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常見的勇氣就是在日�；钪凶龅秸\實和正直，能夠制-，-講話，表現(xiàn)己實的一面，而不要虛-作。
山路不象坦途那樣匍匐在人們足下。

不怕萬人阻擋在前方，只怕己先行-。
能克服困難的人，可使困難化為良機。

：中投顧問在<-年電商物流投分析及前景預(yù)測報告>中表示，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞和物流服務(wù)已經(jīng)深入到人們活的方方面面。然而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，無快遞、物流都不僅僅是收件和投遞那么簡單。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更非快遞、物流企業(yè)簡單開發(fā)一個app而已，而應(yīng)該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利，從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金、流量等商業(yè)價值。把互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到物流業(yè)，商業(yè)價值將呈幾何級裂變。

年5月，商務(wù)部發(fā)布了<“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃>，計劃提出，將在農(nóng)村電商、線上線下合以及跨境電商等方面-流通方式，釋放消費潛力，電商“后一公里”和“后一百米”的問題。這對物流業(yè)來說是機遇也是挑，隨著以網(wǎng)購為代表的電子商務(wù)正成為消費主流，該若無突破身瓶頸，必將-電子商務(wù)的壯大，而“互聯(lián)網(wǎng)+”無具備著顛覆物流、快遞企業(yè)傳統(tǒng)的運營模式，使其再度煥發(fā)機的能力。

1、快遞“傍上”電商

<行動計劃>將努力的兩個瓶頸問題。一是電商“后一公里”問題，如積極發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商，完善其快遞配送、物流倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，同時，鼓勵電商企業(yè)走出去，通過建設(shè)海外倉儲，造-物流體系；二是破電商“后一百米”的瓶頸。

早在該計劃發(fā)布前3天，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣o2o的配送工作交給大眾來完成。其招聘頁面顯示，只要擁有一部智能手機、年滿周歲即可應(yīng)聘眾包職配送員，男不限、時間由，經(jīng)培訓后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。

中投顧問在<-年電商物流投分析及前景預(yù)測報告>

中出，京東-的舉措，在一定程度上-了當前快遞配送過程中存在的“派件難”問題。擁有營物流的京東如此重視達用戶的“后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“助”。長期以來，快遞和電深圳到遵義大件運輸公司電話商企業(yè)形成了相互依存的關(guān)系，但快遞企業(yè)囿于金、規(guī)模等諸多-，導致其身運營模式存在缺陷且用戶體驗不佳，終-了電商的快速成長。正因為如此，年5月日，圓通速遞對外-獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的略投，此次略投完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作。

圓通和阿里巴巴的合作是快遞-與電商--直接對接，產(chǎn)業(yè)鏈上下游由本層面帶動的-整合，將給整個市場帶來-影響和-效應(yīng)。快遞企業(yè)和電商企業(yè)的“結(jié)合”不僅在本層面，也不僅直接擴大了服務(wù)于電子商務(wù)的快遞業(yè)，更在于快遞企業(yè)能夠利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金支付等方面實現(xiàn)共享，也就是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈化。此外，快遞企業(yè)還能根據(jù)用戶的消費習慣和需求，在線上為用戶深圳到綿陽大件運輸車隊推出透明化、標準化的服務(wù)和各類線-驗，獲得增值收入，實現(xiàn)本和運力的雙聚合。

2、物流玩起“拼車”

當前我國物流有多萬戶小微物流公司和多萬名貨運司機。他們之間的極不對稱，每年有-多億深圳到無錫到物流貨運專線元的費支出且車輛有效利用率不足%，回程空放-。

“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好能車輛利用率不足的“痛點”。從年開始，就有不少企業(yè)利用物流平臺來貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個貨配網(wǎng)站，無整個物流市場的運力過剩問題。好在一些平臺在摸索中找到了己的模式云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的專車。只針對企業(yè)服務(wù)，不針對個人。當企業(yè)的運送需求、同城配貨需求發(fā)到平臺上來后，會按照所有車輛的匹配來進行投標的。北京速派得物流技術(shù)有限公司c的模式可以簡單地理解為貨運版的“拼車”，與其他平臺全按整車作為交易單元不同，速派得是將低0.5個立方米作為交易單元。對于用戶來說，可以“共享”一個整車，降低各的運輸成本。

中投顧問在<-年電商物流投分析及前景預(yù)測報告>

中出，物流業(yè)存在化程度低、分散、效率較低等諸多不足，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“有商機可乘”。線上和線下的結(jié)合，使得供需雙方找到了對接的平臺，線下找不到-物美的，可以到線深圳到珠海物流費用多少錢上平臺找；線下找不到完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，還可以在線上平臺找。

3、園區(qū)整合供需

無快遞還是物流，都不僅僅是收件和投遞那么簡單，而是涉及整個供應(yīng)鏈體系的問題，-是與電商企業(yè)的有效銜接問題。正是意識到了這一點，作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了個電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。

愛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)有家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，年實現(xiàn)產(chǎn)值5億元。園區(qū)致力于造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，并提供整合方案，構(gòu)建電子商務(wù)優(yōu)勢供應(yīng)鏈。園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有ems、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。企業(yè)選擇與愛網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓學院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點服務(wù)，公司每天多個訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗有了較大提升。

產(chǎn)業(yè)園模式的興起不僅加快了電商的發(fā)展，也帶動了快遞業(yè)的升級。申通在深圳到石嘴山物流電話愛網(wǎng)商產(chǎn)業(yè)園每天業(yè)務(wù)量大約件左右，而公司大部分業(yè)務(wù)都來源于各大電商產(chǎn)業(yè)園。與以往業(yè)務(wù)分散在城市各個角落不同，產(chǎn)業(yè)園的集中模式不僅有利于快遞業(yè)降低勞動成本，更提高了收件效率。

<行動計劃>提出，力爭在年底，我國電子商務(wù)交易額達到萬億元，網(wǎng)上零售額達到5.5萬億元。這意味著，快遞和物流企業(yè)都將擁有-的發(fā)展?jié)摿�，用好“互�?lián)網(wǎng)+”才能大限度地挖掘身潛力�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+物流”不是快遞、物流企業(yè)簡單開發(fā)一個app而已，而應(yīng)該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金、流量、營銷等商業(yè)價值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流業(yè)，商業(yè)價值將呈幾何級裂變。

關(guān)鍵字:電商

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