高鐵產業(yè)---規(guī)劃分析與前景預測報告2017-2023年

北京中研華泰信息技術研究院提供高鐵產業(yè)-規(guī)劃分析與前景預測報告2017-2023年。高鐵產業(yè)-規(guī)劃分析與前景預測報告2017-2023年
 
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  < 報告編號>; 328905
  *<出版日期>; 2017年10月
  *<交付方式>; 電子版或特快專遞
  * 2758821076 / 2697021579
  *<咨詢熱線>; 010-56036118 / 15313900551
  *<專員>;  李軍 胡晶晶
  *<節(jié)假日服務熱線>; 15092672381
  *<報告價格>; 紙質版:6500元  電子版 :6800元 紙質+電子:7000元
 
 
 
  -章：高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 16

  1.1 高鐵行業(yè)的相關概述 16

  1.1.1 高速鐵路的定義 16

  1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 18

  1.1.3 高速鐵路的主要特征 18

  1.1.4 建設高速鐵路的意義 20

  1.1.5 高鐵行業(yè)產業(yè)鏈分析 21

  1.2 高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 22

  1.2.1 高鐵的發(fā)展歷程分析 22

  （1）高鐵的初步探索階段 22

  （2）高鐵的全面發(fā)展階段 23

  1.2.2 高鐵的運營情況分析 23

  （1）高鐵的通車里程分析 23

  （2）高鐵的票價情況分析 24

  （3）高鐵的收入情況分析 28

  （4）高鐵調整運營速度分析 29

  1.2.3 高鐵行業(yè)招投標分析 30

  （1）高鐵-政策分析 30

  （2）高鐵投標條件分析 31

  （3）高鐵-現(xiàn)狀分析 32

  1.3 高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 32

  1.3.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 32

  （1）鐵路行業(yè)-體制 33

  （2）高鐵相關政策- 33

  （3）高鐵發(fā)展規(guī)劃- 37

  1.3.2 高鐵行業(yè)經濟環(huán)境分析 44

  （1）gdp增長情況分析 44

  （2）工業(yè)經濟增長分析 44

  （3）固定資產投資情況 46

  （4）貨幣供應量及其- 46

  1.3.3 高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析 47

  （1）流動人口及增長情況 47

  （2）鐵路客運市場份額 49

  （3）鐵路客運運力分析 50

  1.3.4 高鐵行業(yè)技術環(huán)境分析 51

  （1）土建工程施工技術 51

  1）土建工程關鍵技術 51

  2）土建工程技術- 53

  （2）車輛設備生產技術分析 54

  1）動車技術引進路線 54

  2）動車技術研發(fā)進展 55

  3）動車技術發(fā)展趨勢 58

  （3）控制系統(tǒng)技術水平分析 59

  1）通信信號系統(tǒng)技術 59

  2）電力牽引系統(tǒng)技術 60

  3）控制系統(tǒng)技術研發(fā) 61

  第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 64

  2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述 64

  2.1.1 高速鐵路的起源分析 64

  2.1.2 全球高速鐵路發(fā)展階段 65

  2.1.3 高鐵經濟社會影響分析 66

  2.1.4 全球高鐵發(fā)展水平分析 66

  2.1.5 全球高鐵建設情況列舉 69

  2.1.6 主要高鐵技術發(fā)展分析 71

  （1）主要高鐵特點分析 71

  1）日本高鐵特點分析 71

  2）德國高鐵特點分析 74

  3）法國高鐵特點分析 76

  （2）車站站型設計技術 77

  （3）道岔設計技術 78

  （4）無碴軌道技術 78

  （5）高速列車技術 79

  （6）列車制動技術 81

  （7）高鐵技術-動向 81

  2.2 全球高鐵發(fā)展模式分析 82

  2.2.1 工程建設-模式 82

  （1）模式特點 82

  （2）模式應用 82

  2.2.2 建設與運營合一模式 83

  （1）模式特點 83

  （2）模式應用 83

  2.2.3 建設與運營分離模式 84

  （1）模式特點 84

  （2）模式應用 85

  2.2.4 高鐵運營管理模式分析 87

  （1）日本高鐵運營管理模式 87

  （2）法國高鐵運營管理模式 88

  （3）內部管理模式比較分析 89

  2.3 國際高鐵車輛設備企業(yè)分析 90

  2.3.1 加拿大龐巴迪公司經營分析 90

  （1）公司發(fā)展簡況分析 90

  （2）公司經營情況分析 91

  （3）公司-技術動向 91

  （4）公司-訂單動向 92

  2.3.2 法國阿爾斯通公司經營分析 93

  （1）公司發(fā)展簡況分析 93

  （2）公司經營情況分析 94

  （3）公司-技術動向 94

  （4）公司-訂單動向 95

  2.3.3 德國西門子公司經營分析 97

  （1）公司發(fā)展簡況分析 97

  （2）公司經營情況分析 98

  （3）公司-技術動向 98

  （4）公司-訂單動向 99

  2.3.4 日本川崎重工經營分析 100

  （1）公司發(fā)展簡況分析 100

  （2）公司經營情況分析 100

  （3）公司-技術動向 101

  （4）公司-訂單動向 101

  2.3.5 美國通用電氣公司經營分析 102

  （1）公司發(fā)展簡況分析 102

  （2）公司經營情況分析 102

  （3）公司-技術動向 103

  （4）公司-訂單動向 103

  第3章：主要高鐵線路建設情況分析 104

  3.1 高鐵建設進度及規(guī)劃 104

  3.1.1 高鐵建設進度分析 104

  3.1.2 高鐵建設規(guī)劃分析 106

  3.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 108

  （1）長三角城鎮(zhèn)群 109

  （2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 110

  （3）珠三角城鎮(zhèn)群 111

  （4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點 112

  3.2 “四縱”客運專線建設分析 112

  3.2.1 北京-上�？瓦\專線建設分析 112

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 112

  （2）客運專線路線及站點分布 113

  （3）客運專線建設進度分析 113

  （4）客運專線運營情況分析 113

  3.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設分析 113

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 113

  （2）客運專線路線及站點分布 114

  （3）客運專線建設進度分析 114

  （4）客運專線經濟效應分析 115

  3.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設分析 116

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 116

  （2）客運專線路線及站點分布 116

  （3）客運專線建設進度分析 117

  （4）客運專線經濟效應分析 118

  3.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設分析 118

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 118

  （2）客運專線路線及站點分布 119

  （3）客運專線建設進度分析 120

  （4）客運專線經濟效應分析 121

  3.3 “四橫”客運專線建設分析 122

  3.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運專線建設分析 122

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 122

  （2）客運專線路線及站點分布 122

  （3）客運專線建設進度分析 123

  （4）客運專線經濟效應分析 124

  3.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設分析 124

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 124

  （2）客運專線路線及站點分布 125

  （3）客運專線建設進度分析 125

  （4）客運專線經濟效應分析 125

  3.3.3 青島-石家莊-太原客運專線建設分析 126

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 126

  （2）客運專線路線及站點分布 126

  （3）客運專線建設進度分析 127

  （4）客運專線經濟效應分析 127

  3.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運專線建設分析 128

  （1）客運專線投資規(guī)模分析 128

  （2）客運專線路線及站點分布 128

  （3）客運專線建設進度分析 130

  （4）客運專線經濟效應分析 131

  3.4 城際客運系統(tǒng)建設分析 131

  3.4.1 環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設分析 131

  （1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 131

  （2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 132

  （3）客運系統(tǒng)建設進度分析 132

  （4）客運系統(tǒng)經濟效應分析 133

  3.4.2 長三角城際客運系統(tǒng)建設分析 133

  （1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 133

  （2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 134

  （3）客運系統(tǒng)建設進度分析 135

  （4）客運系統(tǒng)經濟效應分析 136

  3.4.3 珠三角城際客運系統(tǒng)建設分析 136

  （1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 136

  （2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 137

  （3）客運系統(tǒng)建設進度分析 138

  （4）客運系統(tǒng)經濟效應分析 138

  3.4.4 長株潭城際客運系統(tǒng)建設分析 140

  （1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 140

  （2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 140

  （3）客運系統(tǒng)建設進度分析 140

  （4）客運系統(tǒng)經濟效應分析 141

  3.4.5 成渝經濟圈城際客運系統(tǒng)建設分析 141

  （1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 141

  （2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 141

  （3）客運系統(tǒng)建設進度分析 141

  （4）客運系統(tǒng)經濟效應分析 142

  3.4.6 其他城際客運系統(tǒng)建設分析 142

  （1）武漢城市圈城際客運系統(tǒng)建設分析 142

  （2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析 144

  （3）關中城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析 146

  第4章：高鐵行業(yè)設備市場分析 148

  4.1 高鐵車輛裝備市場分析 148

  4.1.1 動車組主要產業(yè)構成 148

  4.1.2 動車組市場需求分析 148

  4.1.3 動車組營運規(guī)模分析 149

  4.1.4 動車組研-況分析 149

  4.1.5 動車組招投標情況分析 153

  4.1.6 動車組購置費預測分析 153

  4.2 高鐵零部件市場分析 154

  4.2.1 鐵路車軸市場分析 154

  4.2.2 高鐵重軌市場分析 155

  4.2.3 高鐵扣件市場分析 158

  4.2.4 高鐵彈性元件市場分析 159

  4.2.5 高鐵數(shù)控機床市場分析 160

  4.3 高鐵信息化系統(tǒng)分析 161

  4.3.1 高鐵電力設備市場分析 161

  4.3.2 高鐵電氣設備市場分析 161

  4.3.3 高鐵通信信號系統(tǒng)市場分析 162

  第5章：高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 165

  5.1 高鐵投-模式分析 165

  5.1.1 高鐵投-模式實例分析 165

  （1）日本高鐵投-模式 165

  （2）臺灣高鐵投-模式 166

  （3）武廣高鐵投-模式 167

  （4）京滬高鐵投-模式 167

  5.1.2 適合國情的投-模式 168

  （1）幾種投-模式存在的問題 168

  （2）完整產權在高鐵投-中的優(yōu)勢 169

  （3）適合國情的投-模式cppp 170

  5.1.3 高鐵cppp投-模式 171

  （1）cppp投-模式的優(yōu)勢分析 171

  （2）cppp投-模式的實質 172

  （3）cppp投-模式實施的制度條件 172

  （4）cppp投-模式的利益共享機制 172

  （5）cppp投-模式的利益分配機制 173

  （6）cppp投-模式的利益補償機制 173

  （7）cppp投-模式的風險和可持續(xù)評價 173

  5.2 高鐵建設運營模式分析 175

  5.2.1 高鐵建設運營模式分析 175

  （1）“網(wǎng)運分離”模式 175

  （2）“網(wǎng)運合一”模式 176

  （3）兩種模式的比較 177

  5.2.2 京津城際鐵路運營管理模式 179

  （1）京津城際鐵路的運營特點 179

  （2）京津城際鐵路模式選擇原則 180

  （3）京津城際鐵路運營模式選擇 181

  5.3 臺灣高鐵bot發(fā)展模式分析 182

  5.3.1 臺灣高鐵bot模式簡介 182

  5.3.2 臺灣高鐵運營情況分析 183

  （1）運量狀況分析 184

  （2）財務狀況分析 185

  （3）運營狀況評價 186

  5.3.3 高鐵bot模式風險分析 187

  5.3.4 臺灣高鐵bot的運營問題 188

  5.3.5 臺灣高鐵運營虧損原因分析 189

  5.3.6 臺灣高鐵bot存在的問題 191

  5.3.7 臺灣高鐵bot模式的啟示 192

  第6章：高鐵對交通運輸格局的影響分析 194

  6.1 交通運輸格局現(xiàn)狀分析 194

  6.1.1 旅客運輸格局分析 194

  6.1.2 貨物運輸格局分析 195

  6.1.3 高鐵在城市對外交通的影響 196

  6.2 高鐵與民航業(yè)的競爭分析 199

  6.2.1 民航與高鐵的經濟特性對比 199

  6.2.2 高鐵相對于航空的市場變化 201

  6.2.3 高鐵對航空業(yè)的替代性分析 204

  6.2.4 高鐵對航空的影響情況分析 205

  （1）國外高鐵對民航的影響分析 205

  （2）高鐵對民航的影響分析 206

  （3）高鐵對民航的量化分析 208

  （4）民航應對高鐵調整策略分析 212

  6.2.5 高鐵和航空客運功能整合分析 215

  6.2.6 高鐵影響航空的案例分析 218

  6.2.7 日本高鐵影響航空的經驗借鑒 222

  6.3 高鐵與公路的競爭分析 224

  6.3.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析 224

  6.3.2 高鐵對公路行業(yè)的影響分析 226

  （1）高鐵對公路貨運的影響 226

  （2）高鐵對公路客運的影響 227

  6.3.3 高鐵和公路客運功能整合 229

  6.3.4 公路運輸發(fā)展新定位 232

  6.3.5 公路運輸發(fā)展調整策略 233

  6.4 高鐵與鐵路的影響分析 236

  6.4.1 高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析 236

  （1）干線鐵路運能長期飽和 236

  （2）高鐵釋放鐵路貨運能力 237

  6.4.2 高速鐵路發(fā)展調整戰(zhàn)略分析 240

  第7章：高鐵行業(yè)-企業(yè)經營分析 243

  7.1 高鐵行業(yè)建設企業(yè)經營分析 243

  7.1.1 中鐵股份有限公司經營分析 243

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 243

  （2）企業(yè)主營業(yè)務分析 244

  （3）企業(yè)營收情況分析 246

  （4）企業(yè)盈利能力分析 247

  （5）企業(yè)運營能力分析 247

  （6）企業(yè)償債能力分析 248

  （7）企業(yè)發(fā)展能力分析 248

  （8）企業(yè)組織架構分析 249

  （9）企業(yè)工程業(yè)績分析 250

  （10）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 251

  （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 251

  （12）企業(yè)-發(fā)展動向分析 252

  7.1.2 鐵建股份有限公司經營分析 254

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 254

  （2）企業(yè)主營業(yè)務分析 255

  （3）企業(yè)-能力分析 257

  （4）企業(yè)營收情況分析 258

  （5）企業(yè)盈利能力分析 259

  （6）企業(yè)運營能力分析 259

  （7）企業(yè)償債能力分析 260

  （8）企業(yè)發(fā)展能力分析 260

  （9）企業(yè)工程業(yè)績分析 261

  （10）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 262

  （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 262

  （12）企業(yè)-發(fā)展動向分析 262

  7.2 高鐵行業(yè)設備企業(yè)經營分析 285

  7.2.1 北車股份有限公司經營情況分析 285

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 285

  （2）主要經濟指標分析 286

  （3）企業(yè)盈利能力分析 287

  （4）企業(yè)運營能力分析 288

  （5）企業(yè)償債能力分析 289

  （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 289

  （7）企業(yè)科技-分析 290

  （8）企業(yè)組織結構分析 291

  （9）企業(yè)產品結構分析 292

  （10）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 293

  （11）企業(yè)投資兼并與重組分析 293

  （12）企業(yè)-發(fā)展動向分析 294

  7.2.2 南車股份有限公司經營情況分析 296

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 296

  （2）主要經濟指標分析 297

  （3）企業(yè)盈利能力分析 298

  （4）企業(yè)運營能力分析 299

  （5）企業(yè)償債能力分析 299

  （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 300

  （7）企業(yè)產品結構及新產品動向 300

  （8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 301

  （9）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 301

  （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 302

  （11）企業(yè)-發(fā)展動向分析 303

  7.2.3 長春軌道客車股份有限公司經營情況分析 305

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 305

  （2）企業(yè)產銷能力分析 306

  （3）企業(yè)盈利能力分析 307

  （4）企業(yè)運營能力分析 307

  （5）企業(yè)償債能力分析 308

  （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 308

  （7）企業(yè)主要產品結構 309

  （8）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 312

  （9）企業(yè)-發(fā)展動向分析 313

  7.2.4 唐山軌道客車有限責任公司經營情況分析 313

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 313

  （2）企業(yè)產銷能力分析 313

  （3）企業(yè)盈利能力分析 314

  （4）企業(yè)運營能力分析 315

  （5）企業(yè)償債能力分析 315

  （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 316

  （7）企業(yè)組織架構分析 316

  （8）企業(yè)主要產品結構 317

  （9）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 317

  （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 318

  （11）企業(yè)-發(fā)展動向 318

  7.2.5 南車青島四方機車車輛股份有限公司經營情況分析 318

  （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 318

  （2）主要產銷能力分析 319

  （3）企業(yè)盈利能力分析 320

  （4）企業(yè)運營能力分析 320

  （5）企業(yè)償債能力分析 321

  （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 321

  （7）企業(yè)主要產品結構 322

  （8）企業(yè)產品招投標情況 322

  （9）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 323

  第8章：高鐵行業(yè)發(fā)展前景預測分析 401

  8.1 高鐵行業(yè)發(fā)展風險分析 401

  8.1.1 高鐵行業(yè)政策風險分析 401

  8.1.2 高鐵行業(yè)-風險分析 401

  8.1.3 高鐵行業(yè)技術風險分析 402

  8.1.4 高鐵行業(yè)供求風險分析 402

  8.1.5 高鐵行業(yè)經濟波動風險 402

  8.1.6 高鐵行業(yè)關聯(lián)產業(yè)風險 403

  8.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風險 403

  8.2 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 403

  8.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 403

  8.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析 404

  8.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預測分析 405

  （1）基建工程投資預測分析 405

  （2）車輛設備市場預測分析 407

  （3）零部件市場前景預測分析 408

  （4）信息化系統(tǒng)市場前景預測分析 410

  圖表目錄

  圖表1：高鐵產業(yè)鏈結構圖 21

  圖表2：2015-2017年9月高鐵投資額度和竣工里程情況及預測（單位：km/l，億/l） 24

  圖表3：廣深、武廣高鐵調圖跨線列車部分票價表（單位：元） 25

  圖表4：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價比較（單位：元/km） 26

  圖表5：京滬高鐵詳細試運行運價（單位：元） 27

  圖表6：高鐵專項規(guī)劃整體設計思路 39

  圖表7：高速鐵路體系化安全保障技術路線圖 40

  圖表8：高速鐵路能力保持技術路線圖 40

  圖表9：高速鐵路可持續(xù)性技術路線圖 41

  圖表10：鐵路快速網(wǎng)規(guī)劃示意圖 42

  圖表11：“四縱四橫”高鐵網(wǎng) 43

  圖表12：鐵路快速客運網(wǎng)示意圖 43

  圖表13：2015-2017年9月國內生產總值及增長速度（單位：%） 44

  圖表14：2015-2017年9月全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） 45

  圖表15：2015-2017年9月全國固定資產投資及增速（單位：%） 46

  圖表16：2015-2017年9月廣義貨幣（m2）增長速度（單位：%） 47

  圖表17：2017年9月各種運輸方式旅客運輸量所占比重（單位：%） 50

  圖表18：2017年9月各種運輸方式旅客周轉量所占比重（單位：%） 50

  圖表19：crh動車組的技術引進 55

  圖表20：日本新干線部分車站設置表（單位：個，公里） 77

  圖表21：法國高鐵部分車站設置表（單位：個，公里） 77

  圖表22：德、法、日高速鐵路道岔主要參數(shù)表（單位：工尺、公里/時） 78

  圖表23：日本新干線部分板式軌道應用一覽表（單位：公里、%） 79

  圖表24：日本、法國、德國高速列車制動系統(tǒng)比較表（單位：km/h、m） 81

  圖表25：法國國鐵公司組織機構圖 88

  圖表26：客運專線公司內部管理模式比較分析圖 89

  圖表27：2015-2017年9月高鐵運營進度及預測（單位：公里） 104

  圖表28：近年來高速鐵路網(wǎng)建設進程（單位：公里，億元） 105

  圖表29：全國高鐵“四縱四橫”框架結構圖 107

  圖表30：“四縱四橫”高鐵建設和通車規(guī)劃（單位：km） 107

  圖表31：長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 109

  圖表32：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 111

  圖表33：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 143

  圖表34：動車組主要產業(yè)構成圖 148

  圖表35：2012-2020年動車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列） 149

  圖表36：2015-2017年9月動車組招投標情況列舉（單位：億元） 153

  圖表37：火車車軸市場份額（單位：%） 154

  圖表38：2011-2020年火車車軸需求量預測（單位：萬根） 155

  圖表39：國內四家重軌生產企業(yè)重軌產能（單位：萬噸） 155

  圖表40：2017年9月鐵路扣件系統(tǒng)市場份額（單位：%） 158

  圖表41：2017年9月時代新材分業(yè)務收入占比情況（單位：%） 159

  圖表42：電氣設備采購滯后于鐵路線路建設 162

  圖表43：鐵路通信信號系統(tǒng)細分產品的優(yōu)勢廠商分析 162

  圖表44：2015-2017年9月鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元） 163

  圖表45：幾種投-模式存在的問題 168

  圖表46：臺灣高速鐵路bot方案結構簡圖 183

  圖表47：2007-2017年9月臺灣高速鐵路運營情況（單位：人次，座公里，%） 184

  圖表48：2015-2017年9月臺灣高速鐵路財務比率情況（單位：倍，次，%） 185

  圖表49：臺灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） 186

  圖表50：高速鐵路面臨的各種風險列表 187

  圖表51：2017年9月主要交通方式旅客累計運輸量及增速對比（單位：億人次，%） 194

  圖表52：2017年9月主要交通運輸方式旅客運輸累計周轉量對比（單位：億人公里，%） 194

  圖表53：2017年9月主要交通運輸方式貨物累計運輸量對比（單位：億噸公里，%） 195

  圖表54：2017年9月主要交通運輸方式貨運周轉量所占比重（單位：億噸公里，%） 196

  圖表55：對外交通系統(tǒng)交通體系結構 197

  圖表56：交通方式主要服務范圍 197

  圖表57：對外交通系統(tǒng)的功能劃分 198

  圖表58：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里） 200

  圖表59：民航與高速鐵路技術經濟特征優(yōu)劣勢比較 201

  圖表60：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 202

  圖表61：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 202

  圖表62：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h） 203

  圖表63：武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 204

  圖表64：長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 204

  圖表65：高鐵對航空的替代性（單位：小時，%） 205

  圖表66：受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布（單位：%） 209

  圖表67：各運距受高鐵影響旅客占國內航線總量比重（單位：%） 209

  圖表68：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計（單位：%，人） 210

  圖表69：2015-2017年9月被分流而減少的旅客量和收入比重及預測（單位：%） 210

  圖表70：2015-2017年9月航空公司因高鐵導致票價折扣減少利潤及預測（單位：億元） 211

  圖表71：美國50座機場的旅客地面交通距離與時間占全程的比例（單位：%） 215

  圖表72：法國戴高樂機場和高速鐵路的聯(lián)系 216

  圖表73：通過高速鐵路拓展機場-示意圖 217

  圖表74：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人） 219

  圖表75：北京-太原航線票價削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人） 219

  圖表76：武漢-上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位：萬人） 220

  圖表77：武漢-上海票價水平受動車影響不明顯（單位：元，萬人） 220

  圖表78：廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人） 221

  圖表79：廣州-武漢和長沙航線各月平均票價（單位：元） 221

  圖表80：日本新干線開通后國內、國際航線增速對比（單位：%） 222

  圖表81：東京到日本各主要城市的航空高鐵時間和班次比較（單位：小時，分） 223

  圖表82：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%） 223

  圖表83：高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析 225

  圖表84：不同運距貨運量占比（單位：%） 226

  圖表85：2015-2017年9月高鐵對中長途貨運市場的-（單位：億噸，%） 227

  圖表86：2015-2017年9月高鐵對中長途貨運市場的定量影響分析及預測（單位：億噸） 227

  圖表87：成渝城際快線開通后日均乘客數(shù)大幅降低（單位：人） 229

  圖表88：公路與高鐵客運的競爭合作關系 230

  圖表89：2001-2017年9月鐵路營業(yè)里程及預測（單位：億公里，%） 237

  圖表90：四縱四橫客運專線建成后釋放的運能（1）（單位：萬人，萬噸，%） 238

  圖表91：四縱四橫客運專線建成后釋放的運能（2）（單位：萬噸） 239

  圖表92：2017年9月中鐵股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖 244

  圖表93：2015-2017年9月中鐵股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元） 246

  圖表94：2015-2017年9月中鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 247

  圖表95：2015-2017年9月中鐵股份有限公司運營能力分析（單位：次） 248

  圖表96：2015-2017年9月中鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 248

  圖表97：2015-2017年9月中鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 249

  圖表98：中鐵股份有限公司組織架構圖 249

  圖表99：中鐵股份有限公司優(yōu)劣勢分析 251

  圖表100：2017年9月鐵建股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖 254

  圖表101：2015-2017年9月鐵建股份有限公司工程承包業(yè)務情況表（單位：百萬元，%） 255

  圖表102：鐵建股份有限公司勘察設計咨詢業(yè)務情況表（單位：百萬元，%） 256

  圖表103：鐵建股份有限公司工業(yè)制造業(yè)務情況表（單位：百萬元，%） 256

  圖表104：鐵建股份有限公司其他業(yè)務情況表（單位：百萬元，%） 257

  圖表105：2015-2017年9月鐵建股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元） 258

  圖表106：2015-2017年9月鐵建股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 259

  圖表107：2015-2017年9月鐵建股份有限公司運營能力分析（單位：次） 259

  圖表108：2015-2017年9月鐵建股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 260

  圖表109：2015-2017年9月鐵建股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 261

  圖表110：鐵建股份有限公司優(yōu)劣勢分析 262

  圖表111：2017年9月中鐵二局股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖 263

  圖表112：2015-2017年9月中鐵二局股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元） 265

  圖表113：2017年9月中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） 265

  圖表114：2015-2017年9月中鐵二局股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 266

  圖表115：2017年9月中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） 266

  圖表116：2015-2017年9月中鐵二局股份有限公司運營能力分析（單位：次） 267

  圖表117：2015-2017年9月中鐵二局股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 267

  圖表118：2015-2017年9月中鐵二局股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 268

  圖表119：中鐵二局股份有限公司優(yōu)劣勢分析 268
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