深圳到漢中佛坪整車物流運(yùn)輸價(jià)格

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太過短暫，今天放棄了明天不一定能得到。


當(dāng)你手中抓住一件東西不放時(shí)，你只能擁有一件東西，如果你肯放手，你就有機(jī)會(huì)選擇更多。
訓(xùn)練決定習(xí)慣，習(xí)慣決定格，格決定運(yùn)。

行動(dòng)不一定帶來快樂，而無行動(dòng)則決無快樂。
與其在風(fēng)雨中逃避，不如在雷電中舞蹈，即便淋得透濕，也是-的快意。

　　隨著國際貿(mào)-濟(jì)的逐漸興起，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也快速的發(fā)展起來，保險(xiǎn)利益則無成為海上保險(xiǎn)中重要的因素之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)文，供大家參考。

　　有關(guān)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)文范文一：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)利益分析

　　摘要：對(duì)海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清，使其在國際貿(mào)易中產(chǎn)了不小的麻煩，提出了現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)的問題，然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的情況，對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。

　　關(guān)鍵詞：貨物保險(xiǎn);保險(xiǎn)利益;保險(xiǎn)合同;貿(mào)易賠償

　　中圖分類號(hào)：f74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1672?3198(2012)20?0059?02

　　1 背景

　　在國際貿(mào)易由化、全球化的背景下，海上運(yùn)輸成為國際間貿(mào)易的重要運(yùn)輸途徑，海上貨物保險(xiǎn)作為分散海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的手段，被越來越多的當(dāng)事人運(yùn)用。保險(xiǎn)利益作為重要的保險(xiǎn)基本原則之一，成為國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的-問題。<海商>和<保險(xiǎn)>在我國發(fā)展相對(duì)較晚、起點(diǎn)較低，對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。使得海上貨物保險(xiǎn)在適用保險(xiǎn)利益原則時(shí)產(chǎn)諸多律問題。據(jù)廣東-院統(tǒng)計(jì)1984年建院到2005年底海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的-中有23%的涉及保險(xiǎn)利益問題。筆者試圖從保險(xiǎn)的諦、律的適用、貿(mào)易實(shí)務(wù)對(duì)保險(xiǎn)利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中對(duì)“保險(xiǎn)利益”問題的基本理方。

　　2 文獻(xiàn)綜述

　　2.1 嚴(yán)格利益關(guān)系說

　　學(xué)者對(duì)嚴(yán)格利益關(guān)系還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，英國學(xué)者lordeldon定義為：保險(xiǎn)利益是財(cái)產(chǎn)合同的訂立或財(cái)產(chǎn)上的權(quán)利而產(chǎn)的關(guān)系，只有嚴(yán)格在這兩種情況下致使財(cái)產(chǎn)權(quán)利的滅失影響到當(dāng)事人的權(quán)利時(shí)才能稱得上是保險(xiǎn)利益。我國學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益也有深入的研究，司玉琢研究出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確用貨幣衡量計(jì)算被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)合取得產(chǎn)的損失。汪鵬南研究出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確衡量且獨(dú)立于保險(xiǎn)合同之上而存在的關(guān)系。

　　2.2 寬泛利益關(guān)系說

　　另一部分學(xué)者認(rèn)為嚴(yán)格利益說太過狹義，美國、國、希臘等一部分航運(yùn)傳統(tǒng)強(qiáng)國多數(shù)學(xué)者認(rèn)為：所有和被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)利益相關(guān)的人都是保險(xiǎn)利益者，即被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的保全或滅失會(huì)給相關(guān)利益人造成利益和損失的都是保險(xiǎn)利益人。例如，英國1806年lucena和craudurd之間關(guān)于貨物保險(xiǎn)的訴訟案中，英國官對(duì)保險(xiǎn)利益的判斷是根據(jù)“精神上確定的事”、“實(shí)的期待”或“與保險(xiǎn)標(biāo)的有某種利害關(guān)系”為標(biāo)準(zhǔn)。

　　3 現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則對(duì)貿(mào)易實(shí)務(wù)產(chǎn)的問題

　　保險(xiǎn)的作用是分散風(fēng)險(xiǎn)，而分散風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的是填補(bǔ)虧損。而保險(xiǎn)利益作為保險(xiǎn)基本原則中重要的原則之一，-是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)爭用的重型-。那么什么是保險(xiǎn)利益?保險(xiǎn)利益的范圍有多大?保險(xiǎn)利益應(yīng)何時(shí)出現(xiàn)在保險(xiǎn)合同里?目前我國<海商>還沒有對(duì)保險(xiǎn)利益作出定義，但它在<保險(xiǎn)>中加以表現(xiàn)，我國<保險(xiǎn)>-2條定義：“保險(xiǎn)利益是投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的律上承認(rèn)的利益。”這樣的定義使在保險(xiǎn)中理問題原則化和簡單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)在下列保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中產(chǎn)問題。

　　3.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同效力問題

　　根據(jù)我國保險(xiǎn)的規(guī)定，投保人必須對(duì)被保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的有律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險(xiǎn)合同無效，這樣的規(guī)定對(duì)于一般的陸上貨物保險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)利益，但是對(duì)于跨國貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險(xiǎn)合同就會(huì)出現(xiàn)很多無的大問題。因?yàn)樵诳鐕�貿(mào)易運(yùn)輸中貨物的投保人簽訂的是cfr和fob合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險(xiǎn)合同，這就造成購買人在購買保險(xiǎn)合同的時(shí)候并買有取得律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，從而導(dǎo)致保險(xiǎn)合同無效的-局面。所以我國保險(xiǎn)中這樣的規(guī)定是不符合實(shí)際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中是行不通的。

　　3.2 海上貨物保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題

　　海上貨物運(yùn)輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的標(biāo)的具有一定的流動(dòng)。例如，在貨物運(yùn)輸途中在大部分時(shí)間內(nèi)不在其-的控制之下。但是保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)損害保險(xiǎn)人的利益，所以國際運(yùn)輸中心允許不經(jīng)過保險(xiǎn)人的同意就可以由被保險(xiǎn)人經(jīng)過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)移。我國<海商>中規(guī)定：“對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人同意，可由被保險(xiǎn)人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些律部門都在形式上規(guī)定了可以由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險(xiǎn)合同成立的-的實(shí)質(zhì)內(nèi)容我國律沒有進(jìn)行規(guī)定，即保險(xiǎn)合同效力要以保險(xiǎn)利益為依據(jù)，被保險(xiǎn)人沒有律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益就得不到合的保險(xiǎn)效力，保險(xiǎn)利益原則是被保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險(xiǎn)利益，那么保險(xiǎn)利益不會(huì)因?yàn)楹贤�的轉(zhuǎn)讓而產(chǎn)保險(xiǎn)利益。我國現(xiàn)有的<海商>、<保險(xiǎn)>都沒有對(duì)轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同的實(shí)質(zhì)要件保險(xiǎn)利益作出具體規(guī)定，雖然保險(xiǎn)利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益是否可以脫離保險(xiǎn)標(biāo)的而獨(dú)立轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)不同。

　　3.3 海上貨物保險(xiǎn)人代位權(quán)問題

　　保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的范圍不統(tǒng)一將會(huì)產(chǎn)下列問題，承運(yùn)人享不享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益成為保險(xiǎn)人能不能向承運(yùn)人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國內(nèi)-學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋不統(tǒng)一，承運(yùn)人堅(jiān)稱，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中要以己的經(jīng)濟(jì)利益去承擔(dān)貨物發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的損失，從而承運(yùn)人享有運(yùn)輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為身利益對(duì)要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行投保獲取保險(xiǎn)單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運(yùn)人保險(xiǎn)利益。而保險(xiǎn)人則主張根據(jù)海上保險(xiǎn)的可保原則，只有對(duì)貨物具有律上承認(rèn)的正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為行為合同無效，托運(yùn)人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款實(shí)質(zhì)上是使承運(yùn)人獲得了本來不具有的保險(xiǎn)利益，托運(yùn)人損害了保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)的權(quán)利。

　　4 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬的界定

　　對(duì)保險(xiǎn)利益的歸屬界定比較難把握。過于嚴(yán)格的界定，會(huì)-了合保險(xiǎn)，掣肘了保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)效用地發(fā)揮。過于寬泛的界定，會(huì)出現(xiàn)眾多擁有保險(xiǎn)利益的關(guān)系人，這無是縱容了行為，行為會(huì)出現(xiàn)投保人投險(xiǎn)并盼望貨物出險(xiǎn)的現(xiàn)象，這違背了保險(xiǎn)的原則�，F(xiàn)在主流的觀點(diǎn)認(rèn)為國際海上運(yùn)輸保險(xiǎn)合同要以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)這一原則為利益的邊線。這就是說買賣雙方以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為界線，投保人的保險(xiǎn)利益根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國在理海上貨物保險(xiǎn)實(shí)踐中也多以風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為投保人或被保險(xiǎn)人享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的劃分點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。這樣劃分的原因是因?yàn)樵趪�際貿(mào)易中<-國際貨物銷售合同公約>與<2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移做了準(zhǔn)確的規(guī)定。相關(guān)貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分在<2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>中都作了詳細(xì)的規(guī)定。fob、cif、cfr，是國際海運(yùn)貿(mào)易合同中常見的3種合同價(jià)格條款，明確了風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為貨物以裝貨港船舷，即貨物買方從貨物越過船舷的一刻起開始擁有貨物的所有權(quán)并承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界限作為有保險(xiǎn)利益的界限雖然有一定的合理和可操作，但是缺乏實(shí)務(wù)和理。在該標(biāo)規(guī)則下可能會(huì)出現(xiàn)貨物買賣雙方都無獲得保險(xiǎn)人賠償?shù)那闆r，例如，在cif雙方貿(mào)易中，貨物在越過船舷運(yùn)輸途中造成的貨物損失，由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)從賣方轉(zhuǎn)移到買方中。此時(shí)賣方失去了保險(xiǎn)利益，如果買方退單、拒收貨物或者拒付貨款時(shí)，賣方即使手中持有提單和保險(xiǎn)單也無獲得保險(xiǎn)人賠償。所以有風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為保險(xiǎn)利益界線也造成了很多海上貨物保險(xiǎn)。貿(mào)易合同在fob和cfr條款下的保險(xiǎn)為典型，根據(jù)我國<保險(xiǎn)>規(guī)定，投保人只有具有了律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益才能購買保險(xiǎn)合同，否則合同無效，從而造成貨物購買方只能在貨物越過船舷后擁有了保險(xiǎn)利益后再能去購買保險(xiǎn)，而在實(shí)務(wù)操作中貨物保險(xiǎn)合同躲在貨物裝船前購買，尤其是預(yù)約合同。這樣如果認(rèn)定保險(xiǎn)合同無效，這明顯不符合國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸合同實(shí)務(wù)運(yùn)作的事實(shí)。 　　但是在實(shí)務(wù)中如果在fob或cfr下保險(xiǎn)貨物在裝船前發(fā)貨物損失，保險(xiǎn)人-為被保險(xiǎn)人賠償損失，理由是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物沒有保險(xiǎn)利益。筆者認(rèn)為，在以cif、fob、cfr下簽訂的國際貿(mào)易合同中，賣方從貨物交至買方手中，再到收到貨款，對(duì)保險(xiǎn)貨物享有無可爭辯的保險(xiǎn)權(quán)利，同樣，買方從和賣方簽訂貿(mào)易合同后到貨物劃在合同下對(duì)保險(xiǎn)貨物也享有無可抗拒的保險(xiǎn)利益。所以在理保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人貨物保險(xiǎn)合同時(shí)沒有-在貨物的保險(xiǎn)利益上糾纏不休，簡單的理方是持有保險(xiǎn)單并有提單的被保險(xiǎn)人只要受到實(shí)的損失就有權(quán)利向保險(xiǎn)人索取損失報(bào)酬，這滿足實(shí)際，也符合我國<海商>的規(guī)定，賠償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人損失的賠償不能超過被保險(xiǎn)身實(shí)的損失，也就是說，被保險(xiǎn)人索賠金額要以身實(shí)的損失為上限，沒有損失或者超出損失的保險(xiǎn)人可以-賠償。被保險(xiǎn)人不能因?yàn)樨浳飺p失而得到額外的利益。以“實(shí)際損失承擔(dān)”作為被保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)的上限在國際海上貿(mào)易中更符合實(shí)際。這樣在貨物發(fā)損失時(shí)，在損失中正的-者只要持有保單和提單然能獲得賠償，這也體現(xiàn)了保險(xiǎn)的諦。這樣保單的轉(zhuǎn)讓等一系列的問題只要遵守這以準(zhǔn)則都將迎刃而解。另外，<〈--保險(xiǎn)〉釋義>一書對(duì)貨物保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益的解釋為：“凡因財(cái)產(chǎn)發(fā)危險(xiǎn)事故可能遭受損失的人，均對(duì)該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)具有一定的可保利益。”此解釋明確了擁有提單和保險(xiǎn)單的貨主對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，且是合的經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)者，必然有權(quán)利依據(jù)相關(guān)律向保險(xiǎn)人提起索賠。

　　5 結(jié)語

　　本文主要研究探討了律對(duì)保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定在理保險(xiǎn)合同中出現(xiàn)的問題，并對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更深圳到漢中佛坪整車物流運(yùn)輸價(jià)格有效，更符合實(shí)際情況界定。筆者認(rèn)為我國律規(guī)定的被保險(xiǎn)人應(yīng)該具有律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益不為律所禁止。根據(jù)我國<保險(xiǎn)>相關(guān)規(guī)定投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒有保險(xiǎn)利益的合同無效，因此貨物買賣當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的都具有保險(xiǎn)利益在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，且在操作海上貨物保險(xiǎn)時(shí)，要以實(shí)際損失為依據(jù)作出對(duì)獲得保險(xiǎn)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

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　　有關(guān)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)文范文二：淺析海上旅客運(yùn)輸合同中的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度

　　[摘 要]海上旅客運(yùn)輸合同與其他種類旅客運(yùn)輸合同相比，既具有共，也具有身的。海上旅客運(yùn)輸合同具有諾成、雙務(wù)、有償?shù)忍�，海上旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人一方具有強(qiáng)制締約義務(wù)，其合同的內(nèi)容受到較為嚴(yán)格的約束。結(jié)合我國旅客運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)實(shí)施嚴(yán)格的責(zé)任提高承運(yùn)人對(duì)海上旅客運(yùn)輸安全的注意，保海上旅客運(yùn)輸?shù)陌踩�，并給予-人積極、妥善的保護(hù)。

　　[關(guān)鍵詞]旅客運(yùn)輸;強(qiáng)制保險(xiǎn);運(yùn)輸合同

　　在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對(duì)運(yùn)輸基本的需求就是：受到尊重、保安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂觀。因?yàn)楹Ｉ下每瓦\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的-因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了-地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)制度是為-和行之有效的措施。

　　一、 海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)概念辨析

　　強(qiáng)制保險(xiǎn)又稱定保險(xiǎn)，是以律規(guī)的形式規(guī)定保險(xiǎn)對(duì)象、保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)險(xiǎn)種。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照規(guī)定投保的保險(xiǎn)。保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和動(dòng)發(fā)效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式。

　　(一)動(dòng)發(fā)效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

　　只要符合律規(guī)定的條件，不投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依當(dāng)然發(fā)。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外害強(qiáng)制保險(xiǎn)均屬此類保險(xiǎn)。這種類型的強(qiáng)制保險(xiǎn)現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表。

　　(二)經(jīng)投保發(fā)效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

　　律規(guī)定投保人必須投保而與保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同之后發(fā)。經(jīng)投保發(fā)效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依投保，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)，但律對(duì)投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的-。律-不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保定的強(qiáng)制保險(xiǎn)。

　　目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐栽笧榛�礎(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)-人利益的策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人(被保險(xiǎn)人)如果不就其對(duì)旅客的人身所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對(duì)-人(旅客)而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對(duì)-人(旅客)的律保護(hù)措施，以強(qiáng)制為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營運(yùn)中對(duì)旅客所造成的人身的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值，有利于保險(xiǎn)的基本策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)-人利益的需求。

　　二、 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的質(zhì)

　　依據(jù)<雅典公約>和國內(nèi)律的規(guī)定，一旦發(fā)海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對(duì)事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的質(zhì)是責(zé)任保險(xiǎn)。<保險(xiǎn)>中規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。”責(zé)任保險(xiǎn)的意義在于：-，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個(gè)船東或一個(gè)航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會(huì)大眾，做到損害賠償社會(huì)化。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)――保護(hù)-人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)-人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償，-是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對(duì)旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對(duì)保險(xiǎn)人有直接請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。

　　長期以來，在責(zé)任保險(xiǎn)領(lǐng)域中，僅將-損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的-于非故意的-損害賠償責(zé)任，因?yàn)楹贤�義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任不得作為責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)達(dá)的之一，院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險(xiǎn)的-范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的)損害賠償責(zé)任，既包含-損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)<合同>規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付-、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。

　　在現(xiàn)行的海商中，雖然<1969年國際油污損害民事責(zé)任公約>(69clc)及<國際海上運(yùn)輸有-損害責(zé)任及賠償公約>(簡稱hns公約)及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東-所造成的損害賠償責(zé)任。對(duì)于有-的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因?yàn)楣�約規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的-責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相觸。

　　承運(yùn)人如依公約規(guī)定(如<69clc>的規(guī)定)，強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使-人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)事故，造成旅客人身，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約;同時(shí)，承運(yùn)人不但-了旅客的、健康權(quán)，還構(gòu)成了-人身權(quán)的-。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了-責(zé)任和違約責(zé)任的競合。

　　三、我國對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的-分析

　　目前， 我國雖沒有加入2002年國際-組織通過的<雅典公約議定書>， 但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)制度意見-歧不大， 只是在借鑒時(shí)間上存在分歧。如， 一種觀點(diǎn)認(rèn)為， 我國的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒-進(jìn)行修改， 而且該公約目前尚未效， 許多均對(duì)之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢(shì)下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商亦為時(shí)不晚。我們認(rèn)為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情， 同時(shí)適當(dāng)-立， 建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。 　　我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)穆梢?guī)定主要是<海商>第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了<1974 年雅典公約>，僅規(guī)定有承運(yùn)人對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和港口間的旅客運(yùn)輸合同――承運(yùn)人承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任與過錯(cuò)推定責(zé)任，國際海上旅客運(yùn)輸中人身的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而高人民院1992年發(fā)布的<關(guān)于審理涉外海上人身-損害賠償?shù)木唧w規(guī)定>(以下簡稱<規(guī)定>)中規(guī)定：“涉外海上人身損害賠償-，是-的主體、客體和律事實(shí)具有涉外因素的，在海上(含通海水域)和港口作業(yè)過程中因-人的、健康受到-所引起的-賠償-”，并規(guī)定涉外海上人身-的賠償責(zé)任限額為80萬元-。顯然，這與我國<海商>第五章的規(guī)定是矛盾的，因?yàn)楦鶕?jù)<規(guī)定>關(guān)于“涉外海上人身損害賠償-”的定義，國際海上旅客運(yùn)輸合同無也是涉外的，46，666sdr約合47萬-，與80萬-的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)此類人身-時(shí)，如何適用律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　近些年來，作為海商保險(xiǎn)立的重要問題之一的責(zé)任保險(xiǎn)，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立趨勢(shì)。目前，國際上大多數(shù)越來越傾向于海上旅客運(yùn)輸?shù)乃髻r方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。日本府已經(jīng)立給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，<華沙公約>有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷�，這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問題已逐漸提上日程，該制度的-是通過強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。

　　四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)

　　航運(yùn)業(yè)本身的決定了我們對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實(shí)際情況。

　　為了--進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)，應(yīng)該以下問題。

　　(一)保險(xiǎn)條件和形式

　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受<雅典公約>所規(guī)定的責(zé)任限額(將在下文詳細(xì)述)，制定合理的國內(nèi)立成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立模式的-擇。目前，交通部正在起草<水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則>(以下簡稱<管理規(guī)則->)，擬針對(duì)從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇�舶引入�?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。根據(jù)<管理規(guī)則->第6條的規(guī)定，沒有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保的船舶將沒有格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此-針對(duì)的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對(duì)于國際線路運(yùn)輸并無效力。

　　應(yīng)選擇在我國<海商>中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保。

　　可以采納<雅典公約>議定書的相應(yīng)規(guī)定， 對(duì)于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)明的承運(yùn)人， 由我國港務(wù)-簽發(fā)或核發(fā)<雅典公約>第四條擬規(guī)定的“書”。對(duì)國有船舶， 如果沒有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)-簽發(fā)的書， 聲明該船為國有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

　　(二)投保主體

　　因?yàn)榘l(fā)的旅客人身的賠償責(zé)任可能會(huì)是巨額的，風(fēng)險(xiǎn)-的，影響通常是多方面的，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)人的格加以限定，明確投保的主體。可以仿效<1969年國際油污損害民事責(zé)任公約>的做，立要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會(huì)擔(dān)任。

　　在海上航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶-將船舶以期租或光租方式交給承-來經(jīng)營，光船承-可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承-與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。⑩承運(yùn)人在整個(gè)過程中不是一個(gè)穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船-規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。相對(duì)于承-來說，-具有相對(duì)的穩(wěn)定。且一般情況下都具有-的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶-違反規(guī)定，沒有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，律或行規(guī)可-地采取懲罰的措施。

　　(三)合理限額問題

　　合理的限額，關(guān)系到保險(xiǎn)人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，，立足點(diǎn)應(yīng)以我國的理與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商的律移植要以是否有利于我國-制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及能否-我國-律體系內(nèi)部的邏輯洽為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對(duì)-方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。

　　依據(jù)<1969年國際油污損害民事責(zé)任公約>中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶-的責(zé)任限額確定。秉承這一理，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時(shí)，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)旅客人身、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個(gè)計(jì)算單位乘以該船舶的書所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具。許多都規(guī)定即使船舶-或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分-的。

　　結(jié)合我國旅客運(yùn)輸實(shí)際，對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對(duì)于因航運(yùn)事故和船舶身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身和財(cái)產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則;對(duì)于其他旅客人身和財(cái)產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行律的規(guī)定，適用過錯(cuò)推定原則，從而提高承運(yùn)人對(duì)航運(yùn)安全的注意，保旅客運(yùn)輸?shù)陌踩�，并給予-人更為妥善、積極的保護(hù)。 　　注釋

　　覃有土.保險(xiǎn)概[m].北京;北京大學(xué)出版社，2001：390頁.

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