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此前華東地區(qū)集中發(fā)的鋼材倉庫ldquo;倉rdq深圳寶安到杭州江物流公司uo;事件,已經(jīng)引起-協(xié)-、五礦集團(tuán)總裁周-的深圳龍華大浪物流高度關(guān)注。
3月5日,-獲悉的周-擬提交ldquo;-rdquo;的提案顯示,鋼鐵流通發(fā)展方式落后的矛盾日益-,企業(yè)普遍虧損,虛倉單質(zhì)押等-事件頻發(fā),難以有效發(fā)揮服務(wù)鋼鐵上下游、協(xié)調(diào)平衡供求關(guān)系的基本功能,一定程度上制約了鋼鐵產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級。
周-認(rèn)為,鋼鐵流通深圳龍崗到孝感物流專線發(fā)展方式落后,-問題之一是化水平低,這主要表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化程度低、化覆蓋程度低、化商業(yè)模式-程度低等三個方面。
值得關(guān)注的是,由于鋼鐵流通進(jìn)入門檻低,絕大部分為小微企業(yè),化意識和投入不足。目前,多數(shù)鋼鐵流通企業(yè)經(jīng)營模式仍然以簡單、傳統(tǒng)的買賣交易模式為主,網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、實(shí)物交割以及配深圳鹽田到丹東江物流公司套金和物流服務(wù)的-經(jīng)營模式一深圳寶安到杭州江物流公司直未能取得突破,致使鋼鐵交易成本居高不下。其中,年,我國鋼鐵物流成本占總成本的比例約為%,是發(fā)達(dá)-平均水平的2~3倍。
周-表示,以供應(yīng)鏈化提升產(chǎn)銷一體化是鋼鐵無序發(fā)展的-出路之一。為此,他在提案中建議:一是立足鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游互聯(lián)互通,由-相關(guān)部門和深圳龍崗平湖物流協(xié)會牽頭,對鋼鐵產(chǎn)品流通識別碼、產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)等予以研究,制定鋼鐵流通化建設(shè)規(guī)范;二是支持流通企業(yè)建設(shè)-、開放電子商務(wù)-。將部分開展鋼鐵流通電子商務(wù)-工作的重點(diǎn)企業(yè)納入-企業(yè)范圍,對其開展的工作給予持續(xù)的專項(xiàng)導(dǎo);以府部門研究成果共享和專項(xiàng)金支持等形式,支持部分流通企業(yè)開展鋼鐵現(xiàn)貨電子商務(wù)--深圳寶安到吳忠專線物流公司工作。
此外,鼓勵協(xié)會在化建設(shè)過程中發(fā)揮組織和推廣作用,逐步建立-體系,提升共享與交換水平,維護(hù)誠信體系和健康商業(yè)環(huán)境。
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