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒(méi)有前景。物流成本占gdp比重的下降除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（第三產(chǎn)業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術(shù)和水平的是一個(gè)主要因素。據(jù)<物流中心與投資戰(zhàn)略鞏分析報(bào)告前瞻>[1] 數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)物流成本占gdp比重為20%左右，美國(guó)為10%左右，拋除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國(guó)的比重比美國(guó)的比重應(yīng)該高5%左右。也就是說(shuō)隨著越來(lái)越多的物流企業(yè)-的物流技術(shù)和水平之后，我國(guó)物流成本占gdp的比重將會(huì)下降。那這些-物流技術(shù)、水平和擁有-服務(wù)的企業(yè)將是我國(guó)物流行業(yè)的勝利者。從這個(gè)角度來(lái)講，物流行業(yè)的前景大有可為。

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