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：近期，四川、湖北、山西、貴州等省份先后推出高速公路通行費(fèi)下調(diào)策，對(duì)本省的etc有比例優(yōu)惠也成為本輪降費(fèi)的大特點(diǎn)。<->-了解到，各地etc的-企業(yè)通常是本省的高速公路企業(yè)，收費(fèi)策調(diào)整的背后，除了促進(jìn)工業(yè)運(yùn)行、保經(jīng)濟(jì)增速外，通過-占領(lǐng)etc市場(chǎng)也成為各地方府的一大目的。
近期，四川、湖北、山西、貴州等省份先后推出高速公路通行費(fèi)下調(diào)策，對(duì)本省的etc有比例優(yōu)惠也成為本輪降費(fèi)的大特點(diǎn)。<->-了解到，各地etc的-企業(yè)通常是本省的高速公路企業(yè)，收費(fèi)策調(diào)整的背后，除了促進(jìn)工業(yè)運(yùn)行、保經(jīng)濟(jì)增速外，通過-占領(lǐng)etc市場(chǎng)也成為各地方府的一大目的。
價(jià)格背后的etc市場(chǎng)份額之爭(zhēng)
這輪降費(fèi)有個(gè)特點(diǎn)，就是各省對(duì)本地區(qū)的etc收費(fèi)有比例下降，如湖北、山西都對(duì)本地區(qū)有較大幅度優(yōu)惠策。
對(duì)于降低或優(yōu)惠收費(fèi)的理由，貴州省稱是為了進(jìn)一步推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，著力降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展。山西省交通運(yùn)輸廳組成員、副-、--袁清茂則出，優(yōu)惠策的實(shí)施，可切實(shí)降低山西省物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)省內(nèi)集中連片-區(qū)實(shí)現(xiàn)-目標(biāo)，充分發(fā)揮高速公路物流主通道的作用，加快交通運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)增效升級(jí)。深圳到七臺(tái)河物流幾天能到,多少錢
在周志成看來，以前貨運(yùn)量比較大，貨車量也比較多，現(xiàn)在貨運(yùn)量增幅下降，地方希望通過降價(jià)、折等措施把車吸引到高速公路上，以此來維持和提高高速公路通行費(fèi)收入。
物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人、otms副總裁潘永剛表示，一方面，今年整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，府有為企業(yè)節(jié)約經(jīng)營成本、降低社會(huì)物流成本的動(dòng)力，典型的例子就是山西，運(yùn)煤炭的車輛是山西主要的貨運(yùn)車輛，由于煤炭價(jià)格的下跌，運(yùn)費(fèi)占煤炭企業(yè)經(jīng)營成本的比重越來越高，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一直在-降低運(yùn)煤車輛的高速公路通行費(fèi)，山西府落實(shí)這一策也是為了提振本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)發(fā)展；另一方面，這輪降費(fèi)有個(gè)特點(diǎn)，就是各省對(duì)本地區(qū)的etc收費(fèi)有比例下降，如湖北、山西都對(duì)本地區(qū)有較大幅度優(yōu)惠策，貴州這次的收費(fèi)下降就只針對(duì)本地的etc用戶。其背后原因是，去年9月etc全國聯(lián)網(wǎng)后，每輛車只能綁定一個(gè)etc，可以-。各省都有己的etc，都是本省的高速公路集團(tuán)在做，現(xiàn)在全國聯(lián)網(wǎng)后，各地都希望本省的可以更多地-�！癳tc的特點(diǎn)是先-再消費(fèi)，現(xiàn)在各地的在外地都能用，使用哪個(gè)省里的錢就會(huì)先-到這個(gè)省的高速企業(yè)，所以這塊成為企業(yè)追逐的-�！�
來交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月日，全國etc聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行半年，用戶突破萬，跨省通行交易量1.2億筆。
山東高速滿易網(wǎng)副總裁范威表示，年9月全國etc聯(lián)網(wǎng)以來，各省負(fù)責(zé)etc業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)紛紛積極開展運(yùn)營推廣工作，有部分省市通過優(yōu)惠折扣的方式來進(jìn)行推廣，深圳到烏魯木齊多少錢一噸這在某種程度對(duì)高速公路駕乘人員，尤其是物流企業(yè)和車司機(jī)提供了-的優(yōu)惠扶持策，從而也進(jìn)一步降低了物流企業(yè)的經(jīng)營成本，因此，將來優(yōu)惠折的策會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。但從另外一個(gè)角度說，經(jīng)歷過優(yōu)惠之后，--的因素還是要靠服務(wù)。“無是車司機(jī)還是物流企業(yè)，作為一個(gè)持用戶，都希望己手中的應(yīng)用范圍可以更廣一些，服務(wù)能-一些。優(yōu)惠折是初級(jí)的手段，終還是靠給用戶-的服務(wù)來提高市場(chǎng)占有率，不是誰價(jià)格低誰就能-。”此外，范威建議，各地etc-應(yīng)能夠開具--發(fā)，并將其納入到-扣范圍內(nèi)，這也將為物流企業(yè)節(jié)約成本。
高速公路收費(fèi)優(yōu)惠潮
年4月1日，四川省府發(fā)文，要求在全國建立高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整的新機(jī)制，新建的高速公路項(xiàng)目，竣工驗(yàn)收工程評(píng)價(jià)在分及以上的可以按省府批準(zhǔn)的試收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；在分及以上、分以下的則按試收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮5%確定正式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此作為今后收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)年度調(diào)整的基準(zhǔn)；在分以下的則暫停收費(fèi)。
四川收費(fèi)策的調(diào)整也拉開了近期各省高速公路-的序幕。5月日，湖北省發(fā)布的<降低企業(yè)成本激發(fā)市場(chǎng)活力的意見>提出，從年6月1日起，將全省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總體降低%左右。同時(shí)，加大etc推廣應(yīng)用，力爭(zhēng)etc車道覆蓋率達(dá)到%以上，延續(xù)對(duì)etc客車用戶5%優(yōu)惠策，對(duì)使用通衢（湖北高速公路etc）電子支付的貨車用戶給予%優(yōu)惠。預(yù)計(jì)調(diào)整后全年可降低社會(huì)通行成本約億元。
5月日，山西省交通深圳到賀州零擔(dān)物流專線公司運(yùn)輸廳-，年5月日起對(duì)通行全省府還-高速公路的貨車實(shí)行大幅優(yōu)惠減費(fèi)策。具體包括：一是所有貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)%的優(yōu)惠；二是辦理并使用山西省etc交費(fèi)的貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)%的優(yōu)惠；三是使用山西省 etc交費(fèi)的貨車，在通行集中連片-區(qū)條高速公路和5條環(huán)城高速公路時(shí)，享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)%的優(yōu)惠等措施，優(yōu)惠期暫定一年，約惠民.億元。
5月日，貴州省-稱，6月1日起，持“黔通”的貨運(yùn)車輛通行該省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路，至少可享受9.5折的通行費(fèi)優(yōu)惠。
“這是近年來-出現(xiàn)多個(gè)省份密集降低高速公路收費(fèi)的情況。”物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成表示，去年部分省份高速公路部門以實(shí)行計(jì)重收費(fèi)和提-載超限運(yùn)輸?shù)倪`成本為由，變相提高了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的%~%，是很大一塊支出，近幾年物流供過于求，企業(yè)盈利非常困難，內(nèi)一直-降低高速公路通行費(fèi)，終于有一些地方有所回應(yīng)，希望這些策有-效應(yīng)，促使更多地區(qū)降低高速路收費(fèi)。
現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的%~%，是很大一塊支出。
高速路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短期難統(tǒng)一
覃揚(yáng)表示，如果想要統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過對(duì)府回購或者府補(bǔ)貼等形式推進(jìn)。
據(jù)了解，目前各地高速公路對(duì)貨車都實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，需要根據(jù)貨車類型及載貨總重計(jì)算收費(fèi)額度。在全國高速路etc聯(lián)網(wǎng)之前，各地對(duì)車型標(biāo)準(zhǔn)都有己的定義，為了聯(lián)網(wǎng)，將車型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)深圳到洛陽承接整車零擔(dān)貨物一，但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及超限后如何收費(fèi)等，仍然由-物價(jià)、財(cái)、交通部門確定。
來滿易網(wǎng)的調(diào)查分析顯示，從全國個(gè)省市隨機(jī)抽取高速里程為公里左右的路段計(jì)算，以六軸噸貨車為例，甘肅、貴州、浙江、山西等省份高速公路收費(fèi)較高，高的甘肅省達(dá)到了每公里3.元，上海、山東等省份收費(fèi)較低，低的上海市收費(fèi)僅為每公里1.元。一旦超載（六軸噸）運(yùn)輸，陜西、湖南、青海、天津等省份高速收費(fèi)增加多，高翻了一倍多，新疆、四川、內(nèi)蒙古相對(duì)低一些，但是也增長了至少%。
由于各地高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成物流企業(yè)難以合理估算運(yùn)費(fèi)等問題。此前，包括中物聯(lián)在內(nèi)的許多企業(yè)和機(jī)構(gòu)均表示希望能夠統(tǒng)一全國收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
周志成表示，各省都是通過己建造高速公路的成本-來確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在省內(nèi)基本上有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但各省間比較難統(tǒng)一。
業(yè)內(nèi)深圳到太原整車零擔(dān)貨運(yùn)公司電話人士覃揚(yáng)（化名）也表示，全國高速公路統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是比較困難的，一方面，各省高速公路的具體情況不同，例如投主體，有的省份只有兩三個(gè)大的投主體，有些省份，如河南、四川、廣東等地，高速公路的投主體非常多，有府、國企投，也有個(gè)人投，甚至有其他省份高速公路企業(yè)的投，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較難統(tǒng)一，因?yàn)橐�考慮各投方的投-，而且現(xiàn)在有些高速公路企業(yè)是上市公司，涉及問題會(huì)更多。另一方面，各地高速公路建造的時(shí)間點(diǎn)不一樣，成本不同。建設(shè)時(shí)間點(diǎn)早的高速公路成本就比較低，同時(shí)，南方一些區(qū)域路況比較復(fù)雜，架橋、開山等工程推高了成本，這些區(qū)域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍較高。此深圳到新樂貨運(yùn) 整車零擔(dān) 托運(yùn) 市內(nèi)配送外，各地道路的車流量也是不同的，東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路線路，車流量很多，效益會(huì)比較好，但是西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有一些高速公路，車流量很少，虧損非常-。
覃揚(yáng)表示，如果想要統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過對(duì)府回購或者府補(bǔ)貼等形式推進(jìn)，例如深圳市府回購梅觀等高速公路，從而達(dá)到高速公路免費(fèi)通行。

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