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面對全長7.8公里趙川鎮(zhèn)高架-橋在箱梁架設中難題,場長姜浩介紹,該橋設計坡度3%,-鐵路設計坡度一般為1%至2%,這個屬-坡度,是-乃至鐵路設計先例,無成熟可循;基于運梁機在橋面上行使功率不足,運行中加足馬力依然,馱著重900噸梁、長時間大負荷工作會損壞發(fā)動機以及其它配件,現(xiàn)在直接影響到了架梁進度,達不到預期。在這種情況下,我們對運梁機采取對發(fā)動機功率倍速增大技術,同時對其它相關主要部件也進行了技術改造和升級。
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