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人,不可能一帆風(fēng)順,有得就有失,有愛(ài)就有恨,有快樂(lè)就會(huì)有苦惱,有就有死,活就是這樣。背景:
1、公司背景
某外商獨(dú)食品制造企業(yè)在投有6個(gè)工廠(不包括在建和oem的工廠),旗下主有4大品,年銷售額達(dá)到近10億。
2、公司物流情況
運(yùn)輸基本情況:
公司目前主要的銷售區(qū)域仍集中于南方,南北大致銷售比例為7:3(以長(zhǎng)江劃分南北)。由于產(chǎn)的是屬于低附加值的玻璃罐裝食品(暫時(shí)只有小部分使用pet瓶),所以公司對(duì)物流成本一直比較注重。目前整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的4%左右。
a廠每天運(yùn)輸數(shù)量在300-500噸左深圳寶安到金昌物流多少錢,幾天到達(dá)右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn),而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。 省內(nèi)配送也使用過(guò)一段時(shí)間的由車輛,但考慮到成本較高終也改用第三方物流車輛。
運(yùn)輸管理主要工作:監(jiān)控運(yùn)作;管理合同價(jià)格(價(jià)格談判);日;仡櫍惶峁┌l(fā)貨的給其他相關(guān)部門。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算:汽深圳龍崗到林芝物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定,按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)收。ɡ,同一目的地1-3噸,3噸-8噸,8噸-10噸,10噸以上,計(jì)價(jià)單位元/噸)每天將訂單通知車隊(duì)(運(yùn)輸供應(yīng)商),由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨,具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成(比如某車裝哪幾貨深圳觀瀾到南京搬家公司電話物,或者每貨裝多少)。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟部門對(duì)帳確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。
探討問(wèn)題:公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從那些方面考慮或者關(guān)注點(diǎn)什么?(目前主要通過(guò)每年跟供應(yīng)商的價(jià)格談判降格)
拋磚引玉:
在這個(gè)案例中,作為物流部門管理者只是關(guān)注到了價(jià)格表面化的問(wèn)題。作為運(yùn)輸價(jià)格如果只是通過(guò)單一的談判方式來(lái)降低效深圳龍崗到林芝物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)果是很差的。原因主要是企業(yè)很難清楚運(yùn)輸企業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成具體情況是怎樣,物流企業(yè)一旦咬定價(jià)格已經(jīng)是低,談起來(lái)就會(huì)有一定困難。當(dāng)然企業(yè)可以找其他物流供應(yīng)商價(jià)格做參照,但由于其他企業(yè)并沒(méi)深圳到湘西物流專線貨運(yùn)價(jià)格有操作過(guò)企業(yè)具體業(yè)務(wù),對(duì)企業(yè)實(shí)際物流運(yùn)作情況并不了解報(bào)價(jià)也可能有偏差(比如:業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、線路分布、頻率都可能影響到價(jià)格);另外報(bào)價(jià)還要考慮物流供應(yīng)商的規(guī)模、運(yùn)作深圳龍崗到林芝物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能力及-等能力。所以對(duì)外部?jī)r(jià)格的收集,對(duì)后備供應(yīng)商的考察都是物流部門日常很重要的工作。在這里我們要談的主要卻不是以上那些。在案例中,我們留意到該企業(yè)的物-度管理職能很弱,派單實(shí)際是由供應(yīng)商協(xié)助完成的,這樣無(wú)丟失了價(jià)格管理的重要管理工具訂單管理和線路規(guī)劃。訂單由供應(yīng)商分配,那其結(jié)算方式無(wú)是按結(jié)算,無(wú)實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃,更無(wú)實(shí)現(xiàn)規(guī)模管理,訂單-都按小基數(shù)結(jié)算,這樣企深圳到大興安嶺物流、貨運(yùn)、物流專線公司業(yè)就可能會(huì)吃虧(比如1個(gè)10噸車,裝了3貨,其中1車2.5噸到中山、2.5噸到韶關(guān)、5噸到江門,這樣的話就是用2.5噸中山+2.5噸到韶關(guān)+5噸到江門,有的都是價(jià)格表中相對(duì)較高的價(jià)格。而實(shí)際運(yùn)作中,更多企業(yè)是用的整車到遠(yuǎn)一個(gè)點(diǎn)的單價(jià)加多點(diǎn)的計(jì)價(jià)方式,當(dāng)然這些點(diǎn)之間距離不會(huì)太遠(yuǎn),而且都是一條線路上。以上方式不一定佳,部分企業(yè)通過(guò)實(shí)踐和與供應(yīng)商溝通還會(huì)有所調(diào)整)。放棄調(diào)度主動(dòng)權(quán)的同時(shí),其實(shí)還有兩個(gè)壞,對(duì)于訂單管理而言,控制訂單大小、客戶下單時(shí)間的目的沒(méi)有完全達(dá)到;而對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間控制難度加大。作為物流供應(yīng)商考慮的多的還是如何成本低,深圳福田到六盤水物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)所以有時(shí)線路安排合理考慮就少了。線路不合理,運(yùn)輸時(shí)間就可能因此而拉長(zhǎng)。如果因物流企業(yè)線路規(guī)劃不合理增加了運(yùn)作成本卻要企業(yè)承擔(dān)那這樣的價(jià)格無(wú)更不合理。
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