深圳福田崗廈物流中心

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以己的問題為目標，這是一個實實在在的道理，正視己的問題，設它，這是成功的捷徑。誰能塌下心來把目光凝集在一個個小漏洞小障礙上，誰就先邁出了一大步。
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深圳福田崗廈物流中心并非-才能燒陶器，有志的人總可以學得精手藝。
只有品味了痛苦，才能珍視曾經忽略的快樂;只有-了平凡，才會收藏當初丟棄的幸福。



天才是由于對事業(yè)的熱愛感而發(fā)展起來的，-可以說天才。
世上所有美好的感情加在一起，也不上一樁高尚的行動。

相信就是-，懷只會抑制能力，而信仰就是力量。
勤奮可以彌補聰明的不足，但聰明無彌補懶惰的缺陷。

：物流起步較晚，隨著-的飛速發(fā)展，物流保持較快增長速度，物流體系深圳福田崗廈物流中心不斷完善，運行日益成熟和規(guī)范�，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務。伴隨著經濟的逐步發(fā)展，現代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。
物流起步較晚，隨著-的飛速發(fā)展，物流保持較快增長速度，物流體系不斷完善，運行日益成熟和規(guī)范。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務。伴隨著經濟的逐步發(fā)展，現代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。
　　在移動互聯(lián)網風潮-各行各業(yè)的時候，物流的互聯(lián)網化改造也迎來了春天。億歐網-了速派得創(chuàng)始人ceo江鎮(zhèn)，其從從業(yè)者的角度來-城市物流共同配送新玩。
　　按方計費、多點取送，編制同深圳福田崗廈物流中心城配送物流網
　　速派得（spider）于年月正式上線，隸屬于北京速派得物流技術有限公司，創(chuàng)始人ceo江鎮(zhèn)。速派得以改造和提升城市物流效率為目標，期望通過移動互聯(lián)工具，用o2o模式，借助運營支撐體系，給城市物流帶來革的變化。上線之初就已經完成了-美元的a輪。據公開顯示，速派得目前進駐了：北京、杭州、天津、上海、深圳5個城市。
　　江鎮(zhèn)對億歐網表示，物流是規(guī)模經濟很明顯的，速派得的基本模式深圳羅湖到十堰江物流公司就是把分散的運力與離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流的智能化匹配，同時提供標準化服務和產品，讓同城配送更-、更。
　　采訪中江鎮(zhèn)對億歐網介紹，速派得深圳福田崗廈物流中心的模式和服務特點主要表現在：按方計費、多點取送和標準操作上。
　　-：按方計費。速派得會根據貨物實際的體積大小和行駛路程計算費用�？蛻�-選擇運送車型，不用為多余的運力付款。實際貨物多大，運輸距離多遠就付多少運費。用戶可以根據需求選擇零擔或整車服務；
　　第二：多點取送，多裝多卸，智能規(guī)劃路由。速派得通過技術系統(tǒng)的算和優(yōu)化，基于lbs匹配適合的貨物，按照系統(tǒng)規(guī)劃的優(yōu)路徑，提升車輛的裝載率、降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛，都變成了速派得的營業(yè)網點和倉庫，將原來-集貨（依靠實際網點、倉庫）變成了移動集貨和倉儲，突破了網點地理位置的-和車輛物理空間容量的-。司機可以在提升運營效率的同時，實現成本的集約化；
　　第三：標準操作，全程保險。速派得作為第三方運輸平臺，不僅僅提供匹配，還承擔運輸責任，平臺會對司機的操作標準制定嚴格的操作南和明確的獎懲體系。平臺通過和保險公司的合作，對每一個訂單動成保單，對運輸責任造成的貨損和貨差實行先行-和快速理賠，為貨主和司機做了雙向背書。
　　為什么選擇做同城配送o2o平臺？
　　現階段，深圳寶安到蕪湖物流專線公路運輸方面主要以城際配送和同城配送為主。江鎮(zhèn)認為：城際物流屬于干線物流配送，是城市的大動脈，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送屬于后一公里支線配送，是城市的-，其毛利率依然-%左右，具有很大的市場空間。
　　江鎮(zhèn)表示，同城配送應該是全城無盲區(qū)配送，未來同城配送的趨勢將會是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態(tài)，去庫存，去倉庫也是同城配送發(fā)展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與此同時同城配送對時間、效率和準確度的要求會越來越高。
　　反觀城際配送，其對時間和準確度都有一定的容忍度。但是城際配送面臨的問題依然很-，主要表現在以下4個方面：
　　1、產業(yè)的不對稱無通過對稱來改變。以區(qū)域為例，東南沿海向內陸的貨運體量相比較要大于內陸向沿海地區(qū)的運量。這是產業(yè)結構的形態(tài)，無通過互聯(lián)網化來改變；
　　2、干線物流-源與體量依然大部分是掌握在傳統(tǒng)勢力范圍手中，新興互聯(lián)網企業(yè)很難分得一碗羹；
　　3、干線物流在行車途中是無完成拼貨業(yè)務；
　　4、干線物流的回頭車所受的局限較大，具有計劃、周期的特點。計劃無-移動互聯(lián)網即時、隨機的優(yōu)勢；而周期相對較長的業(yè)務在效率上又難以保障。因此干線貨車空馳率并沒有得到實際-。
　　貨運o2o迎來深圳坪山到怒江專線物流公司好的時代
　　物流作為一個復合型服務產業(yè)，以基礎姿態(tài)支撐著醫(yī)、金、零售、餐飲、鮮、等服務。隨著移動互聯(lián)網對各行各業(yè)的改造、升級與優(yōu)化達到瓶頸，線下交付所對應的物流還沒得到太多的改變。
　　由滴滴快的引發(fā)的新一輪出行變革已經對傳統(tǒng)造成了-的沖擊，因此物流從業(yè)者也然而然的將目光直接由載人轉移到載貨。物流亟需互聯(lián)網的改變，貨運物流迎來了好的時代。而o2o本身做的事情是對供應鏈的改變和-，物流作為供應鏈的-與基礎是其中的關鍵環(huán)節(jié)，接受o2o改造是必然趨勢。
　　-貨源是-，貨運o2o燒錢一定要“聰明”
　　在車出行領域，出租車是-源，在車燒錢大中首先開始補貼的是司機，搶的是司機源，而在物流領域，江鎮(zhèn)告訴億歐網，當前不缺的就是司機和車輛。同城貨運配送市場車對于貨物來說是供大于求的“買方市場”，-貨源才是-源，只要保貨源，一定會有大量的司機源源不斷主動。
　　對于尋找-貨源，江鎮(zhèn)做了經驗分享：首先是針對c端客戶，其實際存的圈子比較小，也比較分散。前期用戶積累比較慢，但是一旦好基礎，后期用戶的-影響將會帶來相-量的單量增長；其次，企業(yè)集中精力談下的b端用戶，其實企業(yè)使用物流服務過程中也會覆蓋到一群人，也就是說b端客戶其實是c端客戶的一個集群，他們分深圳坪山到濟南專線物流公司散到己的活中時，就是b端客戶往c端客戶的牽引過程；后，通過b端和c端客戶的積累，逐漸建立起品，通過品效應帶動企業(yè)快跑，貨源也就然集中靠攏到平臺上。
　　對于出現的通過補貼圈用戶和司機的行為，江鎮(zhèn)認為物流o2o應該“聰明的燒錢”。其一：物流，尤其是貨運o2o，普惠式燒錢是沒有意義的，補貼只會讓市場畸形發(fā)展。大部分企業(yè)燒錢的終的結果勉強只能起到前期教育市場的作用；其二：貨運o2o燒錢應該要有針對的培養(yǎng)-用戶和忠誠度高的司機。通過-機制和適當的補貼，循循漸進，引導司機和用戶成為平臺的忠實“粉絲”，增強平臺的黏，這樣的才是有價值的。
　　滴滴和uber的沖擊會對同城貨運局面造成多大的影響？
　　滴滴車和uber一直以來都是在風口浪尖中前行，關于滴滴車和uber跨界到送貨領域的-也時常吸引著我們的眼球。對于來不同領域的競爭-會對貨運造成何種沖擊，江鎮(zhèn)向億歐網表露：
　　1、滴滴和uber目前還是以小型轎車為主，同城貨運配送如果選擇轎車配送其成本必然高昂，而且小轎車可利用空間有限；
　　2、客貨混裝可能在一定程度上會碰觸到律紅線；
　　3、滴滴和uber的專車業(yè)務本來就一直在律的邊緣搖擺，在還沒有搞好己的“本職”工作時，滴滴和uber不會有太多精力分散到貨運深圳坪山到武威專線物流公司領域。而這個時期正是貨運o2o平臺百米沖刺的-。
　　江鎮(zhèn)認為，即使以后滴滴和uber的上線了物流配送服務，那么也僅僅局限于-服務，滴滴和uber更多的切掉的是金字塔塔尖的份額。而類似速派得這樣的同城貨運o2o企業(yè)則可以共存，通吃掉金字塔中低層梯形部分，這里的市場份額。

關鍵字:零擔

要做的事情總找得出時間和機會；不愿意做的事情也-找得出借口。
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