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3 對直徑為28mm~40mm的帶肋鋼筋,表中斷后伸長率可1%;對直徑大于40mm的帶肋鋼筋,表中斷后伸長率可2%。
采用無延伸功能的機械設備調(diào)直的鋼筋,可不進行本條規(guī)定的檢驗。
檢查數(shù)量:同一廠家、同一牌號、同一規(guī)格調(diào)直鋼筋,重量不大于30t為一批;每批見證取3件試件。
檢驗:3個試件-行重量偏差檢驗,再取其中2個試件經(jīng)時效處理后進行力學性能檢驗。檢驗重量偏差時,試件切口應且與長度方向垂直,且長度不應小于500mm;長度和重量的量測精度分別不應低于1mm和1g。
-從昨日召開的南昌軌道交通集團次-上獲悉,未來5年,南昌軌道交通集團將扎實推動“工程建設、地鐵、資源”三大任務,實現(xiàn)2019年至2021年每年開通一條地鐵線路,基本形成通達市區(qū)的軌道交通線網(wǎng)。屆時,南昌地鐵里程將超百公里、日均客流-。

gb50204-2002 混凝土結構工程施工驗收規(guī)范 (2011年版)
第5.3.2a條規(guī)定: 鋼筋調(diào)直后應進行力學性能和重量偏差的檢驗,其強度應符合有關的規(guī)定。盤卷鋼筋和直條鋼筋調(diào)直后的斷后伸長率、重量負偏差應符合表5.3.2a的規(guī)定。
表5.3.2a 盤卷鋼筋和直條鋼筋調(diào)直后的斷后伸長率、重量負偏差要求
鋼筋牌號 斷后申長率 重 量負偏差(%)
a(%) 直徑6㎜~12㎜直徑14㎜~20㎜直徑22㎜~50㎜
hpb235、hpb300 ***21 ≤10 - -
hrb335、hrbf335 ***16 ≤8 ≤6 ≤5
hrb400、hrbf400 ***15
rrb400 ***13
hrb500、hrbf500 ***14

.設計方案
原設計方案下穿公路處zdk10+430~zdk10+490、zdk10+540~zdk10+600段采用ф108大管棚(縱向步距30m,環(huán)向間距0.4m)和ф42小導管(小導管長4.0m,環(huán)向間距0.4m,外插角5°~10°,搭接長度不小于1.0m)注漿-支護,拱墻設1榀/0.8m的ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護,襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到實際埋深及210國道、包茂高速的后將方案變更為:
(1)取消zdk10+430~zdk10+490、zdk10+540~zdk10+600段的大管棚確。
。2)下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層ф4 2-小導管做-預支護,層間距0.4m,兩層相互錯開0.2m,每層環(huán)向間距0.4m,每環(huán)長4.0m,搭接長度不小于1.0m。-小導管施工時嚴格按照設計圖紙?zhí)枴案哧P支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。

公司管段內(nèi)的西商高速公路機電工程大多位于秦嶺山谷之中,公路順著山谷蜿蜒曲折,倚山前行。施工作業(yè),測量先行,-的前期任務就是為施工提供盡可能準確、詳實的數(shù)據(jù)。
測量線路是一道道陡峭的山坡,次下工地,米超身上卻沒有一絲嬌氣,拿上對點桿向山坡上“沖鋒”。下來,點位沒放幾個,手掌磨破了皮,腿上還掛了兩道“彩虹”。他心想,看來徒手攀登可是不行,非但不能-,工作效率還不高;氐今v地后,他找來兩根窄鋼條和扒釘,照著登山工具的樣子,找焊工制作了兩個上山攀蹬的爪鉤工具。有了登山“-”,上山就方便得多,終于在既定的時間內(nèi)順利地完成了測量放樣任務。


推進-升級是一項工程、長期任務,需要全行業(yè)團結一心協(xié)同共進。對此,王瑞祥-,機械行業(yè)要在上級-織和部門下,鞏固和完善綜合與配套、行業(yè)與區(qū)域結合、有分工有合作、優(yōu)勢互補、協(xié)同共進、互利共贏的工作體系和工作格局,共同為行業(yè)振興與自身發(fā)展奠定的組織基礎。
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