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受航運業(yè)持續(xù)低迷的影響,今年新造船訂單大幅減少,近半造船訂單遭撤銷,未來幾年大多數(shù)船廠將面臨無船可造的局面,造船業(yè)正步入”寒冬”?死怂扇-干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示,2015年至現(xiàn)在的bdi指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來-,體現(xiàn)了這個市場無比糟糕的狀況,運力過剩-,以至于今年有42的造船訂單被取消。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,全國造船完工2493萬載重噸,新接訂單量同比增長,主要是由于今年的-型礦砂船訂單,實際上絕大多數(shù)的船廠沒有新接訂單。4月,礦運有限公司簽訂了10艘40萬噸級-型礦砂船(vloc)的建造合同,合同總金額約55億元-。5月,招商輪船與工銀租賃分別與中船重工集團(tuán)和揚子江船業(yè)簽署了4艘和6艘40萬噸級vloc的新造船協(xié)議。“2016年至今僅有675份訂單合同,僅有2030萬總噸,其中60的訂單是-型礦砂船,訂單數(shù)同比下降了70,僅有359份船舶訂單是2000總噸以上的。新造船投資額同比下降了59、2016年至今僅有240億美金投入新造船市場。其中,112億美元投入郵輪領(lǐng)域。在集裝箱船投資領(lǐng)域,遠(yuǎn)低于去年的157億美元的投資額!贝壣鐧C構(gòu)之一dnvgl的分析師-,新造船市場已經(jīng)觸及30年來點,投資人收緊腰包是新造船市場滑至低點的重要原因。2015年的新造船未交付率僅為32,到2016年這個比例已達(dá)到44,-交船和取消訂單的情況數(shù)量增多。形成造船業(yè)的”寒冬”的主要原因還是航運業(yè)運力過剩。
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