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志在峰巔的攀登者，不會陶醉在沿途的某個腳之中。
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深圳到威海搬家搬廠,冰箱空調(diào),行李包裹,沙發(fā)床墊物流現(xiàn)實會告訴你，不努力就會被活給踩死。無需找什么借口，一無所有，就是拼的理由。
付出了不一定有-，但不付出永遠(yuǎn)沒有-。



不要卑，你不比別人笨。不要滿，別人不比你笨。
無你覺得己多么的不幸，永遠(yuǎn)有人比你不幸。

平時沒有跑過千米，比賽時就難以進(jìn)行一百米的沖刺。
快樂不是因為擁有的多，而是計較的少。

訊：和傳統(tǒng)電商相比，汽車電商的營銷理。

根據(jù)汽車之家近日公布的年“雙”的公開數(shù)據(jù)顯示，“雙”當(dāng)天，確認(rèn)的訂購總量為輛，訂購總金額為.億元，全款方式購車成交量為輛，銷售額總計2.億元。月日至月日，整個“雙”購車狂歡節(jié)期間，消費者在天貓訂購整車5.萬臺。

事實上，年才是汽車電商元年，汽車之家當(dāng)時的做是，用o2o的模式，線上支付訂金，線下提車交易，采取補貼訂金模式吸引用戶線上成交，總成交金額超過億元。“去年看似-的交易金額，但還是沒有形成正的汽車電商�！逼�車之家副總裁馬剛說。

正的汽車電商是培養(yǎng)用戶在網(wǎng)上全款購車的習(xí)慣，成為線下廠商和4s店-渠道，并且全對稱，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)銷一體化的交易閉環(huán)。但據(jù)<汽車消費行為調(diào)查>顯示，消費者對于網(wǎng)絡(luò)購車的熱情還不高。消費者紛深圳到河源公路鐵路整車貨物運輸 整車貨運價格費用紛認(rèn)為，看不到實物和售后問題是網(wǎng)絡(luò)購車的大障礙。

從垂直平臺轉(zhuǎn)化為汽車電商平臺，目前的狀態(tài)是，玉已磨，尚未拋光。

整合平臺

汽車電商正在走著另外一條成長路徑。

眾所周知，普通電商是先培養(yǎng)用戶，造平臺，再建立b2b、b2c、c2c模式，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為活、交易場景更豐富的o2o。

而擁有細(xì)分用戶，并已經(jīng)通線下渠道的汽車電商可以順理成章地做o2o模式，但要把銷售線索變成另一個主流銷售渠道，就必須再進(jìn)行b2c轉(zhuǎn)化。拿汽車之家副總裁馬剛的話來形容當(dāng)下情形：用戶已經(jīng)積累，線下有需求，平臺需整合。

汽車電商對用戶的價值有三個，方便快捷、-和完善的深圳到樺甸大件運輸物流公司服務(wù)以深圳到威海搬家搬廠,冰箱空調(diào),行李包裹,沙發(fā)床墊物流及合理的價格。現(xiàn)在看來，第三個因素吸引用戶，汽車電商平臺也容易把控。

補貼之路無可避免。今年“雙”，汽車之家-推出全額購車的活動，給予用戶每輛車補貼元，“雙”當(dāng)天全款方式購車成交量為輛，總計補貼金額為萬元。

“我們要培養(yǎng)市場并制定標(biāo)準(zhǔn)，這件事必須有人先開始做，和去年相比，用戶在線上購車的意愿更-，增長%�！瘪R剛說。

除了補貼吸引用戶外，搭建一個安全的支付平臺是整個交易過程中重要的環(huán)節(jié)。汽車之家此次推出了“車支付”平臺。和支付寶功能一樣，車支付扮演著用戶與4s店之間從付款到終提車的財務(wù)-保障�！百徿嚳顢�(shù)額都比較大，更需要安全保障，這個功能現(xiàn)在看起來非常有-。”馬剛說。

數(shù)據(jù)顯示，“雙”當(dāng)天，車支付平臺-2億多元，在-天就轉(zhuǎn)給4s店1億多深圳到龍口零擔(dān)貨運公司 公路鐵路零擔(dān)貨物運輸價格元。“那部分是聰明的用戶，他們知道全款購車折扣非常大，所以下了單后就去4s提車了。”馬剛表示。賬面的大額現(xiàn)金順理成章地延伸出更多-市場，比如汽車金。

比起吸引用戶來說，整合線下渠道顯得困難�！�4s店現(xiàn)在活得很艱難，要想拿到大的讓利，就必須幫他們問題。”馬剛說。

而汽車之家通過承諾銷售量等方式，將全-經(jīng)銷商的賬戶和車支付體系進(jìn)行綁定，同時通庫存系統(tǒng)和汽車之家it系統(tǒng)，完成實時對接。

各方逐鹿

如今的汽車電商市場上有三方主流勢力正在拼殺。

-類是廠商和經(jīng)銷商的建平臺。今年3月，上汽集團(,股吧)斥2億元造的o2o電商平臺“車享網(wǎng)”正式上線。這標(biāo)志著，廠商已經(jīng)無力面對汽車銷售利潤深圳到晉城空運價格下滑，4s店成本高的銷售模式。

但這類平臺直接的問題是：沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，導(dǎo)致其用戶群體單一，社交能力弱，線上購物體驗差，優(yōu)勢是線下源充足，策-。

-類是垂直平臺和訊平臺，也是汽車電商競爭激烈的群體。如新浪汽車、、搜狐汽車、汽車之家、大搜車、易車、平安好車等。其優(yōu)勢是具備-的細(xì)分用戶群和社交，比傳統(tǒng)電商更懂汽車、細(xì)分以及客戶。

但挑是需汽車廠商和經(jīng)銷商之間的利益調(diào)整。“這也是困難的一步。”馬剛說。汽車銷售利潤越來越低，成本卻-，如果減少銷售環(huán)節(jié)，降低銷售成本，縮減實體店數(shù)量，銷售成本可以降低三分之一。如果完成實現(xiàn)線上銷售，無安放的經(jīng)銷商勢必會群起而攻之，在汽車電商市場沒有完全成熟之前，為了保護(hù)市場，廠商不敢輕意把線上作為其主流銷售渠道。

但一個不可回避的現(xiàn)實是，隨著汽車電商的發(fā)展壯大，未來會對現(xiàn)有銷售體系帶來深刻的變革�！白兏锸强隙ǖ�，但汽車電商平臺和經(jīng)銷商之間只能越走越緊密。”馬剛強調(diào)，汽車電商讓經(jīng)銷商的運營成本-降低，汽車電商轉(zhuǎn)型為銷售渠道之后，只會是線下銷售渠道的補充，很多傳統(tǒng)零售品都在天貓開設(shè)了-店，每年“雙”，線下實體店里，幾乎都是為線上導(dǎo)流服務(wù)的，這說明兩個渠道之間的關(guān)系是越來越緊密了，終大家的目的是一致的。

第三類是傳統(tǒng)電商企業(yè)，諸如天貓汽車、京東、淘寶都在汽車分類領(lǐng)域博弈。其優(yōu)勢是用戶已經(jīng)有網(wǎng)購和支付習(xí)慣，但細(xì)分用戶和線下源整合度不足。

以上三股力量各有所長，但都需要在汽車電商之路上繼續(xù)摸索。未來有可能并行，有可能交匯，但只有等線上、線下、售后全部環(huán)節(jié)通統(tǒng)一后，汽車電商時代才會正到來。

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