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當前，我國經濟運行進入新常態(tài)，煤炭發(fā)展面臨著-的挑，同時也進入了必須轉型升級的關口。一方面，面臨由快增長轉為慢增長的挑。在宏觀經濟增速回落、轉型升級步伐加快的深圳光明到鎮(zhèn)江專線物流公司大背景下，煤炭產業(yè)的外部市場發(fā)展在逐步放緩，-是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費主體，作為經濟結構調整的重點領域，正在結構調整、淘汰過剩的關鍵期，因而，市場對煤炭需求增長明顯放緩，并且是一個長期趨勢。另一方面，面臨由“高碳”向“低碳”的能源革挑。在低碳經濟背景下，盡管煤炭仍將是我國的-大能源，但能源革-，隨著能源結構向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會逐漸回落，這也是一個長期趨勢。化挑為機遇，突破發(fā)展中企業(yè)效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推動轉型升級的必由之路。

從整個宏觀經濟運行全局來看，降低物流成本也是當務之急，是經濟轉型升級的關鍵所在。-發(fā)的<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(—年)>明確提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點，這不僅是促進物流發(fā)展之需深圳南山到濰坊專線物流公司，更是提高-運行和效率的迫切要求。從直接原因來看，在經濟增速回落的背景下，“成本高、效益低”的問題水落石出。降低成本、提-益的出路在哪里呢？在各項成本中，能源成本高位運行、勞動力成本具有剛，降低物流成本具有潛力。年，我國社會物流總費用與gdp的比率為.0%，如果這一比率降低到美國、日本等發(fā)達的水平，則可以節(jié)約一半的物流成本。從-原因來看，與物流的屬有關。物流并不局限于某個領域，而是貫穿于采購、產、流通和消費各個環(huán)節(jié)，貫穿到整個社會經濟的全過程，這就意味著，現代物流的優(yōu)化發(fā)展，提高的是整個經濟運行的效率。此外，現代物流是一種-的組織管理方式, 其基本功能定位是整合源、優(yōu)化流程，這是達到提-率、降低成本目標的基本途徑，尤其是當物流發(fā)展到供應鏈階段，通過大限度的減少環(huán)節(jié)，實現環(huán)節(jié)之間的無縫連接，既保流程的一體化，又保沒有冗余環(huán)節(jié)，實現源的優(yōu)化配置，能夠有效降低整個供應鏈上下游企業(yè)的成本，創(chuàng)造利潤空間。

從各個具體的來看，煤炭的物深圳福田到定西專線物流公司流成本水平又是各之中明顯偏高的。盡管受煤炭產銷之間逆向分布、“西煤東運”、“北煤南運”等客觀的經濟與地理因素影響，但除此之外，煤炭物流成本仍然偏高。從物流費用率來看，年，煤炭物流費用率為.3%，高于全部平均水平6.7個百分點，高于工業(yè)6.1個百分點，分別高于鋼鐵和有4.1個百分點和8.2個百分點。

從物流總成本來看，我們基于全產業(yè)鏈的典型企業(yè)物流成本調查顯示，在覆蓋了煤炭從產、運輸、中轉到終用戶的全部物流過程中，煤炭物流總成本占終端消費價格約%，這是-的比重。去年我國煤炭產量億噸，按每噸-元-，我深圳光明到鎮(zhèn)江專線物流公司國煤炭物流成本-成本億到億元，成本相當高。因此，在整個的轉型升級中，降低煤炭物流成本更為迫切。

表1：重點物流費用率比較 單位：%

全8..6工業(yè)9..2煤炭..3非金屬礦物制品業(yè)..4鋼鐵..2有7..1電力、熱力、燃氣的產和供應業(yè)..1批發(fā)零售業(yè)7..8注：物流費用率即物流成本占銷售額的比重。<深圳龍華到上饒專線物流公司p>從煤炭物流成本結構上看，運輸成本所占比重大，是控制物流成本的關鍵環(huán)節(jié)。據物流中心重點企業(yè)調查顯示，年，運輸成本占煤炭物流成本的比重為.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過縮短運距、減少周轉等方式控制運輸成本是關鍵，同時，減少各個環(huán)節(jié)中的收費、罰款也是必須舉措。

其次，管理成本占煤炭物流成本的比重-.7%，需要引起高度關注。這反映出我國煤炭物流管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國內煤炭物流服務主體綜合服務能力弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務。同時，部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，化水平不高，導致物流源配置不合理，設施利用率低。為此，迫切需要推進煤炭物流的精細化管理和流程優(yōu)化，不斷提升物流服務能力和現代化水平。

后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到.0%；倉儲成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭源從產到終端消費的整個流轉過深圳寶安到福建物流專線程中庫存積壓、金占用的問題較為-，為此，加強煤炭儲配基地建設、增強各環(huán)節(jié)銜接、提高周轉效率是關鍵。

當然，反過來講，這也充分說明降低物流成本的空間很大，可以說是走出發(fā)展困境的基本出路。從國際比較來看，我國煤炭的物流水平相比國外有著相當大的差距，有顯示，每公里的煤炭物流成本，相當于美國的倍至倍。如果按照國外的物流發(fā)展水平，結合我國煤炭物流面臨的客觀經濟地理因素，我們認為煤炭物流成本降到終銷售價格的%是基本合理的，也是有空間的。這就意味著可以降低億左右的物流成本，或者說形成煤炭約億的效益。按照目前我國煤炭的運行情況，今年1至月份，全完成了多億的利潤，全年達到多億元。這就意味著，如果把煤炭物流成本降到終銷售價格的%，就可以形成整個2到3年的利潤。

在未來相當長時間內，降低物流成本是正有效的“第三利潤”源泉。事實上，這只是一個直接的經濟效益，這一過程還會帶來整個運行效率提升、耗損下降、環(huán)境污染降低等間接效益。所以說，面臨深圳坪山到安順江物流公司新形勢、新挑，降低物流成本是煤炭轉型升級的必由之路,而降低物流成本的-途徑就是-管理方式,推動煤炭供應鏈的發(fā)展。

關鍵字:物流成本煤炭

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